车展“重启”首秀：新能源汽车仍为“重头戏” 中国车市分化加剧

本报成都记者尹丽梅童海华报道：新一届成都国际汽车展览会如期而至。作为中国西部规模最大、规格最高的年度汽车盛会，第23届成都车展于7月24日开幕，成为新冠肺炎疫情得到有效控制后，今年国内四场A级车展中的第一场。多年来，作为中国四大车展之一，成都车展一直是各大品牌开拓西方市场的前沿。2020年上半年，中国汽车市场整体呈现“V”型走势。尽管第二季度国内汽车销量较第一季度有所回升，但根据中国汽车工业协会发布的最新预测，2020年中国汽车销量预计将下降10%至20%。压力之下，作为2020年车展“重启”的首秀，成都车展肩负着带动汽车行业动能回升、提振市场信心的重要使命。《中国经营报》记者注意到，许多汽车品牌在今年的成都车展上加大了投入。成都车展的组织者之一汉诺威米兰车展表示，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、沃尔沃-日产等参展品牌增加了对今年车展的投资，增加了展览面积。与2019年成都车展相比，2020年参展车企数量和参展规模均有所下降。据悉，今年的成都车展汇集了120多个国内外知名汽车品牌，参展车辆超过1500辆，展览规模达16万平方米。2019年，成都车展总规模达到20万平方米，参展品牌超过130个，参展车辆约1600辆。与此同时，记者注意到，本届成都车展上的“造车新势力”明显少于2019年。据记者不完全统计，天际汽车、未来汽车、博郡汽车均未参与。自“疫情”后首届A级车展开幕以来，新冠肺炎疫情对国内外汽车行业产生了巨大影响。根据中国汽车工业协会披露的数据，2020年1-6月，中国汽车产销量分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，原定于今年3月举行的2020年日内瓦车展被取消；原定于6月举行的北美车展和原定于9月底举行的巴黎车展也被取消。随着国内疫情防控形势基本稳定，今年4月初，成都车展率先开启了国内四大A级车展，打响了“第一”。7月24日至8月2日，成都车展将在中国西部国际博览城隆重举行。自2020年第二季度以来，随着相关政府逐步放松限制和刺激消费，中国汽车行业正在经历复苏。许多汽车品牌将成都车展视为汽车市场复苏的“前哨站”，并为成都带来了多个全球或国内首秀车型。成都车展或将为2020年国内汽车市场注入“强心剂”。据了解，本届成都车展将有大批新型重型汽车亮相，包括长城汽车（601633，古巴）、旗下品牌WEY的全球首款重型越野车型、第三代哈弗H6、哈弗全新SUV——哈弗大狗；比亚迪将推出全球首款Song PLUS，并在全球预售2021的Tang车型；五菱全新胜利和洛伦茨LS560MX将在全国首发；

全新路虎卫士、雪铁龙首款新能源汽车、天翼C5天逸、东风悦达起亚全新凯酷、全新林肯飞人、领克06、捷途95 Pro特别版以及全新一代途虎5X也将在今年的车展上预售或全国首发。豪华汽车的强大阵容仍然是本届成都车展的亮点之一。玛莎拉蒂、保时捷、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等豪华汽车将继续在本届成都车展上乘风破浪。其中，宝马将以3210平方米的巨型展台再次登上今年车展的展台榜首，带来全新4系和中期改款Mini Countryman；奥迪首次以3000平方米的超大展台亮相成都车展；梅赛德斯-奔驰还将在近3000平方米的展台上强势亮相，推出七款新车型，包括在全国范围内推出的全新GLA CLA/CLA Hunt Edition。主办方预计，各大品牌在本届成都车展上的支持将有助于下半年中国汽车市场有望恢复或超越去年同期。与北京车展、上海车展和广州车展相比，成都车展往往被解读为最“以销售为导向”的车展。新能源汽车车型发布与2019成都车展交汇，新能源汽车依然是2020成都车展的“重头戏”。据悉，本次成都车展将有百余款新车亮相，其中不乏重量级新能源车型。据记者不完全统计，NIO EC6、上汽荣威R ER6、新北汽-EU5、微蓝6插电式混合动力版、微蓝7、比亚迪宋PLUS纯电动版、东风标致4008 PHEV、天翼C5 AIRROSS PHEV、五菱宏光MINI EV、欧拉新R1、欧拉新电动汽车等均亮相本次成都车展。在品牌方面，记者了解到，Polestar、NIO、小鹏、威马、爱驰、赛力斯等“造车新势力”，以及传统车企旗下的多个新能源汽车品牌都参加了本次成都车展。其中，Polestar是首款参加成都车展的“造车新势力”，带来了其首款量产纯电动轿跑车Polestar 2和高性能电动混合动力GT轿跑车Polestar 1；爱知U6离子概念车将迎来全球首秀；长城旗下的新能源汽车品牌欧拉也将推出全球首款新车——欧拉白猫；

广汽新能源旗下的紧凑型运动概念车Enverge也将在今年的成都车展上亮相。值得注意的是，与2019成都车展相比，参加2020成都车展的“造车新势力”规模有所下降。记者注意到，曾参加2019成都车展的天际汽车、未来汽车、博郡汽车缺席了本次成都车展。这反映出自主“造车新势力”阵营正处于加速“洗牌”发展的阶段。据不完全统计，在高峰期，中国已经出现了近200家新车制造商。然而，在短短几年内，浪潮逐渐退去，多家“造车新势力”逐渐退出舞台，“造车新军”阵营的淘汰赛早已开始。目前，中国新能源汽车市场正处于低迷状态。自2019年7月以来，新能源汽车销量同比持续下滑，至今没有任何好转。根据中国汽车工业协会披露的数据，2020年上半年，中国新能源汽车销售总量为39.3万辆，同比下降37.4%。目前，国内汽车市场正处于竞争萎缩的新阶段，新冠肺炎犹如催化剂。2020年上半年，由于资金链断裂、管理层挪用巨额资金等问题，博郡、北腾、赛麟等汽车相对较弱的综合实力被曝光出局。自2009年以来，中国一直在大力发展新能源汽车。记者注意到，自2020年以来，主管部门出台了新能源汽车激励政策，将新能源汽车补贴和购置税优惠延长至2022年。为进一步促进汽车消费，7月15日，工信部等三部门联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源车下乡活动。疫情下的国内汽车市场消费将随着成都车展的举办而逐步触发，汽车市场的复苏将比预期更早到来。全国汽车联合会秘书长崔东树告诉记者，随着下半年成都车展、北京车展等活动的举办，以及车企促销活动的增多，下半年新能源汽车市场或将实现两位数的正增长。中国汽车市场行业分化加剧的“马太效应”不仅体现在“造车新势力”阵营中，事实上，“马修效应”正在整个中国汽车市场上演。记者在成都车展上看到，与宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、日产等参展品牌相比，它们在今年车展上的投入不减反增，并且增加了参展面积。自主品牌在今年的车展上表现得相对低调。这背后的根本原因是，目前中国自主乘用车的市场份额进一步受到挤压。中国汽车协会数据显示，2020年上半年，国产品牌乘用车市场份额持续下降，销量仅为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，销量降幅高于市场整体降幅。与此同时，德国和日本品牌的市场份额正在逆势上升。根据中国汽车协会的数据，今年上半年，德国和日本乘用车的市场份额分别扩大到25%和23.7%。在自主品牌中，边缘车企的生存更加困难。新冠肺炎疫情对国内边际汽车企业是一个直接打击。目前，许多企业陷入债务泥潭，或者没有复苏的希望。例如，众泰汽车（000980，股吧）在2020年1-5月仅售出3000多辆汽车，导致工厂停工，无法偿还逾期账款。众泰汽车此前在国内汽车销量排名第15位左右，根据中国汽车协会的最新数据，这一位置已被初创汽车公司威马汽车取代。此外，力帆股份有限公司（601777，原料棒）也已申请……

d由债权人进行破产重组。而上述企业也没有出现在本次成都车展上。相对而言，豪华汽车公司的日子仍然“滋润”。乘联会发布的数据显示，6月豪华品牌乘用车零售额同比增长27%，市场份额相应达到14.9%的历史新高。在华金证券研究员肖锁看来，豪华车的良好销售业绩归功于消费升级和价格下降，消费者购买意愿的增强，以及疫情对豪华车客户群的影响相对较小，推动了豪华车市场份额的提高。与此同时，疫情对中小企业的影响显著，对中低收入群体的影响显著。因此，今年上半年，国产品牌的市场份额大幅下降。平安证券分析师王德安认为，在未来相当一段时间内，豪华车的增速将快于汽车市场的整体增速。豪华车和合资车的价格正在双向下降，而国产品牌车的平均价格正在上升。其结果是，国产品牌汽车的价格优势不再强大，8万元以下的汽车需求明显减弱。高端车型很难突破。未来低端市场增长的关键点可能在于个人客户对入门级新能源车型的竞争，”崔东树此前对记者表示。中汽协副总工程师徐海东预计，第三季度和第四季度的增长速度应该会放缓。综合计算，在相对乐观的情况下，预计全年销量将同比下降10%。

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