上半年亏损18.63亿元 北汽蓝谷计划下半年重点突破对私市场

本报北京记者郭少丹报道，近日，北汽蓝谷（600733，股吧）发布最新半年财报显示，2020年上半年，北汽蓝谷实现营收31.12亿元，同比下降69.84%；归属于上市公司股东的净利润亏损为18.63亿元，同比下降2814.98%。与去年同期6900万元的净利润相比，北汽蓝谷今年上半年的业绩出现了明显对比。鉴于业绩下滑，北汽蓝谷表示“公司销售额下滑主要是由新冠肺炎引起的”。简单地归因于“受新冠肺炎疫情影响”的解释在业界并不令人信服。中国汽车协会发布的数据显示，上半年中国新能源汽车销量为39.3万辆，同比下降37.4%。北汽蓝谷的销量降幅远超行业。行业受访者认为，连续七年在纯电动汽车领域获得第一名的北汽新能源的业绩大幅下滑，而新冠肺炎疫情的影响可能只会加速其产品实力、市场结构等问题的暴露。B端运营车销量下降也成为其今年业绩突变的主要原因。北汽新能源还有机会重回辉煌吗？如何审视未来的发展道路？设定的开发逻辑是什么？有一点很清楚：北汽蓝谷正在聚焦C端市场，高端车型的布局也在加速。北汽新能源成立于2009年，上半年亏损18亿元，是中国第一家独立运营、获得新能源汽车生产资质、开展混合所有制改革、在首批国有企业试点员工持股改革的新能源汽车企业。2018年通过借壳上市，成为a股市场首家纯电动汽车制造企业。2013年至2019年，北汽新能源连续七年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。在亮点快速发展的同时，潜在的症结也在逼近北汽新能源。当环境发生变化时，建筑会在一瞬间倒塌。业内受访者认为，随着网约车和出租车技术成为新能源的趋势，北汽新能源几年前就以B端市场为切入点，获得了大规模订单，在短时间内迅速打开了销量，并在纯电动市场占据了多年的主导地位。公开数据显示，在北汽新能源2019年销售的15.06万辆汽车中，B端公司运营的汽车约占70%。但这种市场结构也成为其今年业绩突变的主要原因。2020年，新冠肺炎疫情突如其来，全球汽车市场受到打击，出租车和在线叫车需求受到抑制。数据显示，今年上半年，出租车和叫车相关企业的开工率不到50%。在此背景下，包括北汽新能源在内的以B端市场为主的新能源生产企业销量大幅下降。北汽蓝谷官方数据显示，2020年上半年累计销量为1.47万辆，同比下降77.44%。由于销量下降，营业收入也直线下降。实现营收31.12亿元，同比下降69.84%；

归属于上市公司股东的净利润损失为18.63亿元，同比下降2814.98%。销售额的大幅下降不仅直接导致收入下降，还导致同期政府补贴大幅减少。上述半年报显示，北汽蓝谷今年上半年录得的政策补贴收入仅为6932.33万元。2019年上半年，这一收入为2.07亿元。除了受到疫情的影响，“从一些城市的政策来看，今年出租车或叫车新能源的实施已经到了一个时间点，在某种程度上，这也是主要推动这一市场的企业的一个销售节点，”一位资深汽车媒体消息人士表示。据了解，2020年底前，北京、洛阳、西安等地的出租车、叫车服务和公共交通等新能源技术推广工作大多集中在2020年底之前。例如，北京要求到2020年底，近2万辆出租车升级为新能源汽车，超过北京出租车总量的20%；洛阳市要求，到2020年底，城市公交车、出租车全部更换为新能源汽车；

西安市要求到2019年底，所有出租车和公交车都要更换为新能源汽车。然而，“时间节点并不代表市场的饱和点。”上述业内人士表示，2020年是一些城市推广使用新能源用于公共交通的最后期限，一些城市需要在2020年前实现出租车等公共交通新能源的阶段性目标。全国公共交通领域的新能源市场远未饱和。中国交通与发展政策研究所副所长李珊珊曾公开介绍，截至2019年底，中国出租车规模为140万辆，但新能源出租车总量仅为7.72万辆，仅占全国出租车总量的5.5%。也就是说，主要聚焦于该市场的新能源企业的销售空间远未达到天花板。事实上，下半年，无论从当前还是长远来看，如何拓展个人消费市场，实现规模经济，都是北汽新能源聚焦C端市场亟待解决的问题。北汽新能源也意识到了当前的困难，正试图通过行动改变这种局面。北汽蓝谷总经理刘宇在接受媒体采访时表示，“在哪里治疗疼痛，下半年我们一定会加大在私人用户市场的力度，增强我们在私人市场的吸引力。“北汽蓝谷半年财报还提到，下半年在营销层面推动公共业务市场的同时，通过“私人销售渠道和业务规划，创新营销模式，完善产品矩阵，提高产品质量和市场满意度，以及通信支持和渠道能力提升等措施，我们专注于突破私人市场，让私人客户更加关注公司的产品并获得满意的服务。“我们意识到我们需要突破C端市场，但北汽新能源的“亮剑”是什么“？8月，乘联会发布了新能源乘用车销量榜单。前7个月累计销量跻身前十，仅特斯拉Model 3和蔚来ES6就占前十大汽车制造商总销量的36%，达到71089辆。C端消费者在选择新能源汽车时正逐渐将重点放在高端产品上在B端市场运营已久的北汽新能源，其产品范围相对固定。尽管在过去的两年里，它的产品逐渐向中端发展，但并不是很顺利。在促进ARCFOX品牌产品发展的计划中，指出“北汽新能源自成立以来一直实施单一品牌战略，目前整车产品以高性价比车型为主，缺乏针对高端新能源市场的多种产品。”早在2016年，北汽新能源推出了高端新能源汽车品牌ARCFOX，但近年来，该品牌尚未推出量产车型。进入2020年，北汽新能源一改缓慢的步伐，突然加快了品牌建设的步伐。4月22日，ARCFOX旗下首款量产SUV车型ARCFOXαT已在中国开启预订，预售价28万元，计划今年实现上市交付。突破C端市场，北汽新能源对ARCFOX品牌给予了很高的期望，并投入巨资为其打造高质量的生态系统。例如，战略合作伙伴包括全球零部件制造商麦格纳和智能终端提供商华为，它们在改善C端汽车体验方面加强了换电池车型的推广；

8月初，北汽蓝谷计划通过非公开发行股票募集资金不超过55亿元，其中42亿元将用于研发三款高端ARCFOX电动汽车车型、数据中心建设及应用项目、ARCFOX品牌营销网络建设项目。北汽蓝谷在半年报中发布消息称，下半年，“我们将按计划对ARCFOX品牌车型进行信息宣传，布局营销渠道和服务渠道，并对消费者群体进行良好的商业规划，确保客户获得满意的体验和市场效果。”，市场是试金石。从10万元的官方指导价跳到28万元，市场对其品牌的认可度能否在短期内发生变化，以及交付后市场对其产品力的反应如何，这些都关系到北汽新能源的发展和未来的市场地位。目前，这一切仍然存在很多不确定性。

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