造车新势力无法成为电动汽车的主流

从全球来看，特斯拉在电动汽车中脱颖而出。2020年上半年，特斯拉在全球交付了17万辆汽车，Model 3的销量为14万辆，是唯一一款交付量超过10万辆的车型，超过了排名第二至第五的总销量。与此同时，特斯拉已经连续四个季度实现盈利，其市值在股价持续飙升的情况下飙升。尽管销量仍不到传统汽车制造商的一小部分，但成为未来电动汽车市场主流的趋势已经非常明显。在汽车制造史上，有两次革命性的品牌迭代，一次是福特，另一次是丰田。福特基于装配线的新生产方式开发了一款T型车，让汽车进入普通人的家中；丰田卡罗拉大规模进军美国，依靠实用的设计制造和低廉的价格创造了汽车行业的品牌神话；这是特斯拉通过汽车动力的变化和信息技术的应用，第三次开始在主流市场接受纯电动汽车。我在这里真正想提出的问题是，在中国市场上，谁将扮演福特和丰田当时的角色，在新能源汽车中，哪一款车型将成为福特model T或丰田卡罗拉。显然，这不是特斯拉，也不是特斯拉的Model 3。对于中国市场来说，特斯拉太贵了。如果不是特斯拉，它会是谁？随着理想汽车和小鹏汽车的不断上市，以及蔚来汽车在2018年的上市，造车新势力的三驾马车似乎已经成型。尽管在销量方面，三大新势力都无法进入电动汽车的第一批，但它们获得的关注度和掌声远高于传统车企。新车制造商在资本市场上的表现令人印象深刻，其财务状况也得到了不同程度的缓解。然而，从他们进入市场的姿态来看，他们很难成为真正的电动汽车主流。原因很简单——它仍然太贵了。我们只能期待他们仍然能在他们确定的目标客户中获得份额。1886年，德国人卡尔·本茨开发了一种四冲程汽油发动机，并将其安装在三轮车上，诞生了世界上第一辆汽车。在接下来的20年里，火花塞、化油器和变速箱等零部件不断被发明出来。19世纪90年代，由于自行车的广泛生产和普及，包括冷轧钢、机加工齿轮、滚珠、轴承和充气轮胎在内的生产技术逐渐成熟。汽车行业作为一大类产业的地位已经逐步确立。尽管汽车是德国人发明的，但它成为了普通公众的通用交通工具，其发展过程由美国人领导，或者更准确地说，由亨利·福特领导。在汽车出现后的相当长一段时间里，人们普遍认为汽车不会成为主流的交通工具。在那个时代，铁路、有轨电车和马车被认为是理想的交通工具。改变这一切的是福特T型车的出现。1908年，T型车问世，在此之前，该车的价格至少为数千美元。这辆T型车的价格突然降到了950美元。十多年后，随着买家数量的增加和劳动力生产效率的不断提高，到1923年意外降至269美元。这个价格是什么意思？当时，美国的年均可支配收入为623美元，这意味着一个四口之家只需两个月的收入就可以买一辆车！

就在十多年前的1910年，普通人花了三年的收入才买到这样一辆车。1924年，屋顶封闭的T型车占全国销量的43%。在20年的时间里，产生了1500万个T细胞。可以说，如果没有福特T型车，就不会有美国汽车社会的到来。由于装配线的使用，福特汽车的价格能够如此迅速地下降。1913年8月，当工人们第一次在缓慢移动的车身上安装零件时，集标准化、装配线和科学管理于一体的现代大规模生产开始了。就像第一次工业革命期间现代工厂的诞生一样，福特的创立成为人类生产方式变革的又一个里程碑。装配线彻底改变了汽车的生产方式，也成为现代工业的基本生产方式。在大多数关于福特的记录中，人们非常强调装配线的重要性，但忽视了福特销售方法的变化。在此之前，传统的汽车销售方式，就像现在的特斯拉一样，是在大城市的商业中心设立少量专门的商店来展示和销售汽车。特斯拉绕过经销商，在市中心地区开设高端门店，这一看似独特的做法似乎是一个突破性的突破，但实际上只是回归了汽车发展早期最自然的销售方式。福特看到了传统销售方式的弊端，建立了一个拥有近7000人的经销商网络，其中65%在农村地区。网上商店的销售渗透到了拥有2000人口的小镇。T型车流行后，经销商不仅在他们的小店里销售汽车，还开始销售轮胎、电池和其他零部件。福特还与当时最大的邮购公司西尔斯合作，通过西尔斯的邮购网络，车主或经销商可以购买5000个不同的零件。西尔斯公司是一家零售公司，最初是从农民的邮购开始的，一百年前实际上是一家电子商务公司。1900年，西尔斯实施了“先货后付”的做法，类似于淘宝支付宝的出现。这一变化为西尔斯带来了大量订单，邮购成为小城镇和农村居民的重要购物方式。有了西尔斯建立的零部件销售网络，即使是偏远地区的人在购买T型车后也没有后顾之忧。极大地促进了汽车的销售。在20世纪60年代之前，日本制造业在美国经常是劣质产品的代名词。通用汽车（General Motors）、福特（Ford）和克莱斯勒（Chrysler）在美国市场占据主导地位，即使是德国汽车也很难分一杯羹。丰田进入美国市场的愿望似乎比登天还要困难。但丰田通过市场调查发现，美国人的消费观念和消费方式正在发生变化。普通人已经脱离了将汽车作为身份象征的消费观念，逐渐将汽车视为一种简单的交通工具。三大车企浮夸的设计、外观、强大的动力，未必是消费者喜欢的。这其中隐藏着巨大的市场机会。丰田决定改进已经在当地市场取得成功的卡罗拉汽车，并将其推广到美国市场。这是一款集可靠性和适用性于一体的高品质紧凑型汽车。设计理念基于“让每个人都能拥有一辆车”的初衷。丰田将提高出口美国的卡罗拉汽车的发动机功率，使内部空间和座椅布置更接近美国人的身材。卡罗拉汽车一进入美国市场，就受到了欢迎，当然，这是因为它的低价。卡罗拉汽车进入美国市场时售价不到2000美元，而随后的卡罗拉汽车售价不到1800美元，比美国同类汽车低30%-50%。低廉的售价，加上稳定的质量、良好的性能和低廉的维护成本，奠定了丰田作为一款高质量、高性价比汽车的良好形象。以当时的福特为榜样，丰田提供了出色的销售和售后服务。在发起每一次销售攻势之前，它首先建立了广泛的服务网点，以提供足够的备件。在1965年丰田在美国市场推出卡罗拉之前，该公司有384家代理商和价值200万美元的备件库存。为了避免关税，丰田开始在美国设立工厂，通过加强科学管理，显著提高了劳动生产率和规模经济。每个人的劳动效率都很高……

是通用汽车的数倍。无论是当时的福特还是丰田，引领行业迭代的关键车型并不是采用任何新技术，而是通过高效生产大幅降低成本，让最普通的收入人群能够负担得起，并通过广泛有效的售后服务缓解车主的担忧。这两者是在汽车市场实现革命性突破的唯一途径。截至目前，中国每千人拥有的汽车数量仍不到200辆。只有大约30%的家庭拥有汽车，大多数家庭仍然没有能力购买第一辆汽车。而造车新势力的所有车型都是为中产阶级及以上家庭的第二辆车而设计和制造的。除了特斯拉，我自己也试驾过蔚来ES6和小鹏P7，车确实不错。如果不说品牌，那就远远超过了驾驶特斯拉的体验。它们与特斯拉的市场定位息息相关，从市场进入的角度来看，这无疑是正确的。但这种最初的定位也意味着，他们很难制造出更便宜、更实用的汽车，只能为特定的客户提供“大玩具”，成为另一种身份象征。电动汽车带来的真正机会是大幅降低制造成本，使剩余60%的家庭能够负担得起汽车。坦率地说，谁能在未来生产出大量5万至10万元的家用普通轿车，并拥有卓越的整体质量，谁就是未来中国汽车市场上的福特和丰田。要实现这一点，汽车公司可能需要同时具备两个基本要素：首先，拥有装备齐全的汽车装配厂和更多的零部件生产能力，这将确保汽车有降低成本的可能性；2、 我们已经拥有覆盖城乡的销售和售后服务体系，这将确保我们的产品能够进入真正的主流市场，减轻车主的后顾之忧；3、 谁能对电动汽车有一个更坚定的概念，把所有的资源都向电动汽车和某一款车型倾斜，而不是雨露两重天，瞻前顾后。这可能是谁？作者是中央电视台财经评论员

标签：福特丰田特斯拉现代世纪

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