自主新能源汽车市场份额被蚕食 零部件企业依赖合资品牌？

本报北京记者周新童海华报道称，“目前，自主新能源汽车的市场份额在上半年甚至7月确实在下降，而合资品牌的份额在增加。这主要与补贴、居民消费力以及合资和外国品牌更高的产品力有关。”崔东树，全国乘用车市场信息联合会秘书长告诉《中国经营报》记者。数据显示，近半年来，国产品牌的份额不断被侵蚀，从61.8%下降到52.3%，而合资/合资进口品牌的份额则从24.8%持续扩大到33.5%。在国产品牌新能源汽车销量低迷、市场份额下降的背景下，有分析人士认为，尤其是动力电池公司，越来越依赖合资企业和外国品牌。国轩高科（002074，股吧）近日发布的半年报显示，上半年净利润下降90.25%。同时，一些评论表明，在支持大众MEB平台时，其产品可能成为未来的转折点；由于对丰田混合动力配套设备的需求增加，动力电池制造商科力源（600478，股吧）上半年实现营收9.89亿元，同比增长23.73%。然而，在汽车分析师钟实看来，尽管目前国内新能源汽车的销量和市场份额有所下降，没有出现重大波动，总体情况也不严重。目前，确实有一些电池公司依赖合资品牌，但它们并不是顶级公司。小型企业希望将大型主机制造商捆绑在一起。与此同时，随着中国新能源汽车销量结束了连续12个月的下滑，以及许多政策对新能源汽车的支持，崔东树和钟实都认为，国产品牌新能源汽车仍然乐观，未来将继续增长。自主新能源品牌的市场份额持续下降。“去年6月，新能源汽车销量前十名不再是唯一的自主品牌车型，日产Sylphy EV和起亚K5PHEV首次亮相。从那时起，可以预见新能源汽车的合资品牌将告一段落，”一位行业观察人士告诉记者。根据中国汽车工业协会的数据可以发现，近半年来，国产品牌新能源汽车的市场份额不断被蚕食，占比从61.8%下降到52.3%；造车新势力先降后升，从11.7%的最低点上升到目前的14.1%；

外资合资/合资进口品牌持续扩张，从24.8%增长到33.5%。这是一个非常有趣的现象。此前，所有人都认为开发新能源汽车可以帮助中国汽车行业弯道超车，但现在的结果恰恰相反。单从销售的角度来看，这次超越的构象已经失败， ”钟实表示。崔东树表示，在过去的六个月里，特斯拉等外国公司的扩张过于激进。大众、丰田等品牌一直在纯电动和插电式混合动力市场不断推出新产品。此外，它们的原始产品力和声誉都非常好。尽管国内品牌也采取了许多措施推出今年上半年，许多新车在中高端市场几乎没有竞争力。因此，国外合资品牌的销售也在不断上市。记者注意到，7月份，比亚迪销量为13801辆，虽然排名第一，但与去年同期相比下降了54.64%。半年累计销量达到54758辆。上汽乘用车销量达到4026辆，排名第三，但与去年同期相比下降了92.50%，而特斯拉以11014辆的销量排名第二，今年累计销量为54758辆。从月销量来看，特斯拉Model 3在7月份的销量为11014辆，位居单车销量榜第一，几乎相当于后三款Eon、别克微蓝VELITE 6和比亚迪全新秦EV的总销量。此外，大众在上半年也展现了自己的实力，上汽和一汽-大众共售出超过25000辆。除了一贯出色的帕萨特PHEV和途观L PHEV外，迈腾GTE、探岳GTE、高尔夫纯电动汽车和宝来纯电动汽车也表现出色。”上述观察者表示，“加上华晨宝马的稳定销售，外资合资企业在华销售业绩不佳的现象正在逐步改善。1-7月，华晨宝马5系PHEV销量为12986辆，同比增长33.2%。目前仍乐观地认为，未来将继续增长。上述观察人士表示：“随着合资企业和外国品牌销售额的增加，许多零部件公司变得更加依赖它们。”。近日，国轩高科发布2020年半年报显示，公司上半年实现营收24.22亿元，同比下降32.85%，其中锂电池业务营收22.41亿元，较上年同期下降31.64%。公司实现净利润3413万元，值得注意的是，5月28日，大众汽车斥资约11亿欧元收购了国轩高科26.47%的股份，成为其大股东。国轩高科未来将有机会在中国市场为大众纯电动汽车供应电池产品。而国轩高科在半年报中也提到，在此次与大众中国的战略合作中，双方将以股权为纽带，发挥各自优势，提升公司在新能源电池业务领域的核心竞争力。科励远最近也发布了2020年半年报。由于对丰田混合动力配套设备的需求不断增加，上半年实现营收9.89亿元，同比增长23.73%。据了解，科力源是丰田在中国HEV电池行业唯一的供应商，其子公司常德力源、科巴公司、科力美均已进入丰田全球供应链体系，成为丰田国内HEV上游产业链相应环节的国内独家供应商。数据显示，上半年国内HEV汽车投保数量同比增长16%。这一技术路线的领导者丰田也在今年5月初宣布，其全球销量已超过1500万辆，国内市场增长强劲。其中，科立美上半年实现HEV汽车动力电池销售收入7.89亿元，同比增长27.25%。此外，成为特斯拉供应商的零部件公司也受到资本和市场的高度重视。例如，作为特斯拉供应商，托普集团（601689，股吧）近年来股价大幅上涨，今年的涨幅为126.2%。天风证券预测Topper的营收将……

m特斯拉2020年为11亿元，占营收贡献的18%；2021，Topper从特斯拉获得的收入为26亿元，占总收入的30%。Min Shi最近的半年报也表示，特斯拉最快将于明年上半年供货，届时有望获得更多的汽车工厂订单。然而，一些分析人士认为，这不足以表明零部件公司或动力电池公司对外国投资和合资车企的依赖程度不断加深。更重要的是，中小型企业严重依赖单一的大客户。与宁德时代（300750，股吧）和比亚迪相比，宁德时代的客户几乎包括所有的汽车公司。相比之下，国轩高科的市场份额不高，规模也不大，更依赖大众，”钟实表示。此外，钟实认为，目前自主品牌新能源汽车公司的市场份额并不低。尽管自主新能源汽车的销量和市场份额有所下降，但没有出现明显波动，总体情况并不严重。崔东树还告诉记者，“目前，国产品牌新能源汽车仍持乐观态度，并将在未来继续增长。值得注意的是，7月份，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，但产销分别实现了15.6%和19.3%的同比增长。尽管市场份额只有35%，而且去年也有产销基数低等因素，但这是今年年初以来的首次增长，这是一个很好的转折点。此外，4月，工信部等相关部门将明确将新能源汽车推广应用财政补贴的实施期限延长至2022年底，同时也为自主品牌新能源汽车提供更多调整期。上述观察人士表示，随着经济复苏，叫车、出租车等2B订单将逐步增加，这也将有助于国内品牌销售额的增长。此外，在下半年，各家公司也推出了重量级车型，如比亚迪汉EV、北汽新能源的ARCFOX、奇瑞S61、长城白猫等，这些车型也具有较强的竞争力。

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