上半年近七成车企净利润下滑 中国汽车品牌步入“质变”关口

本报上海记者刘媛媛报道，2018年以来，中国汽车市场遭遇“重感冒”，洗牌加剧。2020年，在新冠肺炎疫情的影响下，淘汰危机将越来越严重，使许多自主品牌感受到生存的压力。据通化顺iFinD统计，2020年上半年，虽然22家上市汽车公司中有14家实现盈利，但近70%的净利润同比下降，其中包括有限公司和吉利汽车控股有限公司等顶级汽车公司，来自其他汽车公司的压力可想而知。9月1日晚，中泰汽车（000980，Stock Bar）Co.，Ltd.披露，其控股股东铁牛集团因无力偿还到期债务，账面资产低于负债，被法院裁定接受破产重组。此前，力帆实业有限公司还宣布，其控股股东力帆控股的司法重组已被法院接受。如果重组失败，？T力帆将面临破产和退市的风险。关于上半年的业绩，吉利汽车向《中国经营报》（博客、微博）报道称，年初突然爆发的疫情给全球汽车行业带来了难以想象的挑战。面对疫情的沉重影响，吉利需要抓住机遇，重拾信心，坚定市场份额目标。今年上半年，吉利的市场份额从年初的6.51%增至6.74%。安徽江淮汽车（600418，Stock Bar）集团有限公司表示，上半年，江淮累计销售209.400辆。总体而言，江淮汽车在生产和销售方面的表现优于行业。营收净利润自2020年以来下降了一半以上，从上市车企展示的“成绩单”来看，“下滑”成为关键词。记者发现，在营业收入方面，只有东风汽车（600006，国霸）集团有限公司、有限公司、江铃汽车（000550，国霸）有限公司等少数企业实现了同比正增长；净利润也是如此，由于大多数车企都处于下滑趋势，即使是上汽集团这样的行业巨头也无法避免。具体而言，上汽集团2020年上半年实现营收2745.2亿元，同比下降25.39%；归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比下降39.01%。吉利汽车上半年营业收入368.2亿元，较上年同期下降23%；归属于股东的利润为23亿元，同比下降43%。有限公司上半年营业收入359.29亿元，同比下降10.88%；净利润11.46亿元，同比下降24.46%…也有车企出现亏损。上半年，江淮汽车实现营业收入249.73亿元，同比下降7.62%。归属于上市公司股东的净利润为亏损1.47亿元，而去年同期为亏损1.25亿元。？？T众泰今年上半年实现营收7.7亿元，同比下降76.69%；

归属于上市公司股东的净利润亏损10.34亿元，同比下降256.08%。多家上市车企在半年报中提到，受疫情影响，公司销售额下降，经济运行节奏受到影响，经营挑战增加。业内上市车企业绩集体下滑早在意料之中。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-6月汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。在行业内业绩普遍下滑的背景下，大多数上市汽车公司的毛利率也大幅下降。今年一季度，东方证券重点关注的14家行业代表性车企中，有11家公司毛利率同比下降。根据中泰证券的研究，2020年第二季度行业整体毛利率为13.9%，同比下降1%。车企上半年业绩下滑其实是正常现象，因为受疫情影响，复工较晚，产能恢复较晚。在汽车分析师张翔看来，下半年，随着生产力和购买力的恢复，车企销量也在缓慢恢复。然而，从全年来看，无论是传统汽车还是新能源汽车，销量仍无法达到去年的水平。“除了疲软的独立板块整体表现下滑之外，记者注意到，独立品牌仍然是那些过去依赖合资品牌的汽车公司的弱点。以东风集团有限公司为例，其子公司东风奇辰、东风凤星、东风风神和峰峰一直在努力承担重大销售任务的责任。根据该公司7月产销报告，东风乘用车今年前7个月的累计销量仅为3.48万辆，同比下降3.66%。上汽集团乘用车子公司今年前7月的销量不可避免地出现下滑，累计销量为29.25万辆，尽管今年上半年江铃汽车的业绩逆势增长，但在其产品中，福特品牌商用车、江铃品牌卡车和江铃品牌皮卡对销量起到了强大的推动作用。乘用车板块稍显逊色，旗下驭胜SUV品牌上半年累计产销不足1000辆，地位尴尬。纵观全球市场，中国车企也未能摆脱“大而不强”的标签。根据最近发布的《财富》世界500强榜单，上汽集团、一汽集团、东风汽车、北汽集团、广汽集团（601238，股吧）和吉利控股集团的全球排名分别下降了13位、2位、18位、5位、17位和23位。从汽车公司的排名来看，前十名中，只有上汽集团在中国上市，分别有三家来自德国和日本，两家来自美国。就整体收入份额和利润率而言，与其他国家的车企相比，中国上市车企的规模也较小，利润率也较低。张翔指出，目前国内汽车公司发展相对较好，多采用合资车型带动销量，自主研发车型仍存在不足。就像今年力帆汽车陷入困境一样，实际上并没有跟上汽车“新四化”的趋势，新能源汽车技术质量也存在问题。对于自主品牌车企来说，在当前向智能化、网联化的演进中，如果不掌握核心技术，很难掌握主动权。仍需加强对核心技术领域的投资和研发。通过技术创新驱动企业发展是江淮汽车一直坚持的方向。多年来，江淮汽车将其年销售收入的3%至5%用于研发，不断推进技术升级。吉利汽车向记者提供的数据显示，在过去的10年里……

rs，吉利控股集团已投入1000多亿元进行研发，拥有2万多名研发和设计人员，共拥有17677项专利。2019年，研发投入207亿元，占总销售收入的6.3%。未来，吉利仍将保持强大的研发投入。公司的研发理念是自主突破创新，融合全球智慧，掌握核心技术。业内人士预测，下半年，随着主流车展的举办和金九银十的到来，两者都将帮助车企实现销量稳步增长，从而有助于业绩反弹。中汽协也给出了乐观的估计，发布消息称，根据中汽协编制的重点企业十日报告，8月份汽车行业销量预计完成218万辆，环比增长3.2%，预计乘用车将同比增长4.4%，商用车将同比增长37.5%。万联证券指出，从部分汽车上市公司半年报来看，多数汽车上市公司二季度业绩有所改善，市场复苏有望帮助行业估值和企业业绩双双提升。值得注意的是，接下来自主品牌的带动作用不容忽视。乘联会月度零售数据显示，各品牌的季节性消费差异明显。第二至第三季度是国产品牌的淡季，豪华和合资品牌在第二至三季度的销售额中所占比例相对较高。然而，冬季的主要市场特征是强劲的独立业绩。从中国乘用车协会的月度零售趋势来看，国产品牌在11月至次年3月的表现尤为突出，尤其是春节前的12月至次年1月，国产品牌的年度销量占比最高。因此，中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，随着汽车市场走向内循环，汽车市场对拉动消费的作用需要进一步增强。目前，自主品牌在中国汽车市场的增长是推动汽车市场增长的核心动力。从“金、银、十”的驱动速度来看，与8月份相比，国产品牌的环比增长最快，而合资企业的增速略慢，豪华车的表现稳定。合资品牌9月环比趋势较强，但10月和9月的扁平化特征更为明显。然而，“金、银、十”的质量取决于各地鼓励消费的有效性，以及是否能让更多人无忧购车。尽管近两年有许多促进消费的宏观政策文件，但经销商层面面临着汽车消费。人们对政策吸引力的担忧显而易见，其中重要因素是许多促进消费政策侧重于购买，缺乏对低层新买家的支持，崔东树表示，这也导致汽车市场增长中日益突出的结构性问题。中国汽车工业协会也发布提醒，各地上半年实施的促进汽车消费的政策已逐步结束，下半年直接促进汽车消费政策将有所减弱。企业还需要密切关注市场趋势，及时调整生产经营节奏。

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