合资巨头三国杀：B级车争雄打响价格战

本报记者陈艳，南通，海华，北京报道，经济衰退，股市有限。大众、丰田和本田三大合资汽车品牌之间的竞争空前激烈。时隔六年，丰田汽车在全球销量上再次超过大众汽车达六个月之久。在中国市场，大众汽车也正被本田和丰田包围，其在中国的“主导地位”濒临崩溃。与三大合资巨头今年1-7月的销量相比，大众汽车的销量正在逐渐下降。今年1-7月，其累计销量为123.7万辆，与排名第二的丰田的差距缩小至41.9万辆。从市场份额来看，7月日本品牌的零售份额达到25.1%，低于德国品牌的27.3%，但与此同时，日本品牌的批发份额达到26.3%，高于德国品牌的25.9%。汽车智能产业研究院常务副院长张含聪告诉《中国经营报》（博客、微博），大众汽车的领先地位实际上是由于其先发优势。然而，近年来，大众汽车确实面临着巨大的压力，日本车企已经看到了中国市场实现双车驱动的潜力，从而扩大了市场份额。尤其是在B级车领域，合资三雄之间的竞争尤为激烈。在多重因素的综合作用下，丰田和本田日系车在中国的崛起确实对大众汽车产生了一定的影响。随着电动化的到来，三大合资巨头近年来动作频频，正在加大对新能源汽车的投资。近日，记者在走访多家合资汽车品牌4S店时发现，大众4S店墙上挂着2年零利率、3年7.5%保值回购优惠等各种优惠政策。几乎所有的新车都有优惠品牌。记者从大众工作人员处了解到，主力SUV车型途岳的价格已经连续两个月下降。丰田工作人员告诉记者，丰田最畅销的车型，如卡罗拉和荣放，之前在终端没有得到明显折扣，也得到了1万元的折扣。主要SUV车型的价格已经连续两个月下降。近日，记者走访了多家合资4S店，发现大众汽车有大幅优惠。在北京房山区的一家上汽大众4S店，几乎所有车型都降价了，途观L优惠4.1万元，途岳优惠3.6万元，途锐优惠6000元，全新Polo Plus优惠1.8万元。许多车型的首付低至20%，日常供应只需几十元。该店的销售人员告诉记者，主打SUV车型途锐上个月刚降了2亿元，本月已经降了近2万元。途锐较大的折扣主要是由于其库存。目前，随着汽车市场的复苏，降价也能更好地吸引客户。虽然有些新车没有折扣品牌，但价格可以进一步讨论，降价2-3万元是正常的。当被问及大幅降价是否有利可图时，他说， “与其逐渐成为店里的库存车，不如降低一些价格并将其出售。以后，维护和保养也可以为店里带来一些利润。一些新车，如途观和途锐，也在提供折扣，以与一汽-大众形成错位竞争，共同占据市场份额。尽管大众的市场份额仍然排名第一t呈下降趋势。数据显示，一汽-大众7月共完成176830辆销量，在主流车企中排名第一，同比增长15.3%，市场份额为11.1%。但7月，上汽大众销量同比下降5.5%，至13.7万辆，这是自2020年以来销量连续第七个月下滑。另一方面，日本汽车总体上呈现出积极的趋势。尤其是丰田的势头最为强劲，数据显示，一汽丰田7月销量同比飙升40%，达到79050辆，1-7月累计销量也同比增长0.8%。目前，丰田仍在涨价。在访问一汽丰田期间，记者了解到……

从工作人员那里得知，荣放、卡罗拉和亚龙这三款最畅销的车型都有大约1万元的折扣。此外，他们还将提供汽车维修和车型装饰的礼包。在去年之前，折扣超过1万元的汽车并不多，8-10月基本上是价格稳定期。可能会有一些优惠政策，比如“双十一”或年底前的免费保险。“走进本田4S店，品牌“雅阁享5年16万元超长保修”，横幅“皓影限时特惠购节”广州本田的工作人员告诉记者，尽管雅阁等注重性价比的现款车型将获得千元优惠，但奥德赛等其他热门车型仍需加价才能购买。相比之下，日系车的折扣比德系车小对于这种类型的家用车型，有竞争优势，而本田和丰田都是计划生产的，而不是大规模生产。因此，车辆的生产会根据市场需求及时调整，以避免车辆库存过多。然而，总体而言，合资品牌的价格呈下降趋势。9月1日，中国汽车分销协会与广州威尔逊信息技术有限公司联合发布《2020年8月市场洞察与价格月报》。报告显示，合资品牌正在不断探索轿车和SUV车型，以进一步在市场上竞争。一方面，合资轿车是以一定的价格换取数量；

另一方面，合资SUV“入门级”车型的布局也在不断完善。8月份，合资企业市场整体价格下降，价格指数环比下降0.4%。B类车的“战斗”受到了新冠肺炎的影响，每个汽车集团都经历了“最具挑战性”的一年的上半年。大众汽车发布财报显示，1-6月全球累计销量389.31万辆，同比下降27.4%，主要财务指标出现明显下滑。与此同时，丰田还宣布，包括大发工业和日野汽车在内的上半年全球总销量达到416.4万辆，同比下降21.6%。但这也意味着，继去年年底险胜全球销量榜后，大众时隔6年再次被丰田超越。在中国市场，其在中国的“主导地位”正处于崩溃的边缘。据了解，大众汽车在中国市场一直遥遥领先，是最早进入中国的合资企业。40年来，大众集团引进了大众、奥迪、斯柯达和捷达等品牌，在中国累计销量超过3000万辆。该品牌已经深深扎根于中国消费者的心中，从而赢得了大量的用户群。张混凝土告诉记者，大众汽车的领先地位实际上是由于其先发优势。然而，近年来，大众汽车确实面临着巨大的压力，例如排气门和帕萨特的碰撞结果不令人满意，这也影响了其产品形象。从全球来看，丰田、本田等车企具有较强的产品竞争力和盈利能力。随着中日关系的改善，这些日本车企也看到了中国市场的潜力，加大了投资力度，开始学习大众进入中国的战略，即在同一平台上推出两款产品，实现双车驱动，扩大市场份额。此外，属于亚洲的日本对中国有着更好的了解，对中国的消费结构和特点有着更准确的把握。因此，丰田和本田日系车在中国的崛起对大众汽车产生了一定的影响。他还表示，对于大众、丰田和本田等品牌来说，B级轿车市场是必备品，可以作为品牌建立的基准。只要他们在B级轿车中获得领先地位，他们就可以在其他子车型中获得销量。可以看出，这三家车企在B级轿车市场上都有非常强大的产品，比如大众的帕萨特和迈腾，丰田的凯美瑞。丰田也在不断扩大B级轿车的新产品，比如亚洲龙等新车型的到来。显然，公众正在失去这个重要的“战场”。今年上半年，其B级帕萨特的销量为5.18万辆，同比下降33.47%。然而，一直是B级车销量第一或第二名的迈腾在7月份没有进入轿车销量前15名。另一方面，继6月成为B级车销量冠军后，本田的雅阁在7月再次成为B级汽车销量的领导者，达到18528辆，同比增长9.2%。B级车的亚军是丰田的凯美瑞，7月销量为16786辆，与去年同期相比增长13.6%。“大象”加速转型为三巨头合资企业的竞争对手不仅是其他车企，还有更多，包括自主创新。“汽车行业正在经历百年一遇的重大变革，电动化是这一变革的主体。”这是丰田章男对汽车行业现状的判断。“我们的竞争对手不再是汽车制造商，而是谷歌、苹果，甚至脸书。”有限公司丰田汽车投资公司高级执行副总裁董长征告诉记者，2020年是丰田EV的第一年，C-HREV/易泽E金青和LEXUS品牌UX300e已分别推出。未来，更多电动产品将逐一推出，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动新车。C-HR和IZOA是两款非常受欢迎的车型，正是因为如此，丰田才选择这两款车作为电动汽车的起点。此外，他还表示，丰田致力于推广和普及FCEV，以实现中国氢社会的发展。为此，丰田建立了商用车燃料……

北京ell系统研发公司与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通等公司合作，共同规划产品，开发“FC堆栈”和“FC系统控制技术”等一系列技术，以满足中国市场的需求，加快FCEV在中国商用车市场的普及。另一方面，本田中国告诉记者，2020年，随着本田在中国推出首款搭载1.5L发动机和i-MMD双电机混合动力系统的中级车凌派瑞混合动力，本田在中国的混合动力产品阵容进一步加强。在新能源领域，CR-V车型计划于今年内上市，搭载基于SPORT hybrid的全新升级插电式混合动力系统SPORT HYBRAD e+。大众汽车也不甘示弱。为了应对汽车市场的整体低迷和全面的电动化转型，大众汽车正在进行一系列的转型和调整，奥迪成为其中的重中之重。在今年2月的全球年会上，大众汽车宣布将进一步提升奥迪在集团中的战略地位，并围绕其开展一系列人事、业务和股权优化措施。在中国市场，来自南北大众的两款基于MEB纯电动汽车平台的国产车预计将于今年年底下线，并于明年春节前上市。江淮大众也加入了此次转型，承诺将向这家合资车企推出4-5款纯电动汽车产品。张混凝土告诉记者，在汽车“四化”趋势中，电动化进展最快，尤其是在中国市场。目前，大众汽车正在进行全面的新能源转型，丰田汽车也在不断积累氢能方面的技术储备。这些车企正在新能源的道路上加速发展，也许在未来，它们将不再局限于选择新能源路线，而是将重点放在更进一步的方向上，比如移动出行公司、移动工具制造商，以及只专注于个性化车型的汽车制造商。

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