首家门店关停、无车可卖 造车新势力前途汽车坠入迷途

本报记者夏志斌童海华上海报道

现在的问题是没有汽车可卖。我们的最后一批库存汽车，包括试驾，在前几个月已经售罄。我们在销售，但现在甚至卖不出去，甚至赚不到钱。11月17日，位于上海市黄浦区马当路的未来汽车体验店的销售人员吴哲告诉《中国经营报》（博客、微博）。

吴哲所面临的情况也反映了未来汽车目前的困境。近日，公开报道显示，未来汽车的资金链断裂后，中国三里屯的第一家门店已经撤出，金刚汽车园的配送中心也空无一人。

事实上，早在今年3月，未来汽车及其母公司长城华冠汽车科技有限公司的几名员工就向记者报告称，他们被未来汽车不正当地拖欠了几个月的工资，他们的社保和公积金也被暂停支付。

8月，未来汽车董事长陆群在接受媒体采访时表示，未来的机遇在于第二款K20汽车。直到K20上市，直到K20销售良好，直到K2O创造正现金流。“据公开报道，K20生产版计划于2021 3月至4月正式推出并交付。

关于首店关闭的原因以及与企业发展相关的问题，记者致电并写信至未来汽车官网寻求联系方式。工作人员表示会通知相关负责人，但截至记者发稿，尚未得到回应。

汽车分析师任万福告诉记者，尽管未来汽车进入市场较早，但其发展过程中出现了一系列问题。首先，存在定位问题。豪华跑车是一个小众市场，作为一个新品牌，未来汽车缺乏品牌影响力；其次，研发和生产的步伐被推迟，未来的K50在量产后并没有特别引人注目，后续车型也尚未上市；

此外，市场营销极度缺乏，市场开放延迟。

第一家店铺关闭

北京三里屯店是未来汽车的第一家体验店，于2018年4月开业。根据公开报道，未来汽车已撤出前述门店，内部精致的装饰已被平整，露出水泥墙。

未来的汽车也有无忧无虑的时刻。数据显示，作为新能源的第一支股票，长城华冠于2015年成功在新三板上市。2016年，成为国内第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。未来汽车是长城华冠的全资子公司，成立于2015年2月。

与其他汽车制造新势力选择代工不同，未来汽车依靠母公司的“福印”，在苏州有一个自建生产基地。汽车制造基金也主要依靠其母公司长城华冠进行股权和债务融资。据悉，长城华冠已五次募集资金，累计金额超过20亿元，跻身新三板上市公司前列。

2016年2月17日，未来汽车苏州生产基地破土动工，并于2017年12月开始试生产。一期占地23万平方米，投资20多亿元，年计划产能5万辆。

事实上，未来汽车母公司的情况并不是很乐观。数据显示，2015年至2018年前三季度，长城华冠归属于上市公司股东的净利润分别为-2174.7万元、-9844.28万元、-2.26亿元和-3.7亿元。

2019年2月，长城华观发布公告称，根据公司整体战略规划、进一步资本市场运营规划和长期业务发展需要，拟向全国中小企业股份转让系统申请终止公司股票上市，结合当前市场环境、政策环境、公司发展阶段等内外部因素。

没有了母公司的保护，未来汽车的造车之路变得越来越崎岖。今年3月下旬，记者前往苏州市虎丘区松花江路368号前途汽车所在地。当时，有几十名前途汽车的员工、供应商和装修工人来到工厂大门外索要工资和债务。

对于拖欠工资的问题，陆群在8月份接受媒体采访时也表示，拖欠工资是未来需要重点关注的问题，可以认真解决。财务枯竭是企业的常态，没有人敢说他们的资金链一直是过剩的

在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林看来，未来汽车现状的原因是多方面的。最直接的因素是其母公司长城华冠的长期亏损，以及自身融资能力不足，导致资金链断裂，公司经营困难。

它进一步解释说：未来汽车选择了直营店的形式，这大大增加了企业的负担，并进一步恶化了其财务状况。然而，由于未来汽车的盈利能力，资本市场并不认可它。Future Motors定位于高端市场，但其首款量产车型K50定价过高，受众较少，市场认可度不高。产品结构单一，不仅无法盈利，而且无法通过其他产品与商品共享资金压力

销售困境

10月24日，上海发布关于调整本市部分道路交通管理措施的通知，也被外界解读为对外部标志限行升级。

通知显示，自2020年11月2日起，除周六、周日和所有市民假期外，每天7时至20时，上海大部分高架道路禁止外省市机动车号牌等车辆行驶。这项政策一实施，上海的新能源汽车就突然流行起来。

但吴哲却无法振作起来。他告诉记者，“这是一个特殊的情况。最近，一些人一直想全款买车，而……

该公司遇到了一些业务问题，与供应商发生了一些冲突，一些原材料无法供应。如果现在已经修复，保守估计需要四分之二的时间才能提车。“关于何时可以恢复正常供应，吴哲表示，公司目前正在与各方进行谈判，但目前没有结果。

11月17日，记者来到位于上海市黄浦区马当路的未来汽车体验店。商店所在的建筑正在进行翻新，商店门前竖起了许多装饰性木板。一辆黑色K50被放在商店里。

K50是未来汽车的第一款量产车型，定位为纯电动双门双座轿跑车。它于2018年8月推出，售价高达75.43万元。补贴后，价格也达到了68.68万元。但公开报道显示，这款车型上市后的销量还不到200辆。

为什么未来汽车K50的市场表现不佳？任万福告诉记者，未来汽车的首款产品在跑车小众市场的定位是主要原因，其次是品牌影响力和产品竞争力不足。

在2019上海车展上，未来汽车推出了五款车型，即未来K50 Spyder概念车、未来K20、未来K25概念车、将来概念1和将来概念2。其中，Future K20备受期待，陆群在接受媒体采访时表示，Future K20将是公司的一个机会。

在成立初期，Future Motors计划推出一系列产品，K20已经提上日程。然而，大规模生产延迟的原因尚不清楚，可能是由于资金问题。未来的K20仍然定位于跑车的利基市场，前景很难预测，”任万福说。

在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车这些新造车行业的龙头企业相继实现美股上市，威马汽车获得数十亿元融资的背景下，未来汽车还会受到资本青睐吗？

盘和林认为，从未来汽车目前的盈利情况来看，未来汽车的资金反馈并不出色。此外，在同样的市场中，投资者有更多更好的选择。因此，未来汽车仅靠自身实力很难实现大规模融资，以支持其克服当前的财务困难，实现产品升级。

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