造车新势力的“失重时速”？

文/毕歌对于国内造车新势力来说，今天似乎过得不错。作为第一家在美国上市的NIO，其股价最近呈现井喷的趋势。截至11月17日收盘，NIO的市值已超过600亿美元。11月13日，另一家中国造车新势力理想汽车在美股上市前发布了第三季度财报，显示第三季度总收入为25.11亿元，环比增长28.9%。其中，汽车销售收入24.65亿元，环比增长28.4%。理想汽车的业绩主要与第三季度交付量的大幅增长有关。尤其是理想汽车第三季度的毛利率达到了19.8%，已经接近特斯拉。在财报发布当天，理想汽车的上市前涨幅一度超过30%。11月12日，小鹏汽车发布了第三季度未经审计的财务数据。第三季度汽车销售收入18.98亿元，同比增长376.0%，较2020年第二季度的5.41亿元增长250.8%。而更大的亮点是，小鹏汽车第三季度毛利率由负转正。三家新的国内汽车制造商已经上市，并且都提交了良好的性能数据。大规模生产加速和利润率等指标持续改善，股价上涨。。。他们周围似乎都是积极的消息。然而，阴影似乎在不知不觉中席卷而来。最近，国内新的汽车制造商宣布召回他们自己的产品。其中，继魏玛汽车宣布召回后，理想汽车也发布声明，将对2020年6月1日或之前生产的理想ONE汽车启动召回程序。这也是理想汽车成立以来首次发布召回声明。早在去年，NIO就因自燃事件召回了部分ES8车辆。截至目前，只有小鹏汽车没有发生过类似事件。几家新车制造商的召回原因各不相同，但无论是NIO和威马的自燃事件，还是在与理想ONE碰撞时，单个车轮受到较大冲击力时下臂球头脱落的概率较高，各种事故的发生不可避免地引起了消费者对车辆质量和安全的怀疑。突发事故发生率的上升自然有其客观因素。例如，电动汽车作为一种新型的交通工具，需要新的部件和性能协同作用。电动汽车制造商必须在促进速度和性能的持续提高、满足车主的高标准以及确保新部件和性能的安全性和适应性方面实现动态平衡。这是一个复杂多变的话题。不仅国内新造车企业面临同样的挑战，特斯拉、欧美等进入电动汽车行业的老牌车企也经历了自燃等多起事故。与此同时，随着国内造车新势力产能的加速，在电动汽车总量增加的基础上，事故发生的概率必然会增加。然而，与特斯拉和欧美等老牌汽车公司相比，国内新汽车制造商可能面临更大的压力。一方面，蔚来、小鹏、理想、威马等电动汽车公司往往在短期内成立，已经为电动汽车的开发制造、充电站的安装等基础服务体系建设消耗了大量资金。因此，蔚来、小鹏、理想也选择了上市，希望通过二级市场的开放，为一级市场的投资机构提供相应的补偿，缓解资金链的紧张。上市后，国内新造车企业还需要迅速拿出足够的积极数据，以满足股东在增长、盈利等方面的要求。这就要求汽车制造业的新势力加速大规模生产。以NIO为例，2020年第三季度，NIO交付了12206辆汽车，包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆EC6，而2019年第三季交付了4799辆，第二季度交付了10331辆……

20.从中可以看出，NIO的产能正在显著扩大，向市场交付的新车数量显著增加。同时，不仅在数量上，我们需要加快扩张，而且在国内新汽车制造商推出新车的频率上。毕竟，特斯拉也在迅速推出新车型。由此产生的问题是，国内造车新势力是否会因为产能和新车开发制造的时间表，有意或无意地放松对质量和安全的严格管理？毕竟，国内造车新势力大多采用代工模式。尽管理想汽车、小鹏汽车和威马汽车正在计划或已经建立自己的工厂，但大规模生产仍然需要时间。为了应对当前的市场竞争，如果甲方的新势力要求全面加快新车上市的生产过程，其压力将层层传递给负责代工的企业，并出现问题以赶上生产周期。去年NIO召回事件发生时，也出现了类似的质疑。毕竟，核心制造过程无法自我控制，造车新势力无法实现从研发到制造的一体化管理，难以控制生产标准、质量控制等方面。更大的问题在于，由于制造过程与造车新势力内部管理体系的分离，一旦出现自燃等问题，识别原因也存在诸多障碍。此外，车辆测试是车辆交付前的一个关键步骤。据报道，特斯拉Model S是2014年唯一一款同时获得欧洲新车安全协会Euro NCAP和国家公路安全管理局（NHTSA）最高五星评级的车型。它在包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻测试、儿童保护测试、行人保护测试和鞭笞测试在内的比赛中获得了这一评级。国内造车新势力在内测时是否有这样的综合评价？代工汽车公司自己进行测试完全是他们的责任，还是造车新势力的唯一责任？它的指标是什么？这些方面也将对其安全性产生重大影响。当然，OEM可以让汽车行业的新势力以相对低成本、更快的速度生产第一辆、第100辆和第10000辆电动汽车，并尽快交付。然而，在追求生产和速度的同时，如果没有更多的性能和安全方面的投资和管理，电动汽车可能会开得太快而减肥。这是我想提醒国内汽车制造业的新势力的。

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