廉颇老矣，尚能驾否？

11月20日，中国驾驶证新规正式实施，申请小型汽车等驾驶证的年龄上限70岁正式取消。这是适应老龄化趋势的新需求，也是中国交通运输部的新尝试。纵观世界，老年驾驶人并不罕见，但老年驾驶的安全隐患仍然受到各国的广泛关注。新西兰交通管理局表示，道路交通参与的风险随着年龄的增长而显著增加，尤其是从65岁开始，风险呈指数级增长。在英国，如果司机年龄超过70岁，他们需要每三年更新一次驾照，并附上相关的医疗证明。在印度，50岁以上的司机需要提供视力报告才能更新驾照。日本政府鼓励老年司机自愿归还驾驶执照，并组织专门的驾驶技能考试来测试他们的驾驶能力。技术创新也在保障老年人驾驶的安全：新加坡的自动驾驶汽车可以被视为小国解决老龄化问题的示范，而沃尔沃的终极驾驶模拟器提供了测试车辆安全性能的新方法；

为分心驾驶开发的设备软件和在韩国BlueSignal运输平台上推出的新功能也在一定程度上降低了驾驶风险。这些技术的不断创新以及世界各国政府针对老年驾驶人推出的法律法规，有助于减少老年驾驶带来的安全隐患。老年司机什么时候应该停止驾驶？从65岁开始，在路上开车的风险呈指数级增长。老年人应定期接受身体检查和车辆检查，以确定他们是否适合继续驾驶。随着人口老龄化的加剧，英国、德国和日本等国都没有对驾驶执照设定年龄限制，但这也使得老年驾驶问题日益突出。2019年4月19日，东京池袋区当地时间12时左右，一名87岁的男子通过高速公路上的一个交通路口，车辆失控，与人群相撞，造成多人受伤。一位31岁的母亲和她3岁的女儿去世了。无独有偶，2019年2月，一名96岁的司机在韩国首尔清潭洞附近的一家酒店停车场发生交通事故，导致一名30岁的行人死亡。类似的老年驾驶事故让人疑惑，难道所有老年司机都是“路上的隐形杀手”吗？应该禁止所有老年人开车吗？根据新西兰驾照数据，截至2016年，新西兰有330万人持有驾照，其中超过一半的人是65岁以上的老年人。新西兰交通管理局表示，道路交通参与的风险随着年龄的增长而显著增加，尤其是从65岁开始，风险呈指数级增长。美国公路安全保险委员会的一项研究显示，从1997年到2018年，70岁及以上持有驾照的司机的致命碰撞率下降了43%，而35岁到54岁的司机的死亡率下降了21%。在过去的20年里，尽管老年司机的数量迅速增长，但与此同时，健康状况改善、车辆更安全、更坚固、交通基础设施改善、驾照政策改善等变化减缓了交通事故的激增。如今，不仅70多岁持照司机的致命车祸数量有所减少，而且根据报告，老年人每英里的交通事故也比中年司机少。美国公路安全保险委员会发言人Russ Rader在接受《新闻时代》杂志采访时表示，“老年司机很少超速行驶，也很少在酒精的影响下开车。记住系好安全带。他们不像年轻人那样爱冒险，这会降低对行人的‘破坏力’。”，美国丹伯里老年服务中心负责人也表示：驾驶需要一定的技能，但随着年龄的增长，这些技能会受到影响。研究表明，85%的驾驶是视觉驾驶，15%是技术驾驶，60岁的司机需要的光线是19岁司机的10倍左右。此外，尽管老年司机很少伤害行人，但他们比年轻人更脆弱的身体使他们更容易在车祸中受伤。此外，老年人拥有的汽车往往相对老旧，缺乏更新的安全功能，这也是一个隐患。那么，我们如何确定老年人是否可以继续开车呢？美国国家公路交通安全管理局表示，衰老并不一定意味着一个人驾驶生涯的结束，但当你的父母或老年熟人出现以下迹象时，你需要采取相应的措施·他们在熟悉的路线上迷路了·车辆有新的凹痕或划痕·他们收到了非法驾驶罚单·他们最近几乎撞车或发生了其他交通事故·他们因健康原因被建议限制或停止驾驶·他们在驾驶时无法识别和判断道路警告标志和路标·他们采取了影响驾驶的药物·他们收到了酒后驾驶的罚单·他们无故超速或超速行驶·他们患有影响驾驶的疾病。如果你还想进一步确定老年人是否适合继续开车，养老机构“妈妈之家”也提供了一些实用的建议。首先，定期乘坐长辈的车，观察他们如何控制车辆，看看是否出现任何异常。其次，年轻一代可以向医生和专家寻求帮助，询问他们父母的健康状况……

其他长者。老年人自己也应该定期接受身体检查和车辆检查，以确保安全驾驶。现年90多岁的英国女王已宣布停止在各国的道路上行驶。在日本，75岁以上违反特定交通规则的司机在更新驾照时必须参加驾驶技能测试，并放弃驾驶。放弃驾驶的老年人的身心健康将受到极大损害。不仅驾驶员自己需要对驾驶安全负责，世界各国政府也出台了一系列法律法规，以减少交通事故，缓解老年人驾驶造成的安全隐患。在英国，驾驶执照没有年龄限制，70岁以下每10年更新一次；

但当你超过70岁时，你需要每3年更新一次你的驾照。由于今年新冠肺炎疫情的影响，英国驾照的有效期将自动延长11个月。申请驾照时，必须向英国驾照管理局如实报告自己的健康状况，并在官方网站上核实自己是否患有影响驾驶的相关疾病。如果有任何隐瞒，可能会被罚款1000英镑。由此可见，在英国，“老司机”开车上路并不容易。就连唯一一位90岁的英国女王也在2019年宣布，她将停止在道路上行驶，只保留在丈夫菲利普亲王车祸后在其庄园内行驶的权利。在印度，驾驶执照的有效期为20年，从签发之日起，或直到持有人年满50岁。50岁以上的驾驶员必须通过视力测试，并向相关部门提交眼科医生颁发的视力证书。在老年人驾驶事故频发的日本，政府也采取了一系列措施鼓励老年人自愿提交驾驶执照。例如，在日本爱知县，自愿上交驾照的老年人可以享受当地176家拉面连锁店提供的用餐折扣。其他地区也推出了公交车和汽车等公共交通工具的折扣，以吸引更多老年人退还驾照。自2015年以来，在日本九州岛熊本县驾照更新中心工作的护士一直在鼓励老年司机归还驾照。这里的护士通常是在该地区生活多年的女性，她们受到司机及其家人的信任。他们既有医学知识又有生活经验，能够为老年司机提供明智可行的建议，帮助他们适应放弃驾照后的生活。据日本国家警察厅统计，2019年有601022人自愿归还驾照，这是自1998年引入驾照制度以来的最高人数，同比增加179832人。在去年自愿退还驾照的老年司机中，75岁以上的司机有350428人（58%），与去年同期相比增加了58339人，而75岁以下的司机人数与去年同期比几乎翻了一番，达到250594人。此外，2020年6月2日，日本国会还发布了一项新法案，要求75岁及以上的特定司机参加驾驶技能考试，旨在减少老年人的交通事故。这项驾驶技能考试将于2022年6月正式启动，违反特定交通规则的老年司机在更新驾照时必须参加考试。警察局的一名官员在接受时事通讯社采访时表示：“这次考试可能会导致一些驾照的丢失。这是一项影响个人权益的重大措施，这就是为什么我们首先选择容易发生事故的司机进行考试。”自1998年以来，日本要求年龄较大的司机在更新驾照时参加道路安全讲座，主要目的是让老年人意识到他们的反应时间会随着年龄的增长而减慢。自2009年以来，日本所有75岁及以上的司机都被要求接受认知功能测试，以筛查阿尔茨海默病和其他形式的痴呆症。对于任何国家的老年人来说，放弃驾照都是一项艰巨的任务。在我们采取措施维护公共安全的同时，我们也需要尊重老年司机， “华盛顿人口普查局的高级研究员金田俊子在接受英国广播公司采访时说。丰田销售人员牧野吉美在她的博客上回忆了她与老年客户打交道的经历。她谈到有一次，一位客户在归还驾照后要求牧野吉美把车开走，这位客户在电话中说，‘我应该在伤害别人之前停下来。’牧野去取车，这位上了年纪的顾客已经哭了。牧野写道，“我们一直认为老年人归还驾照很容易，但事实并非如此。毕竟，汽车和驾驶已经成为他们生活的重要组成部分，我们不应该忘记这些老年司机的感受。”事实上，老年人放弃驾驶会极大地损害他们的身心健康。英国《每日邮报》报道称，科学研究表明，开车可以有效延缓衰老，有助于保持健康。一旦驾驶中断或停止，驾驶员……

老年人的认知水平和身体功能可能会逐渐下降。技术创新为老年驾驶提供了保障。新加坡开发了自动驾驶技术，为老年人和残疾人提供服务。沃尔沃的“终极驾驶模拟器”提高了模拟环境中的驾驶安全性，并开发了设备软件来解决分心驾驶问题。除了实施法律法规以确保道路安全外，老龄化严重的国家正在积极寻求其他方法来解决老年人驾驶带来的安全问题，技术创新已被许多国家放在首位。汽车在赛道上慢慢起步，但驾驶座是空的。在新加坡的CETRAN智能汽车测试中心，这款自动驾驶汽车正在进行测试。实验轨道和城市的高速公路一样，有红绿灯、人行横道和交通标志，甚至可以模拟实验中的降雨和洪水。新加坡希望通过创新技术促进经济发展，改善政府服务，成为一个“智慧国家”。其中一个项目是自动驾驶汽车的研发。该项目的目标是在20世纪20年代初使岛上的所有三个地区都能使用全自动公交车。新加坡的主要目的是广泛引入自动驾驶汽车，以改善公共交通，进一步缓解老龄化和人口增长对交通的压力。陆路交通管理局首席创新和交通技术官Lam Wee Shann在接受CNBC采访时表示：“作为一个小国，土地一直是一个制约因素，满足通勤者的多样化需求是我们在规划交通时面临的重要挑战之一。“南洋能源研究所的Subodh Mhaisalkar教授在接受美国有线电视新闻网采访时也表示：新加坡的老龄化速度比世界上任何其他地区都快，因此拥有自动驾驶技术对提高老年人的行动能力非常有益。该研究所的自动驾驶研究也主要服务于老年人和残疾人群体美国汽车在实际的建筑工地上进行测试，而瑞典品牌沃尔沃推出了一种新的测试方法。沃尔沃汽车最近开发了“终极驾驶模拟器”，该模拟器利用游戏技术帮助汽车在驾驶安全和自动驾驶技术方面取得新进展。沃尔沃的终极驾驶模拟器包括一个移动驾驶座、一个带触觉反馈的方向盘和VR眼镜。在开发汽车安全系统时，碰撞测试至关重要，但实际上，测试这些系统既危险、耗时又昂贵。然而，该模拟器允许测试人员在模拟环境中进行安全检查。测试人员可以通过穿着特殊的运动传感服，在模拟的冲击过程中感受到真实的冲击力，传感服还可以随时监测身体的反应。软硬件的结合使研发工程师能够在测试轨道上反复模拟交通场景以获得准确的数据，并且在测试过程中，工程师还可以从人机交互中获得经验，以开发更安全的驾驶辅助功能。自动驾驶汽车的开发和测试可以说是一个庞大的项目，但也有一些看似微不足道的“小发明”和“小创造”为安全驾驶做出了贡献。智能手机的发展使得“低头脑的人”无处不在，甚至在汽车中也是如此。开车打电话和回复短信的情况并不少见。手机给我们带来便利的同时，也带来了安全隐患。Katasi公司开发的groove设备可以在开车时屏蔽所有电子邮件提醒和社交网络更新，并阻止你在开车时通过社交媒体发送消息。加拿大滑铁卢大学模式分析与机器智能中心的研究团队开发了一种软件，可以确定驾驶员在驾驶过程中是在发短信还是分心，然后发出声音或视觉警报来提醒驾驶员。随着无人驾驶技术研究的进步，车辆甚至可以接管控制权。韩国BlueSignal开发的多功能交通平台引入了基于交通流量预测的安全驾驶引导功能，为交通安全提供帮助。该功能包括两部分：一个能够进行图像分析的传感相机和一个场景分析处理软件。在雷达、激光探测和车辆传感器无法探测行人和车辆的特殊情况下，这项技术可以……

分析情况并警告用户。通过提前了解未经授权的十字路口、盲点和可能的交通违法行为，驾驶员和行人可以预留时间应对意外情况。经过测试，该功能将于2021应用于韩国世宗地区。技术发展一直是一把双刃剑，如果运用得当，它将成为突破困难的利刃。

人口老龄化及其带来的老年驾驶问题涉及社会的方方面面，不仅需要宏观政策调控和持续的技术创新，也需要驾驶员自身的高度重视和配合。德国是各国最早申请驾照的国家，也是驾驶考试最严格的国家之一。在德国，在路试训练之前，你必须参加14节理论课，每节课持续90分钟。你可以在驾校学习，也可以在家自学，但这并不意味着你可以轻松通过理论考试。在德国，仅交通法规手册就有2500页，这表明了你的严谨程度。如果你三次都没有通过测试，你需要参加“傻瓜测试”，这是一种专门的医学心理测试。如果你没有通过考试，你将被判定为“不适合驾驶”，只能和学习者说“再见”。在德国，除了参加理论考试外，还有一个路考前急救培训课程。您将学习如何处理突发交通事故以及基本的急救措施，如人工呼吸和心肺复苏。完成这些课程和培训后，你就可以准备路试了——德国路试大约需要45分钟，涵盖了各种驾驶细节，需要驾驶员非常耐心才能通过。德国的驾驶考试可能看起来繁琐而复杂，但正是这些严格的驾驶考试程序使德国的交通事故率极低。根据国家统计局网站的数据，从2006年到2018年，德国每年的道路交通死亡人数从5091人下降到3275人。除了基本的驾驶技能外，在芬兰学习驾驶还需要精通一些技能。即使你完成了理论和道路测试，你目前也无法在芬兰获得正式的驾照，你还需要接受防滑控制和夜间驾驶等其他培训。这都是因为芬兰独特的地理位置——地处高纬度地区，终年冰雪覆盖，路面极为滑，这就要求驾驶员具备过硬的驾驶技术。在其他地方，漂移可能是司机炫耀自己技能的一种奖励，而在芬兰，“雪漂移”是司机生存的必要技能。但正是因为如此艰难的路况，芬兰才成为优秀赛车手的摇篮。世界一级方程式锦标赛冠军Kimi Raikkonen和Mika H?kkinen都来自芬兰。在厄瓜多尔，“漂移”课程不是必修课，但在申请驾照之前，你必须去你居住的城市的政府诊所抽血并提交血型，以防止需要紧急输血的交通事故。在国际红十字会总部所在的瑞士，驾照申请人必须首先参加强制性的救护车课程，进行紧急模拟演习，并获得救护车课程的结业证书，然后才能参加路考。

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