市场将缩水至2000万辆 车企国家队变身新势力

今年，中国整个乘用车市场的产销量约接近2000万辆，预计明年市场将增长约7.5%， ”上汽乘用车公司副总经理于景敏在广州车展上接受第一财经记者采访时表示。上汽通用汽车总经理王永清表示，明年汽车市场的增长率将保持在6%至8%左右。2019年，乘用车国内销量为2144.4万辆。今年1-10月r、 国内乘用车销量为1550万辆。如果我们估计今年乘用车的销量为2000万辆，那么明年乘用车市场的销量可能会在2200万辆左右波动。自2018年以来，汽车市场的表现急剧下滑。黄金时代已经走得很远了，现在只能被认为是“青铜时代”，“一位合资车企内部人士向记者感叹。自去年以来，随着力帆集团（601777，股吧）和华晨集团破产重组，众泰汽车（000980，股吧，以及PSA在中国的失利，汽车市场的第一轮退出已经基本结束。然而，中国汽车市场还没有达到人们普遍认可的“只有四五辆”的最后阶段，淘汰赛仍将继续。谁将是下一个倒下的人？在生死之战中，负重前行的传统车企将如何改变？一方面是不断倒下的传统车企，另一方面是从阳光下崛起的造车新势力。新旧事物之间会碰撞出什么样的火花？竞争格局的变化和市场的动荡伴随着格局的重塑。据汽车工业协会统计，今年前10月，中国品牌乘用车累计销售575.2万辆，占乘用车总销量的37.12%，与去年同期相比下降1.81个百分点。美国福特和通用汽车前10个月的市场份额与去年同期基本持平，维持在9.4%左右，而韩国品牌的市场份额下降了近1个百分点，降至3.6%，而德国和日本品牌的市场占有率有所上升。然而，值得注意的是，尽管德国市场份额有所增加，但定价体系出现了明显松动，远不如日本市场稳定。例如，今年年初斯柯达的正式降价以及一汽-大众两款SUV的大幅降价，使大众途岳的最低价格降至12.6万元左右，而探岳的入门级价格低至15万元，促销力度高达3.5万元。然而，同级别的日系SUV车型CR-V最终只有1万元左右的利润率。具体来看，对于车企而言，一汽-大众在中国汽车市场的占比已从去年年底的9.7%上升到10.6%，其中上汽大众的降幅尤为明显，从9.5%下降到7.5%，几乎与上汽通用持平。长安汽车（000625，股吧）市场出现反弹，其份额上升至5.4%，与长城持平，仅比吉利的6.5%低一个百分点。可以看出，尽管国产品牌的整体份额有所下降，但龙头企业抓住了机会，在今年的逆境中实现了反弹。主流自主品牌反弹最明显的影响应该是二线合资品牌，如美国的雪佛兰、德国的斯柯达以及韩国的现代和起亚。今年前10月，雪佛兰的销量降至24万辆以下，而其在中国的高峰期年销量为76万辆。造成这种结果的直接原因是中国汽车市场的消费升级，以及二线合资企业进入中国市场后对品牌建设的不重视，给消费者留下了相对低端的印象。为了改变这种局面，北京现代在广州车展上发布了专门为中国用户设计的新一代品牌图形。同时，为了应对日益年轻化的市场需求，它带来了更加个性化的新款ix35。第五代途胜L首次亮相内饰，并宣布将于明年第二季度正式上市。与主流Ch……相比……

在汽车公司的市场洞察力和效率方面，合资汽车公司在流程和决策方面更加迟缓，越来越不适合当前的中国市场。“上述合资车企内部人士认为。吉利控股集团副总裁兼销售公司总经理林杰告诉记者，吉利新车的平均售价已经达到15.6万元，月销量也超过了2万辆。作为一款即将进入欧洲市场的全球汽车，此次发布的全新领克01具有最高预售价格为20万元。此外，长城WEY和长安等高端品牌都在崛起。合资品牌雪佛兰的轿车和东风悦达起亚的SUV价格已降至6万元左右。过去20年来，汽车市场的竞争格局已经被打破。当15万元不再是国产品牌崛起的天花板，德系车开始走下神坛，这意味着纯品牌痴迷的时代已经过去，主流国产品牌正在迎来一个新的时代。国家队已经开始转变为一支“生力军”。今年是“十三五”规划的收官之年。下一阶段的市场格局是什么？广汽集团（601238，股吧）总经理冯兴亚表示，“‘十四五’与‘十三五’相比有很多变化。这不仅是机遇，也是危机。”他认为，挑战不仅包括汽车的智能化和网络化，还包括国产和中国品牌的发展。在“双循环”中开启国内系统循环对自主品牌来说是一个非常好的发展机遇，而智能网联的发展也为中国品牌的崛起提供了一个很好的机遇，这正是中国品牌所擅长的。汽车智能化遍地开花，蔚来、小鹏、，理想向行业展示了中国品牌利用智能通过变道“超车”的可能性。为了面对情报的挑战，国家队也开始以“生力军”的身份参赛。在广州车展上，上汽R的5G智能电动SUV MARVEL R开启预售，预售价22万元起。值得注意的是，R汽车并没有选择集体参加上汽集团的展厅，而是与汽车制造新势力同台亮相。“我们想成为国家队的一支生力军，”于景敏说。R汽车的定位在15万至30万元之间，是上汽乘用车旗下的一个新品牌，与荣威和MG平行。“R汽车已经正式独立，相关组织结构也进行了调整。“上汽R汽车首席运营官姜辉告诉记者，R汽车也将在渠道上独立运营。与上汽一样，广汽集团也在车展上宣布，其新能源品牌Aian将正式独立运营。罗兰贝格全球合伙人方银良认为，传统汽车制造商面临的最大挑战不在于德瓦尔，但在决心和认知方面。R汽车的独立性似乎反映了上汽在未来智能化努力的决心。上汽集团乘用车公司副总经理崔卫国表示：“上汽集团将有一个专门的电动汽车平台。在电动汽车平台上，我们将有更多的空间更好地发展电动汽车。”此外，上汽集团还成立了上汽零光束公司，专注于智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据。未来，智能驾驶舱和自动驾驶将在新平台和电子电气架构上相结合。方银良表示，尽管市场上造车新势力的表现和体量都高于传统企业的新能源汽车，但竞争仍处于早期阶段，很难预测谁将主导未来的汽车行业。传统企业和造车新势力都在弥补不足，前者主要专注于软件，后者专注于硬件。在未来，他们很可能会走同样的路。“方银亮认为，对于造车新势力来说，市场对其容忍度相对较高，但制造业有门槛，不同类型的企业质量指标不同，这就决定了……

地雷能走多远。定制化将成为一种趋势，汽车市场的黄金时代将告一段落，这意味着之前依靠大规模运营来实现成本摊销和价值最大化的商业模式急需转型。易车研究院发布的《股市洞察报告》显示，尽管男性仍然是主流购车群体，但女性和单身年轻人正在上升，增加和交换购买已成为一种趋势。长期以来，中国的首次用车市场主要集中在年轻的家庭用户身上，对大空间有着强烈的需求，但设计需求非常保守，因此产生了大量的“玩具车”。报告认为，在新趋势下，车企应该培育优质汽车，重塑价值链，在细分汽车市场竞争。上汽集团旗下的上汽大通在今年的车展上公布了“新能源汽车各领域定制专家”的概念。之前我们很难定制C2B，但几年后，我们发现许多车企逐渐意识到应该做定制。“上汽大通公司总经理王锐告诉记者，与传统汽车相比，电动汽车的机械结构更简单，几乎所有部件都可以通过集成来实现。如何在新能源高度同质化的背景下创造差异化优势？在他看来，新能源汽车更适合定制化f年轻消费者将使这种模式越来越成为主流。C2B、C2M等订单式生产模式已成为造车新势力的主流生产模式。基于生产的销售不仅可以解决传统的库存痛点，还可以提升整个产业链的价值。包括新汽车制造商在内的许多汽车公司现在都在嵌入硬件并逐步发布软件。硬件和软件都可以货币化，向客户推广一个概念，并逐步发布一些功能，”崔卫国说，这可能会进一步改变汽车行业的商业模式。

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