面向2025：新能源汽车的新机遇与新挑战

新能源汽车的最大驱动力来自技术进步。11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，提出到2025年，中国新能源汽车市场竞争力显著增强的目标，新能源汽车销量占新车总销量的20%左右。中国新能源汽车有望进入新的发展阶段，面临新的发展机遇。对于中国新能源汽车来说，未来五年是实现从初级发展阶段向中高级发展阶段过渡的极其关键的阶段。这五年应该是新能源汽车的快速增长期。首席专家张永伟在《21世纪经济报道》举办的2020中国汽车创新峰会上表示，要在2025年前实现至少20%的预期渗透率，各方需要付出大量努力。中国新能源汽车市场的发展发生了哪些变化？未来有哪些新的发展机遇和挑战？在2020中国汽车创新峰会上，《21世纪经济报道》再次联合中国电动汽车百人会，推出了一项名为“汽车新商业地理”的全新大型视频访谈节目，聚焦“中国的新能源汽车，新的挑战和机遇”主题，邀请行业专家、主机厂、电池厂、，基础设施建设企业和产业链中的其他各方进行讨论。对话嘉宾包括中国电动汽车百人会副主席、秘书长、首席专家张永伟，上汽集团（600104，股吧）副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，NIO动力管理副总裁沈飞，宁德时代（300750，股吧）董事长助理，奥动新能源高级副总裁杨烨，寰球汽车集团董事长兼首席执行官吴映秋。以下是采访实录，有删减：为什么新能源汽车“两头热”？吴映秋：今年新能源汽车市场发生了哪些变化？背后的原因是什么？张永伟：今年新能源汽车市场发生了重大变化。两端情况持续恶化，中间市场走弱，主要是由于疫情影响下2B端市场减少。我估计，疫情过后，中间市场将继续增长。随着产能的逐步释放，汽车市场也将变得越来越有层次，而在中国，每个层次都应该形成一个大规模的细分市场。今年的高端市场是一个备受关注的热门话题，但数量并不是很大。高端市场未来具有高附加值、高门槛和高集中度。也就是说，能够主导高端市场的公司不会太多，只有少数几个品牌，其规模增长线处于中等速度。事实上，今年最大的亮点是品牌下行的市场，即中小城市和农村地区的市场。这个市场的特点是数量大、范围广，但附加值低、门槛低。因此，它未来的市场集中度相对较低，这里会有很多制造商，这是中国的特点。朱军：这应该是消费者认知变化、技术变化和政策因素的三重效应造成的。十年前，当人们刚开始制造新能源汽车时，他们选择从小型汽车和公交车这两个方面入手。公交车的补贴很高，而小型车的补贴与中高端车的补贴相似，而小型汽车的成本要低得多。今年的情况有所不同。不是因为补贴，而是因为积分指导了小型汽车的发展。小型车和大型车在积分上的贡献是相同的。受双积分政策的影响，五菱的销量相对较高，压力较大。然而，迷你车将极大地帮助企业达到现有政策体系下的积分标准。否则，购买积分将花费大量资金。高端汽车的发展得益于中国的高端消费趋势，不仅是新能源汽车，传统汽车也在向高端迈进。此外，价格在10万至20万元之间的电动汽车与传统汽车相比具有成本劣势，但补贴也有所下降。然而，这种类型的汽车……

由于欧洲的补贴政策刺激了消费，它现在在欧洲卖得很好。我们有一辆车在中国卖得不太好，但它在欧洲的销量约为每月4000辆。随着技术的快速进步、政策的变化和消费者心理的变化，新的现象也会出现。然而，总的来说，新能源汽车背后最大的驱动力仍然是技术进步。吴映秋：未来中国新能源汽车的发展趋势是什么？张永伟：中国的新能源汽车是由政策驱动的，政策的作用越来越从过去的支持制造和生产转向支持消费和使用。这是政策转变的趋势。在这个过程中，未来能够推动市场增长的政策将更多地针对消费者和用户端。然而，技术进步正在减少政策的贡献。人们越来越觉得，技术进步将使新能源汽车在成本效益方面接近或迅速超过汽油动力汽车，这是决定性的。我们现在看到的中小城市和农村地区的市场对机动出行有着巨大的需求。这个市场正在进入电动化时代，电动汽车很可能会率先被采用。最早能够实现市场化的电场可能是在没有补贴的情况下成长起来的中小城市和农村市场。吴映秋：在高端市场，NIO今年表现不错。这背后的原因是什么？沈飞：最近，NIO的销量与我们同期相比有了一些进步，但它们真的卖得特别好吗？我们的全球销量可能只有宝马的2%左右，我认为还有很大的努力空间。近年来，无论是去年、现在还是公司成立以来最困难的时候，无论是汽车的定位还是商业模式，NIO都坚持了一些现在看来似乎正确的事情。此外，我认为我们已经抓住了用户的一些痛点，例如对电池寿命的担忧，我们已经实施了汽车电池分离和电池租赁。用户担心充电，所以我们开发了各种解决方案。吴映秋：随着技术的进步，里程焦虑是否仍然是影响消费者购买新能源汽车的因素？孟祥峰：近年来，随着电池能量密度的增加，车辆续航里程不断提高，从150公里提高到300公里，再提高到500公里。现在，许多型号已经达到600公里。电池寿命的提高极大地缓解了消费者的里程焦虑，这是一个相对明显的趋势。此外，里程焦虑的缓解还取决于充电的便利性。近年来，在国家发展改革委和能源局的支持下，充换电设施建设加快，充电换电便利性提高。总体而言，消费者对里程焦虑的担忧正在逐渐减少。当然，目前的续航里程仍是影响消费者购买新能源汽车的因素之一。所以，我认为电池公司仍然需要努力提高电池性能和能量密度，这是我们电池厂坚持的方向。一方面，电池寿命可以提高。另一方面，在相同续航里程下，可以使电池更轻，降低整车能耗，更容易实现电池组的标准化，更换电池也会更方便。给电池充电还是换电池？吴映秋：今年国家对新基建的大力支持会给新能源汽车行业带来哪些机遇？挑战是什么？杨烨：换电在七八年前发展起来很困难，很多主机厂商都不认可。但今年由于新基建和国家政策的推动，换电有很好的机会。中国新能源汽车产业链的发展和产业化规模已经领先世界。如何让新能源汽车惠及数百万家庭是一个重大挑战，而挑战的核心是充电、安全和成本等因素。新能源汽车的挑战实际上可以转化为一个命题：如何建立一个完整的能源供应解决方案，让电动汽车不再为自己充电而烦恼，拥有它的普遍性……

，可以在确保基层安全方面发挥重要作用。快速充电总是对电池的安全性提出挑战，慢速充电无法满足所有用户的需求。正是因为更换电池既能满足电池慢充的安全要求，又能满足出行方便的要求。因此，我认为我们可以使用电池交换技术来建立一个充电和交换的两用系统，实现在不需要快速充电的情况下补充电能的目标。用户可以在有时间的时候充电，也可以在没有时间的时候更换。该系统可以快速将电动汽车从小众车型转变为通用车型。吴映秋：充换电模式有哪些优缺点？朱军：现在有两条路要走，一条是充值，另一条是兑换。如果充电很方便，那么每个人都不会换。如果换电池很方便，则每个人都不充电。这是一种竞争关系。充电和交换是一个技术问题。欧洲的做法是，所有慢速充电桩都配备22千瓦的标准功率，而快速充电桩未来的最大功率将达到350千瓦。因此，无论是慢充还是快充，都比较快，换电的考虑也会少一些。除了电池更换的好处外，还存在一些问题，例如成本增加，这可能只适用于某一车型，而电动汽车现在有这么多车型。更换后的电池可以安装在其他车型中吗？因此，存在规模问题。充电，只要有电池，无论是什么品牌的汽车，只要插上电池就可以充电。杨烨：目前，奥动在全国已经建设了近300个电池交换站，服务于近10款车型。明年每个季度也将发布两到三款电池交换型号，目前已经有七到八家合作制造商。事实上，我们有一个可以重复使用多种车型的发电站。张永伟：每个人都有不同的关注点，难免会有自己的见解。总体而言，我们仍然非常希望有一个多元化的电动汽车能量补充系统，以满足用户和场景的需求。因此，不同的场景和用户有不同的方法，这是我们非常希望的多样化。然而，我们也特别关注投资的浪费。由于技术迭代相对较快，因此商业模式也有可能出现中断。吴映秋：NIO的换电模式受到了业界的关注。NIO推动这种电力交换模式的逻辑是什么？沈飞：NIO的电池更换引起了关注，但我们真正做的是全场景加电，而电池更换只是能量补充方法之一。实际上，加油车只有一种加油方式，那就是以加油站为中心的非常集中的加油方式。然而，电动汽车是一套完全不同的逻辑，因为电网无处不在，每个社区、停车位和角落实际上都有一定的供电能力。然而，无论你怎么努力，中国大城市肯定有一群用户真的无法安装家用充电桩。对于这些用户来说，他们是否可以像以前一样改用加油站是我们需要考虑的问题。因为，毕竟，对于这些城市中没有利害关系的用户来说，充电半小时到一小时和换几分钟的体验是完全不同的。吴映秋：NIO和宁德时代今年联合成立了一家电池资产公司，在车电分离的商业模式上迈出了一大步。双方合作的原因是什么？合作进展如何？沈飞：电池资产公司于今年8月18日正式成立，8月20日，新公司和蔚来汽车正式发布了电池技术服务计划。到目前为止，进展顺利，但在这一过程中也存在一些挑战。我们真的弄清楚这种创新的商业模式了吗？从长远来看，我们计划做什么。如果我们使用一种将汽车和电力分开的商业模式，它就无法完全释放汽车和电力分离的力量。这一次，当用户购买汽车时，他们可以购买裸车并向用户开具发票。电池资产公司将购买电池，然后开具另一张发票，用户将租用电池。我们在7月底完成了这个模型，这是一个很好的公关……

压力。NIO和宁德时代已经是亲密的合作伙伴，我们正在一起做这件事，希望通过这种创新的商业模式为行业带来更多的东西。因此，其电池资产公司不仅仅针对NIO用户。如果有其他主机制造商、其他品牌或其他合作伙伴希望与电池资产公司合作，这也是可能的。孟祥峰：我们与NIO的合作一直非常深入，电池银行是我们合作的一个非常重要的方面。我们也非常看好汽车电气分离模式。首先，这是解决消费者购车成本高的重要途径和手段。其次，这种模式也对电池提出了更高的要求，在电池交换模式下，电池使用频率增加，对电池的可靠性和寿命提出了更要求。我们对我们的产品有信心，并希望电池能够以更高的强度和频率使用。此外，电池本身的技术正在迅速进步，包括能量密度的提高和各种性能的提高。我们希望通过车电分离的模式，让更多的消费者能够享受到技术进步的红利，这在过去没有车电分离是很难实现的。因此，车电分离的创新将对新能源汽车的普及产生良好的促进作用。

标签：蔚来世纪宝马

汽车资讯热门资讯