新能源汽车业迈向中高级发展阶段：新势力倒逼改革、新能源推动碳减排

汽车革命和能源革命并行，未来两年将成为中国新能源汽车产业发展的关键阶段。2019年9月，中共中央、国务院发布了《交通强国建设纲要》。今年2月，国家发展改革委、工业和信息化部等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》。今年11月，国务院批准了《新能源汽车产业发展规划》“由工业和信息化部制定。以这三个重要文件为标志，中国新能源汽车正从发展的初级阶段进入发展的中高级阶段。11月26日，在中国电动汽车百人会举行的媒体沟通会上中国电动汽车百人会指出，这三个文件是一脉相承的，已经从专注于解决三电技术、提高安全性和打击电池寿命短、充电难、购车贵和不安全等电动汽车问题，更加重视相关产业和高等技术的协调。在陈清泰看来，电动化拉开了新一轮汽车革命的序幕，这场革命与新能源革命和新一代移动通信并行、相连；支持汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车转型的融合和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。然而，面对2020年全球汽车产业深化转型、2021“十四五”规划伊始的新挑战、“新发展格局”提出的新要求以及更加复杂的增长环境，中国新能源汽车产业也将面临前所未有的巨大挑战。未来两年将是中国新能源汽车产业发展的关键特殊时刻。因此，如何在5G和人工智能快速发展的背景下，抓住“新基建”开启的战略机遇，推动新能源汽车产业发展；进一步推动低碳，如何定位氢燃料、纯电动、增程、混合动力等不同技术路线的发展，也成为行业面临的新问题。资本热已将该行业的发展推向11月。在特斯拉的推动下，新能源汽车上市公司在资本市场上取得了长足的进步。11月9日，特斯拉以3900亿美元独立领先，市值领先丰田和奥迪等传统巨头；11月13日，中国造车新势力“三剑客”日涨幅均超过10%，创下股价历史新高。在当天美国股市排名前十的公司中，有四家汽车公司。除了特斯拉，其他三家都是中国汽车公司。NIO的股票交易额达到274.04亿美元，排名第一。理想排名第六，小鹏排名第十。11月24日，蔚来、理想、小鹏的股价再次创新高。NIO的股票价值为每股55.70美元，市值为751.3亿美元；小鹏汽车三天累计增长超过71.1%，市值519.7亿美元；理想的每股收益也达到了43.64美元，市值为365亿美元。值得注意的是，在A股市场，新能源龙头比亚迪总市值一度突破5000亿元；

小康股份（601127，股吧）也在8个交易日内实现了7个涨停。公司市值排名不排除短期因素的影响，但很大程度上反映了主流咨询公司、分析师和投资机构对资本市场的预期。对此，陈清泰指出，从市值情况可以看出，资本市场对新能源汽车的认可，也标志着汽车行业进入了大转型期。汽车公司的市场地位正在重新洗牌，为新来者提供了机会。在陈清泰看来，造车新势力是传统汽车的颠覆者，而顶级公司在资本市场表现良好的背后，是对中国汽车行业转型的认可。尽管新势力的资产规模、生产规模、销售收入和利润水平远不如传统巨头车企，但美国和中国领先的造车新势力一直受到资本市场的高度青睐，客观上发挥了“激励”和“力量”的作用。事实上，截至2020年10月，中国新能源汽车产销已连续四个月实现环比和去年同期的“双增长”。与此同时，中国的汽车产业和产品也开始呈现出多元化的发展特征。一方面，以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，汽车行业正加速向以智能化、网联化为代表的中高水平发展阶段转型。另一方面，中国新能源汽车市场正呈现出“两头热，中间弱”的新特点。在消费者需求分化的影响下，汽车市场呈现出越来越明显的分层特征，以性价比为特征的下沉市场和以用户体验为驱动的高端市场成为企业新的竞争赛道。在新能源汽车产业化之初，就提出了“两头挤压”的产业化战略，从大客车和微型车的两端逐渐挤压到中级轿车市场。现在进入新阶段，一种新的“两端挤压”格局也在出现，这意味着高端和经济型电动汽车的两端正在向中等性价比的车型市场挤压。“中国电动汽车百人会副主席欧阳明高指出，新能源汽车的产品结构发生了重大变化，从高端特斯拉到中高端比亚迪，再到经济型五菱。预计今年新能源汽车产销与去年相比不会有太大变化在疫情期间，市场比我们想象的要好得多，国际上对未来的乐观程度也比我们想象中的要大。“产业发展带动能源革命”据预测，到2030年，中国电动汽车产销将达到1500万辆，拥有量将达到8000万辆。如果这一预测要成为现实，将涉及能源结构调整、智能电网建设、交通基础设施升级等一系列问题，将是一场波澜壮阔的工业革命。”陈庆泰指出。在碳峰值和碳中和绿色复苏的背景下，以新能源汽车推动新能源革命，实现高质量发展也是新能源汽车产业发展的下一个目标。今年9月22日，中国领导人在第七十五届全国人大常委会一般性辩论上发表了重要讲话联合国大会指出，“中国将增强国家自主贡献，采取更强有力的政策和措施，力争到2030年达到二氧化碳排放峰值，力争在2060年实现碳中和。”作为世界最大的汽车生产国和最大的汽车市场，中国对全球碳减排的最新承诺，将给全球汽车行业格局带来革命性的变化。数据显示，中国目前的净碳排放量为100亿吨，相当于2050年巴黎会议设定的全球碳排放目标。到2060年，我们将实现碳中和，即零净排放。实现这些目标会带来一定的压力，这意味着……

对新能源汽车储能和能源系统脱碳的需求越来越大。欧阳明高强调，新能源汽车的发展重点是新能源。以前，我们只谈论电气化，而不是能源。在碳排放和碳中和的背景下，我们必须转变和强调新能源。新能源汽车要用新能源，用新能源汽车带动整个能源领域的碳减排。欧阳明高指出：“在碳中和的背景下，未来必须是新能源汽车，即从低碳到无碳，最后到可再生能源。”。基于风电、光伏、氢能等可再生能源的特性和效率，欧阳明高认为，目前纯电动汽车的效率最高，成本最低。同时，充电和电池交换应在现阶段进行整合和开发。对于商用车来说，更换电池是一种很好的商业模式。对于私家车来说，从中长期来看，充电是最好的方式。在商用车领域，欧阳明高认为，下一步是发展氢燃料电池长途重型卡车，但还需要经历一个阶段，核心问题是解决经济性问题。与此同时，今年可能是重型卡车电气化的第一年，根据能源使用成本，替代卡车预计将与柴油卡车在商业上竞争。“从长远来看，2035年新能源汽车规划目标是要求新能源汽车成为市场的主要产品。根据2030年碳峰值2060碳中和的要求，这一目标必须实现，并应尽早实现。”欧阳明高指出，未来碳税的到来将使新能源汽车的推广更加紧迫，新能源汽车未来的发展也有望好于预期。如果新能源汽车实现规模化，然后用新能源汽车带动新能源革命，传统的汽车、能源和化工行业将经历了巨大的变化，真正实现了百年来汽车取代马车以来前所未有的变化，”欧阳明高最后说道。

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