在逐步走出疫情阴霾后，中国汽车出口自9月以来持续激增。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，11月，汽车企业出口12.2万辆，同比增长46.7%，出口额创历史新高。1-11月，汽车企业出口85.1万辆，同比下降7.3%，降幅比1-10月收窄5.4个百分点。分车型看，乘用车出口64.4万辆，同比下降0.4%；
商用车出口20.7万辆，同比下降23.8%。
不过，国内一家独立车企海外业务高管张珊对第一财经记者表示，“整体数据有些‘性’，今年的实际情况普遍不太好，降幅较大。”
他解释说，中国汽车协会汇编的数据包括重返世界的合资汽车公司的数量。如果不包括这一数据，2020年中国国内乘用车公司的出口量仅为40多万辆，仅占国内乘用车销量的1.8%。邻国日本和韩国的海外销量均超过500万辆。
纵向比较显示，2017年以来，中国汽车出口总额持续小幅下降，保持在100万辆左右。合资企业在乘用车领域的出口额占比从19%上升到38%，表明中国本土企业的乘用车出口额在过去几年中迅速萎缩。
“房屋漏水每晚都在发生。过去几年，国内市场消费升级趋势明显。自主品牌乘用车的市场份额持续下降。中国汽车企业向全球化转型迫在眉睫。然而，今年的新冠肺炎导致部分海外市场关闭，国际形势发生变化这增加了中国车企走向海外的难度。”张珊说。
小而不强
以长城汽车（601633，Guba）和吉利汽车在俄罗斯、白俄罗斯、马来西亚、印度等国的成立为标志，中国车企全球化进入2.0阶段。
在自主车企中，长城汽车、奇瑞、上汽、长安等较早启动海外布局，但早期海外业务以单纯的出口贸易为主，缺乏对海外市场的深耕和运营，以欠发达国家为主，难以提高中国汽车出口的数量和质量。
根据中国汽车协会的数据，自2012年首次突破以来，中国汽车出口量连续几年波动在100万辆以下，2018年再次达到100万辆的水平，但随后出现下降。总的来说，中国汽车出口在过去8年中没有取得实质性突破。
此外，随着外国车企开始用在中国的产能反哺全球市场，合资车企在中国汽车出口中所占的比例越来越大。其中，上汽通用五菱是最早实现中国生产和全球供应的合资车企之一，而福特已经关闭了其在美国的轿车生产线，其余福特汽车已转移到以长安福特为主的海外工厂进行生产。东风汽车（600006，股吧）出口海外市场的车型中，合资品牌车型销量占比达到38%。此前，东风雷诺和东风标致雪铁龙旗下的产品在中国销量疲软，也已转向海外市场。
根据前瞻研究院的数据，2010年和2016年，合资品牌分别仅占中国乘用车出口总额的11%和19%。他们在2018年和2019年分别增长到30%和38%。这暴露了中国乘用车出口总额在过去几年中持续下降的事实。
许多不确定因素
“疫情对海外市场的影响很大，尤其是第二季度，整体出口量受到了很大影响。疫情爆发后，许多市场在第二季度关闭。”长城汽车董事会秘书徐辉告诉第一财经记者，疫情爆发后，长城汽车已在俄罗斯、澳大利亚、南非等重点海外市场设立销售公司，并已派员密切关注市场变化，调整销售策略。
疫情只是汽车出口不确定因素的一个缩影，市场复杂性和国际局势等因素将影响汽车公司的全球化步伐。作为中国车企的主要出口基地，伊朗曾是江淮、奇瑞等自主品牌的最大海外市场。比亚迪、长安、奇瑞、哈弗、江淮、力帆、……等多家车企……
等都依赖于当地企业进行本地化生产和销售。然而，由于美国对伊朗的制裁，2019年国内独立汽车公司没有向伊朗出口，这也导致尽管东南亚等一些市场的出口量有所增长，但中国汽车出口略有下降。
另一个引人注目的例子是，受中印关系影响，外媒报道称，长城汽车和福田汽车今年在印度的投资项目可能会暂停。
关于印度项目，该公司和通用汽车一直在持续谈判，但由于印度疫情的影响，该项目的进展略显缓慢。徐辉告诉记者，车企在走向海外时会面临许多风险和挑战，但汽车是面向全球市场的产品，因此走向海外是业务增长的必经之路。面对海外市场风险，需要在前期进行更多的市场研究和分析，充分识别风险，制定应急预案。
徐辉表示，未来长城汽车将特别加强在泰国等东南亚市场的布局，巩固和扩大在俄罗斯市场的领先优势以及在欧美市场的落地计划。
市场繁荣分化
就像本土企业在国内市场的洗牌一样，今年中国汽车公司的海外业务也出现了两极分化。目前，中国汽车出口的主要市场是巴西、阿尔及利亚、阿拉伯联合酋长国、埃及、印度、俄罗斯、东南亚和南美。但在过去几年里，上汽集团（600104，股吧）等公司已经开始通过新能源汽车和多功能汽车等产品进入欧洲和澳大利亚等发达和相对发达的市场。
上汽大通海外事业部总经理杨俊岭告诉记者，今年海外市场的总体特点是发达市场率先关闭和开放，汽车消费快速反弹；
欠发达的市场关闭较晚，开放缓慢，汽车消费复苏也缓慢。
数据显示，今年第二季度，欧洲汽车销量总计283.9万辆，同比下降48.4%，而北美汽车销量总计334.3万辆，环比下降35.1%。进入第三季度，欧洲和北美汽车销量同比增速逐渐转正，一些国家正在经历供应短缺。
疫情的影响在中国企业在东南亚、中东和非洲市场的传统优势，以及在欧盟、美国、拉丁美洲、澳大利亚和新西兰等市场关闭相对较少的市场中相对显著。在发达市场表现良好的公司受到的影响相对较小。然而，由于整体成交量较大的市场开盘缓慢、跌幅频繁，一些发达市场的积极影响无法掩盖整体跌幅差距，”杨俊岭表示，今年上汽大通的国际业务预计将同比增长17%，增长主要来自欧洲、澳大利亚、新西兰和南美等市场，而中东市场仍将保持合规。
根据中国汽车协会的数据，与去年同期相比，今年前十个月，东风汽车、北汽、江淮等企业的出口额出现了快速下降。曾经是中国海外销量第一的力帆汽车，在今年的出口额前十榜单中彻底消失。
疫情冲击了全球汽车产业链，尤其是欧美市场的本土车企，但对东盟国家的影响并不是最严重的。今年上半年，东盟主要国家的汽车总销量超过108万辆，同比下降36.9%。从长远来看，东盟地区仍有很大的市场潜力，”马来西亚汽车工业总裁徐宗文告诉第一财经记者。
东盟地区内关税的取消将进一步促进出口，从中期来看，印尼将成为中国和其他汽车公司的重要出口市场。”徐宗文认为，“由于中国汽车生产能力过剩，与周边国家的关系日益密切，如果我们能提高汽车质量，我们相信未来会有更大的合作空间。“他进一步表示，根据东盟协议，在任何东盟成员国建厂，只要本地化程度达到一定比例，就可以出口到任何东盟国家。中国自主品牌正试图以重资产的形式重新打开东盟市场。
欧洲一家国内独立车企负责人李斯告诉记者，尽管近年来中国国内车企加大了在海外建厂的力度，但总体而言，中国车企的全球化仍处于相对早期的阶段。绝大多数公司只是简单地改造了中国开发的车型，并在目标市场销售，与当地用户需求的兼容性有限。中国公司普遍缺乏熟悉海外业务的人才，投资于海外业务的人力也相对有限。
长城汽车董事长魏建军在接受采访时也表示，国内车企的海外出口销量与国际车企仍有较大差距，国内车企业成本和研发费用较高。许多国际车企在海外市场相互签约，共享技术、供应链、渠道等方面。然而，我们很难在海外推广这样的模式。我们也试着找到了很多公司，每个人都有自己的技术路线和想法
近日，据上海市人大常委会公告，拟对从事快递及外卖等网约配送的电动自行车核发专用号牌。
1900/1/1 0:00:00受芯片供应不足影响，传闻南北大众汽车近期陷入停产。尽管大众汽车集团已公开解释，这只是短期的供给紧张，情况没有传闻中严重，已经与总部、相关供应商展开协调工作，但这并未完全打消公众的疑虑。
1900/1/1 0:00:00近日，历时4个多月的“新能源汽车下乡”活动在云南昆明迎来了收官之战。面对昆明雨后的寒意，车企参加活动的热情不减。
1900/1/1 0:00:00新华社济南12月12日电随着第一辆智能新能源商用快递车下线，由山东豪驰智能汽车有限公司投资、中建电力建设有限公司承建的全国首个5G场景无人驾驶新能源商用车制造基地12日正式投产。
1900/1/1 0:00:00本报记者郭梦仪北京报道对于网约车行业而言，顺风车的合规问题始终是一把悬顶之剑。12月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司进行了提醒式约谈。
1900/1/1 0:00:00本报记者陈燕南童海华北京报道当前，芯片短缺正成为汽车行业的普遍难题。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航