提升车用芯片自给能力刻不容缓

受芯片供应短缺的影响，有传言称南北大众汽车最近已经停产。尽管大众汽车集团已公开解释称，这只是短期供应短缺，情况并不像传言中那样严重。已经与总部和相关供应商进行了协调工作，但这并没有完全消除公众的疑虑。具体来说，这次的芯片短缺主要分为两类：一类是用于ESP的MCU。在中国市场，售价在10万元以上的车型，尤其是中高端车型，普遍配备ESP。它是汽车主动安全系统的一部分，可以起到防止侧滑的作用。另一种类型是ECU中的MCU。ECU被广泛应用于汽车的各种控制系统中，被称为“驾驶计算机”。据报道，此次芯片供应中断的风险也影响到其他一些合资车企。尽管中国汽车工业协会也表示，短期供需失衡将随着时间的推移逐渐缓解，不会对汽车行业产生重大影响。但芯片的缺乏导致一些公司停产，这在汽车行业尚属首次。我认为仍然有必要给予足够的关注。作为汽车的大脑，芯片的重要性不言而喻。此前，人们只关心独立汽车公司的芯片供应。尽管国内疫情得到了有效控制，生产正常，但合资车企也出现了芯片供应危机，这在一定程度上超出了所有人的想象。许多分析师认为，此次汽车芯片短缺的原因是受新冠肺炎疫情的影响，海外大型晶圆厂和包装测试厂相继宣布停产，意大利和法国半导体工人罢工，导致供应能力不足。与此同时，中国汽车市场的意外复苏进一步推动了芯片需求的增长，导致部分汽车生产面临中断的风险。此外，在5G技术发展的推动下，今年消费电子领域对芯片的需求迅速增加，芯片产能面临挑战，抢占了汽车芯片的部分产能。这就是为什么有“手机行业在打仗，汽车行业在受苦”的行业笑话。应该说，这些分析都是有道理的。但从更深层次来看，也是由于中国汽车芯片供应链对海外市场的过度依赖，以及关键芯片核心技术的“空心化”，导致芯片自给能力严重不足。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据，2019年，中国自主汽车芯片产业规模仅占全球4.5%，而中国汽车芯片进口率超过90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、，以及自动驾驶过度依赖进口。例如，IGBT在电动汽车中的价值仅次于动力电池，98%以上需要从国外进口，价格是国外的1.2至1.8倍。英飞凌（Infineon）、瑞萨（Reza）、安森美（Ansemy）、显通（Xintong）和东芝（Toshiba）等外国公司控制着全球80%以上的IGBT市场份额。随着汽车智能化和网络化水平的不断提高，芯片的使用量也在迅速增加，芯片的重要性也越来越突出。在新的发展格局下，迫切需要加快提高汽车芯片的自给能力，通过技术自立自强避免“卡脖子”风险。

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