谁能与“成本杀手”特斯拉 一较高下

年销量近50万辆的特斯拉，无疑将坐上2020年全球新能源汽车销量冠军的宝座。在过去的一年里，特斯拉对传统汽车公司和其他电动汽车公司造成了沉重打击。新年伊始，特斯拉在中国启动了新一轮降价抢占市场，公司相关产业链也从中受益。特斯拉在2020年总共交付了499550辆电动汽车，尽管距离50万辆的交付目标还有450辆的差距，但特斯拉首席执行官马斯克已经将这一成就视为实现了目标。作为特斯拉最强劲的竞争对手之一，比亚迪自2019年夺得全球新能源汽车销量冠军以来，一直在扩大与特斯拉的差距。比亚迪尚未公布2020年成绩单，去年1月至11月共售出16.08万辆新能源汽车，在最后一个月追赶特斯拉的希望渺茫。随着特斯拉进一步提高“价格屠刀”，比亚迪将承受更大的压力，两者已进入新一轮竞争。特斯拉于元旦宣布正式推出国产Model Y，并大幅降价，降幅超过10万元。这不仅冲击了ABB的市场，也直接冲击了一些国产品牌纯电动汽车主车型的价格区间，逐渐逼近NIO ES6和比亚迪唐四驱高性能版等纯电动SUV的价格区间。无独有偶，就在同一天，比亚迪汽车正式发布全新车标，实现品牌更新升级。这意味着比亚迪汽车愿意以更加开放的态度与用户和合作伙伴对接，共同探索智能时代汽车产品和服务的新业态，共同打造新的价值汽车品牌。面对特斯拉的“狼性”，比亚迪不得不被动应对，加速提升品牌力和销量。借助国内新能源补贴和快速增长的市场，比亚迪一度领跑全球新能源汽车市场。然而，随着新能源补贴的减少和特斯拉在中国的国产化，比亚迪原有的优势逐渐丧失。今年，中国新能源汽车补贴政策已经敲定，相关补贴标准将从2020年起进一步下调20%。进一步降低成本、扩大规模、提升技术成为新能源汽车企业迫切需要完成的新任务。为什么特斯拉实现了大幅降价？加速中国国内生产是主要原因之一，因为特斯拉不仅降低了劳动力和销售成本，还大幅降低了零部件采购成本。特斯拉不断颠覆汽车行业。去年，它取代丰田成为全球市值最高的汽车公司，并迅速将丰田等传统汽车公司的市值远远甩在后面，这意味着投资者对特斯拉的前景给予了充分的认可。但需要指出的是，特斯拉在电动化、智能化、网联化的赛道上暂时占据了有利地位，但新一轮的竞争才刚刚开始，变数重重。无论是在国内还是全球汽车市场，电动汽车的市场份额仍保持在个位数，而一些品牌的燃油动力汽车仍在持续增长，并通过混合动力等节能技术逐渐抵御电动汽车的攻击。与此同时，在智能电动汽车赛道上，越来越多的强大竞争对手正在加入，其中包括丰田、大众等传统巨头。不久前，丰田汽车公司负责人丰田章男抱怨电动汽车被过度炒作，引发了千层浪。毫无疑问，特斯拉等电动汽车公司的迅速崛起正在逐渐对传统车企构成一定威胁，但未来汽车行业是否会出现类似苹果取代诺基亚的场景，业内存在分歧。一方面，特斯拉要想在短期内占领传统汽车巨头的城市并没有那么容易；

另一方面，大众、丰田等也在加快电动化的步伐。例如，丰田已将其计划提前到2030年至2025年，占其电动汽车销量的一半。这些跨国汽车巨头将在很长一段时间内继续成为特斯拉最强大的竞争对手之一。至于谁将在下一站获胜，这取决于这些传统巨头真正的智能电动汽车技术储备，以及他们能否及时成功完成从燃料动力汽车向电动汽车的过渡，以及特斯拉能否尽快提高质量并继续保持技术领先地位。除了传统的跨国汽车巨头，一些国内独立车企未来也可能与特斯拉竞争，甚至弯道超车。电气化在上半场，而智能化在下半场。随着5G时代的到来，自动驾驶技术将从单车智能驾驶加速到车路协同。中国正从多方面支持智能汽车的发展，各大汽车集团正加大力度发展高端智能电动汽车。蔚来、小鹏等造车新势力也在迅速成长。许多独立汽车公司正在加速与科技巨头的跨界整合。在未来万物互联的时代，特斯拉保持电动汽车领导者地位的难度将增加。来源：第一财经

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