致敬2020：中国汽车大有作为

一束光从这个缝隙中射出，以前所未有的亮度提醒世界，中国可以在智能电动汽车时代取得巨大进步。2021年初，特斯拉的新年“炸弹”在中国汽车市场上引起了巨大反响。特斯拉上海工厂生产的第二款国产车型Y正式开售，再次表明了价格屠夫的立场。事实上，特斯拉在没有任何线下发布会、音乐舞蹈表演、PPT甚至直播的情况下，悄悄推出了国产版Model Y。这是官方网站上的更新，也是微信上的推送。但它的杀伤力甚至比所有可能的新闻发布会都要强大。然而，面对来自特斯拉Model Y的激烈竞争，以蔚来董事长李斌为代表的本土造车新势力并不害怕。Model Y的降价与我们有什么关系？如果他降低价格，我仍然会卖掉我的车。我们的订单非常稳定，”蔚来汽车首席执行官李斌1月3日告诉21世纪经济报道。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏也通过微博回应了特斯拉Model Y的降价：“我们很有信心，我们朋友元旦的降价连内部电话会议都没有开，数据充分证明，降价只是一种营销手段，绝对是一把双刃剑。“2020年，中国汽车制造业的三大新势力最初跨越了生死线，股价和市值同时上涨，销量也趋于稳定。2020年最后一个月，蔚来、理想和小鹏的销量分别超过7000辆、6000辆和5000辆，全年销量分别达到4.37万辆、326辆和2.7万辆，值得注意的是，三家车企的总销量仍与特斯拉Model 3车型的销量不匹配。中国汽车制造业的新生力量还有很长的路要走。2020年，尽管中国有效控制了疫情，但社会引擎加速，经济持续复苏。然而，全球疫情仍在蔓延。尽管最困难的时期已经过去，但寒冷的冬天仍然挥之不去。然而，可以肯定的是，汽车行业将面临一个智能化和电动化的时代。2020年注定是不平凡的一年。当中国汽车行业进入库存时代，遭遇突如其来的疫情，所有企业都面临着最严峻的考验。但这场考验就像火一样，但它正在炼出真金白银。2020年，李斌从“最痛苦的人”转变为“最幸福的人”，但他直言不讳地表示“我们只是从重症监护室转到普通病房”；

长城汽车（601633，Guba）仍处于自己的第一阵营，但公司负责人魏建军（Wei Jianjun）问道：“长城汽车明年能生存吗？”2021，站在一个新的起点上，行业重组的时代正在加速，电力和智能革命重塑产业格局的时代正在到来。2021新年伊始，理想汽车（Ideal Automobile）创始人李翔（Li Xiang）在社交媒体上写道：“2021的智能电动汽车市场将与2011年的智能手机市场特别相似。”事实上，就智能终端的商业发展而言，无论是PC还是移动，中国公司都不错，例如PC端的联想、华为、小米、OPPO、，vivo在移动端，但美国更强大，比如微软和苹果，但市场上基本上没有欧洲或日本品牌，终端品牌已经成为中美之间的竞争。中国公司确实很棒，但不幸的是，底层芯片和操作系统不是我们的。例如，在PC时代，联想整个产业链的毛利很低，而微软和英特尔的毛利很高，赚取了产业链中的大部分利润。在手机时代，OPPO、vivo、小米的毛利率也很低，无法与苹果相提并论。在智能汽车时代，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等消费品牌在最后都做得很好。在这个层面上，中美汽车将展开一场较量，而这场较量将是智能电动汽车整个产业链的较量。在这个时代，地平线关注的是中国公司能否在底层操作系统和芯片方面有所作为。在这个时代，无论是消费终端的规模，还是芯片半导体的规模，都会出现大规模的爆发。此前，地平线创始人于凯在接受21世纪经济报道记者采访时表示。于凯强调，留给中国独立芯片制造商的时间窗口只有三年。今年是汽车级芯片公司进入竞争的最后一年。与消费品的竞争相比，芯片的底层竞争将提前结束。预计智能汽车的芯片竞争也将在2023年结束。如果我们不能在市场竞争中赢得前两名，基本上就意味着被淘汰。2020年，我们看到的不仅是特斯拉的市值超过丰田，中国新能源汽车概念股的代表比亚迪的市值超过5000亿元，成为中国市值最高的车企；

中国本土电池供应商宁德时代（300750，股吧）的市值已超过9000亿元，稳居创业板第一。此外，作为中国新势力的领导者，NIO的市值超过了宝马。在全球市值排名前12的汽车公司中，中国汽车公司占据了比亚迪、蔚来、长城和上汽等四个前所未有的位置。事实上，市场价值并不代表一切，但它代表着未来和信心。市场价值与长期利润有关，而不是与短期利润有关。也许许多人认为今年的市场变化是由于股市的提振，但实际上他们并没有看到真正的愿景。因此，有些人认为，有些人怀疑，有些人嘲笑，有些人质疑，这是正常的。“2020年12月22日，小鹏汽车负责人何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示。可以肯定的是，在智能电动汽车时代，中国汽车将首次站在世界汽车舞台的中心。NIO、理想和小鹏在本土新势力制造汽车方面拉开了差距通过这一差距，以前所未有的亮度提醒世界，中国可以在智能电动汽车时代取得巨大进步。当然，中国汽车仍然需要头脑清醒。正如肖鹏所说，“基因是涅盘而生的，不是重塑的。即使我们在未来五年内达到1到10的规模，我们也无法在全球范围内竞争。”2020年，浪潮退去，波澜壮阔，这是曾经波澜壮阔的新造车运动的一个重要转折点。有人越过了生死线，有人倒在了起跑线上。当潮水退去时，裸体游泳的人一个接一个地出现，赛林汽车、拜登汽车和博顺汽车相继爆炸。一群曾经怀有远大理想的企业家，他们的造车故事消散在历史的尘埃中。有些人退出了，但另一些人正在变得更好。当NIO的股价在2019年跌至1美元以上时，没有人能想到它的市值会在一年内超过大众。在国际形势仍不明朗之际，李想和何小鹏带着理想和小鹏汽车登陆了美国股市。投资者开始相信中国新车制造业取得成功的可能性。2020年，他们的销售额创下新高。尽管最畅销的蔚来汽车一年内仅售出4万辆，不到大众汽车的200%，但其在中国市场的销量加上“三剑客”，无法与Model 3相媲美。然而，许多人坚信电动汽车是未来。合肥市政府仍然坚信电动汽车的未来。在错过了亦庄和湖州的NIO之后，李斌未能与上汽、长城、广汽等一批车企谈判，合肥市政府70亿元的投资将NIO从死线中拉了回来。在股比自由化的趋势下，合肥促成了大众汽车在中国首次控股一家合资公司，并获得了在当地扩大投资和发展产业链的承诺。在这一轮电动汽车投资热潮中，许多地方政府都充满了热情，但并不是每个地方政府都能取得好成绩。江苏，仅次于安徽，以前是新车制造商选择最多的地方，但目前仍坚持汽车制造的人很少。尽管赛麟雷霆爆雷导致国有资产大量流失，但国家监管部门对新能源汽车产能进行了严格检查，恒大和宝能首次被点名。2020年，凭借全新的观致7，宝能试图证明自己真正在制造汽车。不差钱的恒大陷入千亿债务危机，已转让其在经销商集团广汇汽车（600297股）的股权。最初计划于2021将恒驰品牌新车推向市场的许家燕（Hui Ka Yan）能否成功创建一个庞大的新能源汽车集团？潮水已经上涨，海浪正在逼近。面对凶猛的后浪，前浪也亮剑了。经过几番波折，大众的MEB平台电动汽车终于出现了。一、D3成为欧洲市场的销售冠军，再次印证了其百年老店的实力和信心。大众CEO迪斯在激烈的宫斗中获得支持，大众电动化的决心更加坚定……

nger。认真的对手会让对方变得更强。大众汽车和特斯拉之间的直接对抗也将是2021中国新能源汽车市场的最大亮点之一。合作与出路：智能和电力势不可挡，软件定义汽车时代已经到来。2020年，汽车的界限变得更加模糊。在几家领先的新势力造车的背后，是阿里巴巴、腾讯、百度、小米和美团等领先互联网公司的形成和布局。中国传统汽车公司有机会超越特斯拉吗？“中国汽车公司+互联网”的结合可能成为一种可能性。由于疫情的影响，2020北京车展被移至9月举行。与往年相比，展会规模和重型车型有所减少，但华为的行动备受关注。华为还高调发布了汽车战略，并加速扩大朋友圈。粗略地说，华为已经与30多家汽车公司建立了合作伙伴关系。从销量来看，最受瞩目的是北汽新能源旗下的高端电动品牌ARCFOX和东风。11月，长安汽车（000625，股吧）宣布将与华为、宁德时代共同打造新的高端电动汽车品牌，将华为与传统车企的合作提升到一个新的高端水平。与互联网巨头合作打造高端品牌的还有上汽智己，这是上汽和阿里巴巴的合资企业。面对高端电动汽车市场，长城汽车的新品牌沙龙智慧也应运而生。在电动汽车更加智能化的时代，高端电动汽车市场是一片蓝海，但也将是一片红海。除了传统的豪华车公司，还有以特斯拉和蔚来汽车为代表的电动车新贵。传统车企在寻找合作出路的同时，也需要担心另外两个问题——合作伙伴有没有其他想法，除了提供软件之外，有没有自己“造车”的计划；

如何在合作中保持主动性，防止自己成为互联网公司的“代理工厂”。一直专注于自动驾驶的百度，首先发布了下一步“造车”的信号。然而，从供应商到竞争对手的转变，无疑会给互联网与汽车制造商的合作增加变数。另一方面，滴滴与比亚迪联手打造定制叫车服务，为科技公司寻找汽车制造商“签约”开辟了一种新模式。在重塑产业格局的过程中，没有技术属性的传统车企如果失去竞争力，很可能会被淘汰、合并，或者成为代工厂。在与汽车行业深度合作的过程中，科技公司正在逐渐积累并结合自身优势，制造汽车并非没有成功的可能性。2020年的开放和颠覆，竞争和淘汰从未如此激烈，行业正在加速“出清”。一批三线企业，如夏利、力帆、众泰，它们已经游离在市场边缘，被市场淘汰，或破产重组，或被兼并重组。戚玉敏的“中国”梦破灭了。两年前，当宝马宣布将于2022年接管华晨宝马时，业内已经对华晨的未来感到担忧。没想到，雷霆时刻来得如此之快，华晨破产重组。中国合资股比全面开放已进入倒计时阶段，暗流早已汹涌，警钟长鸣。中国是全球最大的汽车市场，疫情的洗礼也体现了中国汽车市场惊人的韧性。没有一家跨国汽车公司愿意放弃中国市场。同样，他们也希望在中国获得更丰厚的利润。无论谁将是下一个调整股票比例的人，大国公司躺着赚钱的时代已经一去不复返了。未来的道路最终取决于自己，此刻需要的是推翻自己的决心。如果没有颠覆性的改变，很难找到新的发展思路。正如李斌所说，“我只有机会拍一次。”事实上，新四化革命给了中国本土车企新的机会，但并没有给他们留下太多时间。当然，中国汽车近年来的进步也是有目共睹的。从长城、柠檬、坦克和咖啡三大科技品牌，到吉利的CMA平台和SEA庞大的架构。2020年，中国自动驾驶汽车进入了基于平台和架构的综合汽车制造时代。在转型大潮中，二线品牌求生存，一线品牌求发展，差异化如此之强。正如首次担任长安汽车董事长的朱华荣所说，差异化的结果是，成为一家汽车公司的最大挑战是创新和转型。在未来，只有少数几个独立品牌能够生存下来。汽车行业面临着一个确定的未来，但未来的方向和道路充满了不确定性。根据28项原则，80%的企业会在前进的道路上牺牲自己，只留下少数企业。每一颗熬过冬天的种子都有一个拥抱春天的梦想。告别不平凡的2020年，在时代的浪潮和变革的浪潮中，中国汽车由大到强的发展道路不会停止。

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