小米造车背后：科技企业能否后发先至？

作为汽车行业的新人，钟达一进入这个行业就觉得时代变了。2020年初，钟达从这所著名大学的王牌汽车项目毕业后，进入了一家国内领先的合资汽车公司的设计与开发部门。在加入公司的短短一年多时间里，他目睹了该部门大约十名同事的辞职。钟达告诉新京报北科财经记者，离职的同事大多转投了造车新势力。去这些新的汽车公司，工资至少会增加30%。钟达告诉记者：“现在我们的工资在业内没有太大竞争力。”在他的合资汽车公司，他的工作相对悠闲，没有太多新的事情要做，完全遵循现有的制度。一辆新车的开发过程可能需要大约50个月，而在新车制造商中，“他们有很多互联网思维，非常灵活，以及快速更新和迭代。“2020年，即使受到疫情的影响，特斯拉的股价仍翻了7倍，最新市值达到丰田的3倍。2020年初，首次濒临死亡的NIO股价最高涨幅达到14倍。上市汽车制造公司的股价飙升给资本市场带来了动荡，但与此同时，它也让许多汽车行业的“局外人”嗅到了重大变革的气息。2021 1月，百度宣布进入汽车制造市场。在三月底，小米也宣布生产汽车。尽管苹果的汽车制造计划尚未公开披露，但已得到多份报道的证实。此外，还有像华为这样强大的科技公司，虽然没有涉足整个汽车市场，但仍在持续布局自动驾驶等关键技术，这可能是决定车企未来生存的关键。科技公司能否以起步较晚、先到先得的方式生产汽车？小米造车团队还有多少时间来建立造车的初步窗口？9月1日，小米汽车股份有限公司正式注册成立，注册资本100亿元，法定代表人由雷军亲自任命。这意味着小米汽车制造宣布五个月后，小米轿车制造团队已初步成立。国家企业信用信息公示系统官网显示，小米汽车的注册登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。注册地址为北京经济技术开发区科创十街15号5号楼8层816室。《新京报》壳牌财经记者前往上述地址，发现小米汽车有限公司的注册住所位于亦庄小米工业园区。据小米内部人士透露，科创十街15号院5号楼是小米集团的一栋行政楼，目前8楼没有工作人员。在北京注册是否意味着小米的总部将设在北京？新京报贝壳财经记者联系到的小米高层并未对此做出正面回应，仅表示将以公关部门的统一回应为准。小米汽车由雷军亲自领导。基于雷军在行业中亲力亲为的声誉和他最近的紧张调查工作，雷军不会成为小米汽车制造业的“甩手掌柜”——毕竟，这是一场将雷军“整个生命声誉”置于危险境地的战斗。如果小米的总部设在北京，雷军既可以负责汽车业务，也可以负责小米现有的业务。然而，与总部落地的选择相比，小米对工厂落地方式和地点的选择可能更为重要，因为后者将决定小米何时制造第一辆汽车。造车新势力全速包围市场的市场形势，以及国家对新能源汽车补贴政策长期内必然会下降的预期，都决定了小米不能等太久。业内人士指出，尽管汽车制造的巨大蛋糕很诱人，但要真正参与整个汽车制造过程并不容易……

对于互联网巨头来说，从头开始组建一支团队来制造汽车需要大量考虑资金和时间。根据一般汽车公司的规划，汽车制造最快需要36到40个月才能进入营销阶段，技术前规划、工厂建设等也需要至少1-2年的时间。换句话说，造车的时间成本至少是五年，而对于一家互联网科技公司来说，企业的产品迭代可能已经经历了几轮，甚至企业战略也可能发生重大变化。接管宝沃汽车？小米面临着“代工还是自产”的选择问题。9月9日，吉林省委书记景俊海，省委副书记、省长韩军在长春会见了小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军。会议期间，双方讨论了小米与中国一汽集团的合作事宜。据吉林省政府网站消息，雷军一行在吉林期间，还与一汽集团就合作事宜进行了深入探讨。自2021 3月底宣布进入汽车制造业以来，雷军一直在不停地进行各种研究和访问。到目前为止，已经有十多家公司到访，包括长安、上汽、五菱、长城等，并有公开报道或照片。此外，雷军还参观了博世、宁德时代（300750，股吧）等重要供应商企业。受华为手机业务撤退、小米国际化顺利推进等因素影响，小米多项业务指标均创历史最佳，现金及等价物储备超过1100亿元。有了充足的子弹和无忧，小米在汽车行业没有太多经验，需要从头开始建立自己的供应体系。然而，其产品是外包还是自产，是收购还是建厂自产，将是一个艰难的选择问题。随着汽车行业面临变革和洗牌，代工模式逐渐被认为是传统车企转型的一种方式。今年6月，工业和信息化部也公开宣布有序放开代工。华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受北科财经采访时表示，自建工厂或代工模式是有可能的。“造车的第一步是外观设计，小米还没有进入概念车阶段。”汽车行业分析师孙勇认为，江淮汽车（600418，股吧）是小米理想的代工目标。一方面，江淮汽车有发挥优化和扩大代工作用的思想准备；

另一方面，江淮汽车在代工方面有着成熟的经验。此外，江淮和小米的沟通渠道通畅，其他人觉得很难。雷军是NIO的创始投资者和重要股东。NIO和江淮已将其OEM关系升级为合资企业，成立江莱先进制造技术公司。在股权关系方面，小米还间接拥有江莱制造的股份。如果使用NIO董事长李斌，江淮汽车和小米之间的沟通应该没有障碍。业内也有传言称，通过收购宝沃汽车，小米的生产基地也可能设在北京，以快速获得其在北京密云的工厂及相关生产资质。然而，许多业内人士指出，宝沃的工厂只有燃油车生产线，而要生产小米的新能源汽车，还需要建造另一条生产线，这意味着数十亿元的投资。因此，双方在项目价值上存在显著差异，且一直未能成功联系。新京报贝壳财经记者向小米方面求证，但没有得到明确的官方回应。一些接近小米的人士指出，类似的传言还有很多，不排除一些公司利用合作的名义来获得小米的知名度。8月30日，百度与吉利合作的汽车制造子公司集度首席执行官夏一平在其微博账号上宣布，集度的首款产品已经完成了全尺寸粘土模型风洞实验。这意味着集度首款车的车型和比例设计已经确定。此前，夏一平也表示，集度首款车型的工程预研将于8月结束，下一阶段将进入量产开发过程。此外，他还透露，集度产品的智能座舱软件设计已经开始，软件开发也已经全面启动。夏一平预计，到2022年底，集度汽车的核心团队规模将扩大到2500-3000人，并将在未来五年投资500亿元用于智能汽车的生产。第一辆车不会采用自建供应链模式，而是依靠吉利的供应链来确保产品质量控制。除了像小米、百度这样直接进入造车领域的科技公司，还有像苹果这样对造车问题仍然没有异议的科技公司；还有像华为这样明确不造车但想成为造车企业供应商的科技公司。2014年，苹果公司制定了一项名为“泰坦”的汽车制造计划。然而，随后的事态发展表明，科技巨头进入汽车行业的难度可能被低估了。苹果公司在战略方向上多次出现分歧，项目负责人和团队成员也经常流失。直到2017年4月，苹果公司才获得美国加利福尼亚州当地交通管理部门的许可，可以在公共道路上进行自动驾驶技术测试。今年1月，韩国媒体报道称，苹果已与现代汽车接洽，希望合作生产电动汽车，这再次引发了关于苹果汽车的激烈讨论。然而，正如天风证券著名苹果分析师郭明义指出的那样，苹果可能要到2025年才能推出第一款汽车。当时，最早进入市场的公司已经在大数据、自动驾驶算法等领域积累了大量经验。人们对苹果能否依靠其软硬件集成的传统优势再次改写行业规则表示怀疑。不久前，苹果汽车制造项目负责人Doug Field加入福特，导致该项目再次陷入巨大的不确定性。华为智能汽车解决方案事业部最近也进行了人事调整，前总裁王军调任首席运营官，结束了汽车事业部总裁与首席执行官的平行关系。8月31日，极狐阿尔法S华为HI版生产线100辆验证车正式下线，并将进行全面的道路测试。今年4月，阿尔法S华为HI版车型吸引了市场关注，其最大亮点是全球首款具有城市通勤能力的智能驾驶量产车，以及华为HI智能汽车解决方案……

配有。4.瞄准未来，“第三空间”科技企业“八仙过海”。“仍将汽车视为交通工具的汽车制造商将成为下一个诺基亚和摩托罗拉。”DCCI互联网研究所所长刘兴良表示，智能汽车将成为消费者仅次于家庭和办公的第三空间。在第三空间，消费者几乎必须实现第一和第二空间可以实现的所有功能，如在线娱乐、在线办公，如点外卖、收快递等。根据中国汽车协会发布的数据，2020年中国新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长10.9%；今年1月，中国新能源汽车销量达到17.9万辆，同比增长238.5%，连续7个月刷新单月销量纪录。中国汽车工业协会指出，预计2021新能源汽车销量将增至180万辆，同比增长40%。在国外，欧洲也成为电动汽车行业发展的新引擎。数据显示，2020年欧洲新能源乘用车注册量达到136.7万辆，同比增长142%。从市场份额来看，新能源汽车的销量占整个欧洲汽车市场的11%，纯电动汽车占6.2%，插电式混合动力车型占4.8%。在汽车行业，软件正在定义汽车。汽车产业链的“朋友圈”向技术、互联网和汽车开放。许多互联网公司通过投资或约束汽车制造业的新力量，参与了汽车行业。阿里巴巴此前投资了小鹏汽车，并于去年与上汽集团成立合资公司，成立了智己汽车。与此同时，斑马系统正在不断被替换。腾讯正在投资NIO Automotive，并与吉利、广汽和长安在汽车联网系统方面进行合作。但自特斯拉以来，汽车制造的传统逻辑被颠覆，智能驾驶功能在汽车制造过程中变得越来越重要。传统的原始设备制造商不再能够仅仅通过工厂、装配线和汽车制造资质来“主导”智能汽车时代。但与此同时，科技公司要想快速实现汽车制造，就只能“撬动”传统车企。百度决定将与吉利的合作从车载系统扩展到汽车层面。小米5款车的专利几何是如何与传统车企共存的？积极进军汽车行业的科技公司已经在相关的软件和硬件领域站稳了脚跟。在基民盟成立之前，百度在汽车行业积累了大量经验，其Apollo开放平台与数十家国内外汽车企业合作。数据显示，其人工智能专利申请量和授权量已连续三年位居全国第一。小米方面，创始人雷军创立的顺为资本先后投资了造车新势力蔚来和小鹏。2020年，小米还作为战略投资者参与了汽车服务提供商博泰的融资。在技术储备方面，小米在人机交互系统和车联网方面进行了多次尝试。虚拟语音助手小爱已经实现了车机集成，小米也在考虑开发基于MIUI的车载服务系统。更重要的是，基于当前的市场环境和国家政策引导，智能网联和数字化场景在汽车行业具有非常高的市场前景。传统汽车公司大多与科技公司合作，以增强其在数字化、智能化等方面的优势。这本身就是一种双赢的合作和互补的方法。以集度为例，集度汽车产品竞争的核心是百度Apollo平台和吉利SEA好汉平台。前者可以提供智能座舱、智能驾驶、智能云、高精度地图等技术；

吉利豪汉平台提供了一个开放的电气化架构和扩展空间。此外，集度还将与吉利合作开发“JET”L4级自动驾驶技术。然而，与互联网科技公司的产业链相比，汽车产业链要长得多，这意味着“一次搞定”也更困难，需要更多的时间和耐心。科技公司和汽车公司之间的关系并不总是“和谐”的，因为它涉及核心利益，如掌握关键系统和分配利润。在21年年中上汽集团（600104，股票吧）股东大会上，上汽集团董事长陈宏表示，上汽不接受与华为等第三方公司合作实现自主驾驶。这一声明引起了轩然大波。上汽集团随后发布的录音显示，陈红在演讲中拒绝的只是使用华为的核心自动驾驶技术。一位上汽集团内部人士向贝壳财经记者透露，自动驾驶的核心技术是未来汽车的灵魂，上汽自然需要掌握在自己手中。然而，合作也有巨大的双赢机会。董事长陈红在股东大会上也说了一句话：“我们与华为和百度有很多合作。我们在5G方面与华为有很多合作，在未来的互联网生态系统中也会有很多合作。也就是说，上汽集团并不排除华为的其他技术应用。6.跨境汽车制造不受行业壁垒的约束？自动驾驶和其他车辆将成为“赢家和输家”。业内人士表示，互联网科技公司造车的背后，其实是汽车行业向“新四化”转型，“软件定义汽车”正成为未来汽车发展的趋势。对于科技公司加速深入汽车行业的现象，清华大学车辆与交通学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院助理院长刘宗伟表示，曾公开表示，“跨境玩家往往不受行业现有‘壁垒’的约束，因此他们更有可能产生极具颠覆性的创新想法。

赢得智能汽车市场竞争的关键在于谁能率先生产出真正满足未来用户和社会需求的汽车产品。从这个角度来看，科技公司的进入将给新老车企带来挑战。中国电动汽车百人会主席陈清泰也认为，股价和市值的飙升与互联网基因、产品技术和新车企商业模式的创新有关。这反映了资本市场对新能源汽车的认可，也标志着汽车行业进入了大转型期。汽车公司的市场地位正在重新洗牌，为新来者提供了机会，”陈清泰表示。后来者最大的机会可能在于自动驾驶和智能座舱等新技术和应用。2017年，苹果首席执行官蒂姆·库克在接受采访时表示，苹果将专注于自动驾驶系统的开发。他指出：“这是一项非常重要的核心技术，是所有人工智能项目之母，可能是最难实施的人工智能项目之一。“无独有偶，百度创始人李彦宏在访问公司时表示，公司成立的目的是第一时间将百度的无人驾驶技术和智能座舱技术推向市场在今年的上海车展上，到2023年至2025年，如果没有高水平的辅助驾驶汽车，它们将“没有竞争力，也不会高端”。到2027年左右，下一代车型将有一个智能交互系统作为标准配件，如果没有它，很难销售。在5个月内，小米已经建立了一个近300人的团队。在8月小米中期财报发布后的媒体分析会上，小米集团合伙人兼总裁王翔表示，小米今年年底前的主要任务是招募团队。该公司还将加大对L4级自动驾驶研发的投入。王翔表示，自动驾驶技术……

智能电动汽车中最重要的技术。钟达所在的合资汽车公司也对外部竞争环境的急剧变化感到前所未有的紧张。公司高层也在进行流程变革，学习那些新势力的做法，改变过于过时的系统流程。钟达告诉记者，他觉得公司的发展重点也在调整。以前，人们在买车时会看“三大件”，但现在三大件的差异并没有那么大，人们开始更加关注它们的功能。“新京报贝壳财经记者张兵承诺

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