造车“前线”的失意与得意

新能源汽车制造市场从不缺少故事，主角们也在刻画各自的传奇。在2014年特斯拉和马斯克掀起的旋风中，电动汽车对大多数普通人来说仍然是一个新奇而遥远的概念，70万元起的价格让大多数消费者对特斯拉Model S犹豫不决。然而，在其他人看来，他们看到的是令人兴奋的市场机会。在市场上，李斌在餐桌上只花了15分钟的时间解释和说服刘强东投资NIO，而雷军则大声宣布，他愿意“把一生的声誉都押出来”造车。然而，淘金的新能源汽车也是一场悲剧。贾跃亭“下周回国”的承诺到目前为止还没有兑现。回顾赛麟汽车，王晓林告诉新京报贝壳财经记者，中国的业务团队已于去年6月被强制解散。对于失败，他主要将其归因于“这是一个地方发起的经典案例，但县级市的地位和产业链基础并不好”。2014年4月，43岁的埃隆·马斯克首次访问中国，加入“冒险家”汽车制造游戏。行程很简单，目的也很明确——在北京为中国首批s型车的九位车主送钥匙。首席执行官亲自出席了中国车主交车仪式，知名企业家作为首批车主，两大流量关键词组合。毫无疑问，特斯拉的汽车交付仪式成为了媒体报道的焦点。今年也是汽车制造业新势力诞生的第一年。当时，李斌也是易车的董事长兼首席执行官。com向雷军和刘强东提出了一个汽车制造项目。在公开报道中，当李斌说服刘强东投资NIO时，两人一起吃了一顿饭。在解释了NIO的理念仅15分钟后，刘强东思考了十秒钟，最终敲定了投资计划。当雷军提出想要制造一辆汽车时，他甚至说，“当你扣动扳机时，直接来找我。从一开始，外界就认为李斌利用了天时地利人和的优势，甚至他的竞争对手，汽车之家的李想”，成为NIO汽车的股东之一。与此同时，在听取了广汽夏恒和何涛两人的计划后，何小鹏进入了他不熟悉的汽车行业，并于2017年进入小鹏汽车，开始了他的第二次业务。作为Model S首批车主之一的李想在两年后辞去了汽车之家的首席执行官一职导致该公司在美国纽约证券交易所上市。怀着制造汽车的梦想，他创立了新能源汽车公司“汽车之家”。。。第一批新能源汽车公司的创业故事从此开始。李斌、何小鹏、李想等成功的企业家承载着他们美好的想象，认为新汽车行业可以取得巨大的发展，站在未来看似广阔但异常困难的同一条轨道上。新能源汽车属于资本密集型、技术密集型行业，需要大量持续的资本投入和强大的技术支撑，更不用说团队、产能、资源等系统能力的积累了。早在2016年，蔚来汽车董事长李斌就提到了造车新势力的资金门槛。他认为，一家初创公司需要筹集200亿元人民币。小鹏汽车董事长何小鹏也感叹道，“以前看着别人做100亿元的车太夸张了。现在，我才意识到200亿元还不够花。”200亿元的投资成为当时进入市场的玩家普遍预测，这家新造车企业能够生存。如何在保持前进速度的同时解决生存问题，也成为新造车企业进入前五年面临的共同挑战。在2018年量产车实际交付之前，造车新势力并不是一个褒义词。尽管它以巨大的势头进入市场，但在外界看来，“造车新势力”声称的创新和颠覆在某种程度上意味着夸张和不可靠。早期的新车制造公司经常用一张又一张的PPT来展示新能源汽车的未来。他们高调的营销策略让人眼花缭乱，但他们被贴上了……

由于交付和试驾一再延迟，导致“PPT汽车制造”。事实上，在这种声音的背后隐藏着汽车制造的复杂性。目前，特斯拉上海超级工厂实行三班倒，每天24小时， ”特斯拉企业大学校长Leo对壳牌财经记者表示。在车间里，德国库卡机器人和日本机器人正忙于焊接。根据特斯拉去年第四季度的财务报告，该公司计划在今年内将其上海超级工厂的产能从目前的25万台提高到45万台，这将是第二次只去了加利福尼亚的工厂。此外，特斯拉在中国的充电站生产项目已经完成，生产了特斯拉第三代超级充电站，年产10000个超级充电站。特斯拉今年第二季度的交付数据显示，该公司共生产206421辆电动汽车，交付201250辆电动汽车。这两项数据都创下了该公司的季度新高，超出了市场预期。同期，特斯拉在中国市场的营收达到28.59亿美元，同比大幅增长104.2%。随着欧洲市场需求的增加，特斯拉的批发销量在今年8月创下新高，达到44264辆，环比增长34%，同比增长275%。然而，销售宝座可能并不总是属于特斯拉。今年8月，比亚迪以60858辆位居榜首，上汽通用五菱以43783辆的批发量位居第三，紧随特斯拉之后。在巨头的阴影下，以蔚来、小鹏、理想为代表的公司成为了第一轮造车运动中的幸运儿，并成长为领先的造车新势力的代表。“蔚小理”和特斯拉之间的竞争已经持续了相当长的一段时间。这个流行的术语不仅概括了三家一线车企，也直接显示了它们在市场上的排名。随着新势力的前三大势力朝着月交付1万辆的方向前进，汽车制造业第二梯队的新势力并没有放慢脚步。曾经稳定的格局在今年夏天开始发生变化。在7月和8月连续两个月的交付量中，NIO已经失去了榜首的位置。与此同时，先前在新汽车制造部队中间遭到伏击的下闸汽车公司和零运行汽车公司继续施压，并迅速挺进前线。今年8月，内扎汽车实现交付量6613辆，同比增长449%，环比增长10%。月交付量首次超过NIO Motors，在造车新势力中排名第三。今年1-8月，Nezha汽车累计交付3.37万辆，是去年总交付量的2.2倍。零跑汽车，都在第二梯队，也在追赶第一梯队。8月，零跑汽车交付量为4488辆，同比增长720%，环比增长1.9%。从具体车型来看，两大新势力迅速进入新势力前5名，这与他们对A00级纯电动细分市场趋势的准确把握密切相关。与NIO、小鹏和理想汽车制造这些定位于中高端市场的领先公司不同，零跑和Nezha等新兴二线汽车制造势力的目标是从低端市场起步。Zero Run T03和Nezha V都采用了与五菱宏光MINIEV类似的策略，利用自己的“低价优质”策略，以性价比、安全性等方面的优势赢得消费者的青睐。分析人士指出，目前纯电动汽车终端销量仍受国家政策影响，但随着补贴力度的下降，不受补贴影响的A00级汽车优势相对更加明显，仍有一定的市场发展空间。此外，二线造车新势力销量的快速增长与今年以来新能源汽车市场的强劲趋势密切相关。之前，有“韦小丽”在追他们，后来又有新的互联网玩家在屏蔽他们。在大洗牌之前，如何避免在下一轮比赛中被换下，也成为二线选手的一个重要问题。零跑汽车创始人兼董事长朱江明告诉贝壳财经记者，大量科技公司的加入……

anies为汽车行业注入了新鲜血液，带来了新技术、新理念和更多资金，这必将加速汽车行业的发展。但与此同时，随着越来越多的科技公司加入，市场竞争也越来越激烈。零跑汽车发布了2.0战略，设定了2025年80万辆的销售目标。朱江明有着雄心勃勃的计划，“零跑汽车将在2025年底前推出8款新车型，价格区间不到35万元。到2022年，它们将进入海外市场，这是设定80万辆销量目标的基础。”但他也承认，实现这样的目标，零跑面临着技术、数据安全、，以及国家补贴倒退。谈到未来的蓝图，天际汽车一直专注于扩大其产品线。与汽油动力汽车相比，增程汽车不仅大大增加了续航里程，还为用户节省了能源和维护成本。此外，与纯电动汽车相比，增程汽车的购买价格相对较低，残值较高，可以解决纯电动汽车冬季里程衰减的问题。天极汽车董事兼首席技术官牛胜福在接受贝壳财经记者采访时表示，天极ME5是基于天极汽车的产品布局推出的第二款量产车型。在淘汰前夕离开该领域造车？特斯拉的巨大潜力无疑是新造车浪潮的重要原因，但除此之外e面现象，国家层面对新能源产业的鼓励也是造车新势力崛起的另一个重要因素。然而，2019年新能源汽车补贴新政实施后，补贴金额与之前相比几乎减半。从这个节点开始，一些新的电力企业正逐渐出现衰落的迹象，淘汰赛正在开始。进入2020年后，拜腾、赛麟等曾经在资本市场风靡一时的造车新势力正在经历生死考验。拜登是曾经备受期待的公司之一，拥有宝马i8之父比福康和成功将英菲尼迪推向中国市场的戴利等豪华团队。尽管它起步较晚，但在2018年美国拉斯维加斯国际消费电子展上首次亮相时就受到了业界的关注。拜登汽车的起点很高，但一路上并没有大声歌唱。C轮融资尚未收到，第一辆量产车一再跳票。在资金和时间的赛跑中，拜顿在大规模生产的前一天晚上倒下了。相比之下，尽管赛林品牌在中国鲜为人知，但这个由美国赛车手兼设计师史蒂夫·赛林在美国创立的超级跑车品牌已经有38年的历史，在国外曾13次获得世界超级跑车制造商冠军。S7从无到有，曾经是世界最快纪录的有力竞争者。而这个早已不为国人所知的品牌，通过在北京鸟巢举办的品牌之夜活动，带着赛麟汽车前董事长兼首席执行官王小林“圆中国人的超级跑车梦”的初心，以巨大的势头进入了中国市场。在王晓林和如高市政府的努力下，总投资178亿元的赛麟汽车项目已成为南通市最大的单一制造业项目。然而，从注册成立到“高调亮相”，再到“被法院查封”，从“高薪挖角”到“低薪追逐”，被资本劫持的江苏赛麟品牌只维持了4年左右。而王小林的造车梦不仅破灭了，而且在“避开美国”的批评声中臭名昭著。虽然已经过去一年多了，但9月20日，在接受贝壳财经记者采访时，王晓林打开了关于江苏赛麟的话题，说道：，“当时，如皋市政府对赛麟的搬迁是因为赛麟的造车资质。回顾过去，王晓林透露，赛麟之所以会陷入“去年6月被迫解散”的境地，是因为他“过于理想化”；

同时，这也与当地政府的“馅饼”有关。在他看来，这就是为什么当优惠政策出台时，新能源汽车公司可以像雨后的蘑菇一样涌现。任何人都认为这是可以做到的，因为这真的太容易了。“输给江苏的王晓林认为自己也不例外。”江苏产能过剩，已有14家公司倒闭和转移。“关于产能过剩管理，”这应该是一个渐进的过程，而不是一种革命性的方法。“赛麟汽车的落败相当戏剧性。早在2020年4月，赛麟汽车原法定代表人乔玉东就公开举报王晓林利用虚假技术以66亿元收购江苏赛麟股份，涉嫌侵占巨额国有资产。两天后，王晓林以不实陈述回应辟谣，南通嘉禾同日也回应称，江苏赛麟的相关技术投资已通过专家和第三方机构评估，投资过程符合国家法律法规和江苏赛麟公司章程。然而，6月，南通嘉禾与江苏赛麟、王晓麟的关系发生了微妙的变化。6月16日，南通市中级人民法院查封了赛麟汽车在当地的两家工厂，并在一天后冻结了如高赛麟、南通世迈、南通威猛、如高吉泰持有的赛麟汽车股权；

6月23日，南通市中级人民法院查封了赛麟汽车上海分公司。6月28日是赛麟汽车在日本的股东大会，但前一天晚上突然取消了。南通嘉禾表示，不符合召开会议的条件。两天后，南通嘉禾公开指出，王晓林“回避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟难以为继，给员工合法权益造成严重损失。王晓林当天通过内部邮件回应称，江苏赛麟之所以在短短一个月内落马，是因为南通嘉禾和如高市的一些领导无视事实，无视我们让乔玉东诬告他和外国股东，“陷害”他。2020年7月2日晚，江苏如高经济技术开发区管委会发布通报称，江苏赛麟董事长兼首席执行官王晓林等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务侵占公司巨额资金等重要线索。南通嘉禾科技投资发展有限公司有限公司立即报警，机关已受理并对相关人员涉嫌犯罪行为进行调查。至此，这件事始于一名前员工实名举报的江苏赛麟汽车事件，时隔67天再次发酵。时至今日，江苏赛麟的漩涡背后仍有许多悬而未决的问题。从卷土重来结束的故事中不难发现，对于造车新势力来说，资金是撬动一切的根本力量。与传统燃料动力汽车的成熟技术不同，电动汽车仍处于技术的早期阶段，成本很高。如何平衡技术、品牌、量产等方面的投资，将极大考验管理团队的水平。据统计，2018年至2020年，中国新能源汽车的渗透率仅在5%左右。但随着整个新能源汽车市场的蓬勃发展，今年前8个月，国内新能源汽车零售渗透率达到11.6%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对贝壳财经记者表示，新能源汽车销量的增长与传统燃油车的趋势强烈分化，体现了对燃油车市场的替代效应，加速了汽车市场向新能源的转型。

2020年下半年以来，汽车行业特别是新能源汽车行业出现了明显的上行拐点，新能源汽车产销数据火爆的趋势不断得到证实。数据显示，2020年，中国新能源乘用车零售额同比增长9.8%，达到110.9万辆。今年前8个月，中国新能源汽车零售额达到147.9万辆，同比增长202.1%。中国汽车工业协会预测，2021全年新能源汽车销量预计将达到240万辆。新能源汽车市场的快速增长使汽车行业的新势力走在了前列。在销量翻倍增长的良好势头下，领先的新能源企业不仅计划在未来几年销售超过100万辆汽车，还开始了大规模的产能扩张。根据乘联会发布的《2020年中国乘用车产能分析》，国内共有122家乘用车企业，总产能4153.2万辆，但整体产能利用率仅为48.45%。此外，还有988万辆的在建产能，其中大部分是新能源汽车项目。工信部赛迪研究院认为，到2025年，中国新能源汽车总产能预计将达到3661万辆，而新能源汽车市场规模预计为530万辆。根据此计算，届时产能利用率为14.47%。由于大量在建产能和许多企业被淘汰，产能的整体利用率特别低，”崔东树说……

e国内新能源汽车行业，如大量未使用的产能和一些企业的设计产能过大。大多数新型电力企业的产销分化导致了严重的产能过剩问题，但也有一些成功的企业产能不足。贝壳财经记者注意到，2015年《新建纯电动乘用车企业管理规定》和2019年《汽车行业投资管理规定》的出台，改善了新建纯电动汽车项目的条件。在控制新增产能的同时，政策层面也鼓励提高行业集中度。2020年，国务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划》中明确提出，要“建立健全僵尸企业退出机制，加强对企业准入条件维护情况的监督检查，促进优胜劣汰”。随后，国家发改委启动了首次国内新能源汽车产能调查，宣布对5年内投资项目进行全面清查，落实国务院遏制盲目启动新能源汽车制造项目乱象的工作部署。在朱江明看来，如果能够合理利用和重组过剩产能，将对中国汽车工业的发展大有裨益。崔东树指出，在新一轮造车热中，企业应平衡销售目标，逐步规划产能。减少初期产能布局，合理投资，逐步扩大规模。新京报贝壳财经记者张炳林子王琳琳

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