“金九银十”无车可卖 优惠缩水、加价提车，车市供需严重失衡

随着芯片供应紧张，一些制造商的产能下降，无法满足市场需求，经销商库存持续下降，汽车市场的折扣率呈现回收趋势。“金九银十”消费演变的8月社零数据仍然较弱，比7月下降2.1个百分点，明显低于市场预期，这在很大程度上受到了疫情的影响。因此，市场希望“九金十银”政策能够扭转消费疲软的局面。不过，福建目前的疫情可能会对双节假期的消费支出产生影响，汽车、电子消费等大类目前没有爆发的迹象。传统的“金九银十”消费旺季可能在今年秋季失去市场预期。由于促销力度大，恰逢中秋和国庆假期，9月和10月是消费者观看和购车的好时机。然而，今年的“金九银十”汽车市场有点特殊。由于汽车芯片短缺，自5月以来，中国汽车产销连续四个月下降，进入了市场“供不应求”的特殊时期。根据国家统计局的数据，8月份汽车增加值为-9%，处于近期低点。8月份汽车消费品零售总额同比下降2%。根据中国汽车协会的数据，9月前两周乘用车整体零售额同比下降9%。与此同时，汽车资源的短缺也对消费者的购车产生了影响，最明显的是经销商折扣的减少、汽车等待时间的延长，甚至提车价格的上涨。9月17日和18日，21世纪经济报道记者走访了北京多家汽车4S店，发现大多数4S店都没有强有力的促销广告，汽车销售人员的热情也不如往年。现在买车合适吗？当记者提出更换车辆的购买需求时，销售人员给出了不同的意见。一位销售人员表示，“如果你没有迫切的购车需求，只是换车，你可以等待，目前的价格不是很合适，缺芯的问题短期内无法解决，汽车资源短缺至少会持续一年。虽然现在购买比年初贵一点，但折扣可能会继续缩小。”。”“今年的‘金九银十’应该不是很好，因为核心的缺乏导致合资车企和豪华车企的渠道库存处于极低水平，车市的促销力度明显恢复。全国客运协会秘书长崔东树在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，9月份的整体产销仍不容乐观。在接下来的几个月里，汽车消费恐怕很难有明显改善，市场情绪仍然悲观。中国汽车协会表示，由于去年第四季度国内汽车产销较高，今年剩余月份的汽车产销很可能连续几个月出现同比负增长。然而，全年汽车生产和销售不太可能出现负增长。今年，中国汽车生产和销售的增长率可能在2-4%左右，但不会超过6%， ”中国汽车协会副秘书长陈世华在接受21世纪经济报道记者采访时表示。今年以来，由于芯片供应紧张，部分厂商产能下降，无法满足市场需求，经销商库存持续下降，车市折价率呈下降趋势回收8月，受马来西亚疫情影响，上游芯片和零部件短缺加剧，下游终端销售和供应不足，经销商库存进一步下降，车市结构性短缺矛盾进一步显现。根据中国汽车流通协会的数据，今年8月，汽车经销商的综合库存系数仅为1.37，低于1.5库存系数的警戒线。其中，库存……

豪华品牌和进口汽车的效率为1.11，合资品牌为1.34，国产品牌为1.5。总体而言，豪华品牌比普通品牌受影响更大，合资品牌比自主品牌受影响更多。缺少核心实际上在多大程度上提高了汽车价格？尽管消费者升级和高端置换购买的需求持续强劲，但随着“芯片短缺”开始蔓延到豪华品牌的终端，豪华车市场近年来首次出现下滑，包括BBA在内的大多数品牌的销量都出现了下滑。21世纪经济报道记者了解到，目前，梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马等热门品牌的主要车型需要等待很长时间。梅赛德斯-奔驰和宝马的终端价格在过去两年相对稳定，几乎没有折扣。目前，价格波动相对较小，而奥迪的折扣则出现了大幅下降。奥迪A6L 2.0T的推荐价格为41.98万元，在5月份之前是36万元左右，但现在是40万元。“9月17日，北京朝阳区某一汽-大众奥迪的一位销售人员告诉21世纪经济报道记者。上述销售人员告诉《21世纪经济报》，自6月以来，该店的现车数量一直在减少，尤其是A4L、A6L和Q5L这三款热门车型，等待的时间越来越长风险品牌，日系车和德系车的折扣更是缩水。上汽大众4S的一位销售人员告诉记者，朗逸1.5T版本的优惠减少了5000元左右；

途观L的综合折扣已从3万元左右降至2万元。一汽-大众方面，宝来、速腾、迈腾等车型的价格也在反弹，汽车供应非常紧张。日系车方面，本田雅阁的优惠从1.2万元降至5000元左右，X-RV、宾智等热门车型的优惠也有所降低。丰田一直保持对库存和终端价格的控制，折扣相对较低。相反，价格的变化并没有那么明显。然而，由于德国和日本价格的反弹，一些在过去两年表现稍差的合资车企能够通过这段时间的价格收复一些失地。1.5T君威豪华版还有4万的优惠，仅15万，比雅阁便宜了好几万。现在买君威肯定比雅阁更合适，9月17日，位于北京朝阳区的上汽通用4S店的一名销售人员告诉记者。国产品牌的内部分化也相当严重，长城、吉利、比亚迪等车企的畅销车型都出现了“一车难求”的局面“，但一些二三线品牌目前受影响较小。长城坦克300的价格不打折，需要更长的等待时间。目前，坦克300至少需要半年才能提车，最早还要等到春节结束。此外，订车也没有折扣，”WEY品牌4S的一名销售人员表示9月18日，北京的一家商店告诉《21世纪经济报道》。比亚迪的DM-i车型至少需要等待三个月，在此期间也不会有折扣。我们正在努力解决产能问题，DM-i车型的产能目前正处于持续攀升阶段，第四季度有显著提升。“9月8日晚，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在新闻发布会上向比亚迪用户道歉。特斯拉、NIO汽车、小鹏汽车、理想汽车等新能源汽车公司目前采用直销模式，终端价格统一，通过APP订购、排队等交车方式。目前的交车周期没有改变重要的是，主要型号在订购后需要等待两周到一个月。如今，卖汽车就像卖“期货”。今年上半年，从毛利率、净利率、资产周转率、存货周转率等关键指标来看，上市经销商集团经营状况明显改善。据21世纪经济报道记者统计，包括中盛控股、广汇汽车（600297，股吧）、永达汽车、和谐汽车在内的11家上市经销商集团上半年均实现了营收大幅增长。其中，压力较大的正通汽车今年上半年营业收入也实现了8%的同比增长。然而，全球汽车芯片严重短缺带来的重大挑战给下半年的汽车市场带来了巨大的不确定性。如今，汽车短缺，汽车短缺。当然，我们希望以更高的价格出售自行车。折扣现在变小了，但我们也担心客户迫不及待地想逃离订单，一位汽车销售人员告诉《21世纪经济报道》。一位销售人员无奈地说，现在卖汽车和过去卖现车完全不同，就像卖“期货””，无底洞。一些销售人员还告诉记者，他们会通过定期沟通和适当的小折扣或后续维修权利来留住消费者。但值得注意的是，在这一过程中，一些4S店还存在违规涨价、优先购车、要求安装等行为使用服务包，将汽车作为新车出售，损害了消费者的权益。一些汽车公司已经对经销商提出了更严格的管理措施。一汽-大众销售公司总经理郭永峰此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，通过数字化管理，消费者可以直接与4S店签订订单，而不是在网上下单。然后，他们可以根据订单数量合理地分配车辆来源和交付时间，从而……

保护消费者权益东风日产建立了专门的芯片风险管理机制和快速决策机制，每天都在跟进。从制造商制造、营销、渠道到消费者订单，形成了网络结构，所有信息都在快速流动，以实现资源的最大化利用。“9月9日，东风日产汽车销售有限公司有限公司助理总经理陈浩村告诉《21世纪经济报道》记者。

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