10月合资品牌：流失30万辆，同比下滑24.8%

与今年9月相比，中国汽车市场在10月开始复苏。但受芯片短缺等因素影响，国内车市仍呈现下滑趋势，尤其是在终端零售方面。中国乘用车协会数据显示，今年10月国内乘用车批发销量为197.8万辆，与去年同期相比下降4.8%；1-10辆的累计销量为1658.1万辆，同比增长9.1%。10月终端零售销量为171.7万台，同比下降13.9%。

其中，合资品牌销量低迷是导致国内车市下滑的重要因素：今年10月，合资品牌终端销量约93.4万辆，较去年同期减少约30万辆，同比下降24.8%。从全国细分市场来看，继9月超越德国品牌后，日本品牌在10月再次超越前者，与德国品牌的累计销量差距缩小到10万辆左右。数据显示，日本品牌10月终端销量为387837台，同比下降19%。前十个月累计终端销量为3668996台；德系品牌终端销量为332844台，同比下降29.8%，累计终端销量为3762718台。面对大环境的低迷，韩美品牌也逃不过颓势的命运，尤其是韩国品牌，10月销量几乎减半。其中，美国品牌10月终端销量为148295台，同比下降21.3%；韩国品牌10月终端销量为40178辆，同比下降44.6%。与其他主流合资品牌不同，法国品牌已成为国内汽车市场为数不多的保持正增长的合资品牌之一。今年10月，法国品牌的终端销量为9885辆，同比增长113.6%。法国品牌之所以能够逆势崛起，部分原因是法国品牌加快了新产品的推出，比如雪铁龙推出了凡尔赛等新车型。另一方面，也是由于法国品牌去年同期基数较低，为今年的同比数据提供了有利的数据基础。在车企层面，德国品牌的主力军南北大众在10月份的合资品牌销量排名中占据了第一和第二的位置。其中，上汽大众10月批发销量11.24万辆，同比下降15.9%，排名第一。在轿车市场，朗逸的表现保持稳定，10月批发销量为35124辆；SUV市场方面，随着途观L和途岳等主要车型的逐步升级，10月份的批发销量分别为18034辆和13042辆。

10月，一汽-大众汽车销量超过8万辆，达到85096辆。其中，宝来和速腾重回2万辆俱乐部，10月批发销量分别为20925辆和27180辆。在德国豪华品牌方面，一汽-大众奥迪10月继续表现不佳，批发销量仅为37651辆，同比下降41.2%。它也是一线中唯一一个10月出现大幅下滑的豪华品牌。得益于芯片危机的缓解，北京梅赛德斯-奔驰和华晨宝马在10月份实现了正增长。其中，北京奔驰10月批发销量53020辆，同比增长4.8%；

华晨宝马的批发销量达到52709辆，同比增长11.7%。就日本品牌而言，芯片的产能仍然受到严重制约。其中，东风日产10月批发销量仅为80156辆，与去年同期相比下降了32.5%。除了主销车型大幅下滑外，经过升级换代的全新奇骏也出现了大幅下滑，降幅超过80%。数据显示，轩逸和奇骏10月批发销量分别为39806辆和2942辆，同比分别下降29.2%和81.3%。

在“两本书”和“两个领域”中，只有一汽丰田实现了增长，其余都出现了两位数的下滑。数据显示，一汽丰田10月批发销量为72298辆，同比增长11.6%。广汽丰田、东风本田和广汽本田10月批发销量分别为6.1万辆、66281辆和74719辆，同比下降15.3%、23.8%和12.9%。美国品牌方面，由于别克大幅下滑和特斯拉国内终端销量大幅下滑等因素，10月份，其在国内终端市场的销售额下降了21.3%。其中，上汽通用别克10月批发销量为82103辆，同比下降17.1%，在合资品牌销量排行榜中排名第三。与别克形成对比的是，长安福特和长安林肯成为为数不多的保持正增长的合资品牌之一，10月批发销量分别为22447辆和6713辆，同比增长9.1%和17.4%。此外，长安福特旗下新款福特EVOS车型将在广州车展期间上市，这将进一步推动长安福特的销量反弹。

经过多年的持续低迷，法国品牌今年已经触底反弹，但月销量仍保持在1万台左右，与峰值有很大差距。东风标致和东风雪铁龙10月批发销量分别为4002辆和6062辆，同比增长19.4%和327.8%。与法国品牌不同，韩国品牌在中国的低迷表现仍在继续。今年10月，北京现代和东风悦达起亚仍出现明显下滑，批发销量分别为25755辆和13687辆，同比下降39.5%和48.3%。尽管近年来韩国品牌不断调整战略，更换高管，他们仍然未能成功重塑自己的品牌，并阻止自己的衰落。附件：2021 10月合资品牌销售排名表

标签：东风长安大众福特一汽

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