销量暴跌80%，“绷不住”的奇骏在郑州日产“复活”

11月22日，郑州日产宣布，经东风汽车（600006，Stock Bar）有限公司有限公司认可和批准，配备2.0升四缸发动机的上一代奇骏将由郑州日产全国第一批90多家经销商销售和维修。同时，“复活”的奇骏被命名为奇骏荣誉，上市后将与搭载三缸发动机的新一代奇骏一起销售，包括之前的第14代轩逸和轩逸经典车型。

在今年上半年的上海车展期间，完全没有“荣耀”的东风日产全新一代奇骏正式在中国亮相，全系搭载1.5T三缸发动机。考虑到过去所有三缸车型都无一例外地在中国市场遭遇滑铁卢，日产新车和动力总成的前景自亮相以来就引起了业界的广泛怀疑。然而，东风日产对外界表现出了极大的信心，曾一度表示“我们有信心推出这款车。”7月30日，全新一代奇骏正式上市，不仅搭载1.5T三缸发动机，而且售价在18.19-26.29万元之间，明显高于其主要竞争对手。与此同时，原厂的四缸奇骏也在新车上市后停产。然而，东风日产的决定很快适得其反。

根据中国汽车工业协会的数据，全新奇骏上市第一个月，累计销量不超过1万元，与去年同期相比，四缸车型的销量下降了三分之一。9月，“金九银十”并不青睐新一代奇骏，仅售出3355辆，与去年同期相比大幅下跌82.5%；

10月，全新奇骏仅售出2942辆，较上月下降12.3%，同比仍大幅下降81.3%。

截至10月底，奇骏今年累计销售7.37万辆，同比下降43.9%，与今年1-9月相比提高了5个百分点。在日产公布的10月份在中国的官方销售数据中，并没有发现奇骏车型的踪迹。对于这款曾经风靡中国市场的经典SUV来说，东风日产大力推广的三缸版似乎没有什么“荣耀”可言。“专业”收购者郑州日产最终不得不想出“复兴”旧车型的主意，以挽救因其惨淡的销售而带来的不稳定的市场反馈。对于负责奇骏荣誉销售和维护任务的郑州日产来说，这不是它第一次从东风日产手中接过旧款车型。郑州日产由中信集团和日产汽车于1993年成立，是日产汽车在的第一家汽车合资企业，历史比东风日产悠久。2004年，东风汽车集团收购中信集团，郑州日产进入东风体系，成为东风和日产轻型商用车的主要开发基地。2017年，郑州日产成为东风汽车股份有限公司有限公司的全资子公司。

郑州日产最初以皮卡和硬派越野SUV起家，其战略愿景是打造“中国皮卡第一品牌”。凭借Shuaike、Ruiqi、Paladin和Navara等车型，该公司多年来一直跻身皮卡行业前三。目前，郑州日产在全国拥有200多家一级经销商和近540家二级经销商。近年来，随着城市SUV在中国市场的快速发展，郑州日产也开始进入这一细分市场。2013年，郑州日产正式发布乘用车品牌东风丰都，2015年推出首款SUV车型MX6。值得一提的是，MX6实际上是C平台老奇骏的替代产品，当时老奇骏已经停产。它是在使用东风丰都标志后重新推出的，但它的主要关注点是成本效益，与老奇骏相比价格要低得多。尽管如此，失去日产标志的风光MX6并没有获得市场青睐，在最初的销售期间每月销量也没有超过3000辆。然而，它继续下滑，推出后仅一年的销售额就保持在三位数。经过几年的挣扎，该公司于2019年完全停止了生产和销售。

在MX6上市后的一年，郑州日产又推出了另一款SUV车型MX5。虽然名称是MX5，但它的实际尺寸比MX6大。然而，该型号的生命周期比MX6更短，其峰值销量仅超过1000台。此外，郑州日产还发布了一款名为MX3的车型，但尚未正式上市，东风丰都品牌也随着MX6和MX5的停产而消失在城市SUV的红海中。相比之下，郑州日产在越野SUV市场的占有率要高得多。在旧帕拉丁停产后，郑州日产于2018年推出了一款名为日产途达的替代品。今年1-10月累计销量达到1.33万辆，同比增长27.4%观察：新一代奇骏的惨败，让东风日产亲身体验到了消费者“用脚投票”的力量。今年1-10月，东风日产单品牌累计销售87.41万辆，同比下降6.9%。轩逸、万科等主力车型均出现了不同程度的下滑。此外，由于三缸奇骏造成的大出血，如果不能及时止损，东风日产将不可避免地经历连续三年的销量负增长。在今年的广州车展上发布的油电混合动力车型轩逸e-Power似乎已成为东风日产的最后手段。对于郑州日产来说，在经历了东风丰都品牌的失败之后，奇骏荣誉的加入为其在城市SUV类别中有所作为提供了新的机会。郑州日产在其“复兴”公告中再次强调……

公司将进一步加快向个人用户的战略转型。与前身东风丰都MX6相比，奇骏荣耀拥有日产的品牌背书，这使得它更容易弥合与潜在日本消费者的差距。然而，决定它能否扭转局势的关键是最终合理的市场定价。

标签：日产东风奇骏轩逸奇骏·荣耀

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