最近，关于电动汽车的“私人股权共享可行吗？”话题引发了网友的热议，他们也发表了自己的意见，其中一些人认为这是可行的，但另一些人不同意。关于这个话题，威马汽车创始人“沈晖”从汽车行业的角度发表了自己的观点。沈晖表示，“私人共享桩”当然是可行的，在他看来，“私人分享桩”的结果是各方共赢的。原因有两个：1。尽管新社区已经能够提前规划充电桩的布局，但由于各种原因，老社区确实无法承载更多的私人桩。“私桩共享”后，不仅可以减轻电网负荷，减轻财产压力，还可以让政府腾出更多资源用于公共桩建设。2.随着电动汽车续航里程的增加和充电频率的降低，私人充电桩的闲置率也会增加。私人共享桩充分提高了闲置充电桩的利用率，为有桩用户提供了利益，为无桩用户提供便利。目前电动汽车用户续航里程焦虑或充电焦虑的最直接原因是充电速度慢和充电站有限。但想象一下，如果充电和加油一样方便，这些焦虑还会存在吗？
从沈晖的发言中可以看出，他支持私桩共享，威马汽车也进行了“私桩共享”布局。威马汽车表示，从1月份开始，威马汽车正在加快大规模部署“私人股份共享”计划。用户可以使用“益客行”应用程序的“私募股权共享”程序。分享自己的充电站以换取收入，或者从周围的人那里租用闲置的充电站来补充能量。官方希望这能最大限度地解决无牌车主的充电焦虑问题。此外，一些地区也开始尝试“私人共享桩”充电解决方案。车主白天工作8个小时，在这个阶段，可以共享私人充电桩来解决其他电动汽车的能量补充焦虑，他们也可以获得利润。一些公司也进入了私人桩共享领域。今年5月，广汽埃安宣布推出该品牌独特的私人桩共享平台，该平台基于其超过15万用户的自有桩数据，让车主能够及时实现“桩共享”。Star Charging还开发了一款共享私人充电站应用程序。在该应用的充电地图页面上，用户可以操作“私站共享”等功能，搜索共享的私站进行充电。利益相关者可以根据个人充电习惯设置共享和开放时间段，而该应用程序的计费和灵活支付提供了更多便利。此外，去年5月，国家发展改革委、国家能源局发布《关于进一步提高充换电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出完善住宅小区充电桩建设推进机制。并鼓励“相邻车位共享”和“多车一堆”等新模式。尽管政策、企业和电动汽车用户积极参与“电动汽车私桩共享”，但他们在现实中仍面临许多障碍。首先，许多居民区的车库都配备了私人充电站，不允许临时车辆进入，这阻碍了大多数“私人共享桩”的积极性。至于私人充电桩的管理、充电等后续问题，也需要解决。
震惊在不插电混动领域，有胆量冲击“两田”霸主地位的车型站出来了。秒懂途胜L混动版1、纯电驱动时车速能达到70kmh。2、动力表现与燃油版不相上下，混动系统相当机灵。
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1900/1/1 0:00:00未来城市的出行场景，显然需要重新设计打造，这是一个需要方方面面合力共营的新系统、新的解决方案。
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