国内新能源汽车渗透率达14.8% 自主销量“冠亚军”却渗透率垫底

经济观察网记者周菊近日发布了2021汽车市场销售调查。根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据，2021国内汽车产销总额分别为2608.2万辆和262.75万辆，同比增长3.4%和3.8%。其中乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%。尽管受到芯片短缺和电池原材料短缺的不利影响，2021整体汽车市场实现了正增长，扭转了连续三年的负增长。据中汽协分析，这部分是由于此前基数下降，同时也得益于新能源汽车、中国品牌的带动作用，以及汽车出口份额的提升。尤其是新能源汽车今年保持了快速增长。数据显示，2021，中国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍，连续七年位居世界第一。其中，新能源乘用车销量达到333.4万辆，同比增长167.5%。在新能源销量增长的同时，新能源渗透率不断提高，成为2021行业关注的焦点。根据中国客运协会的数据，2021，新能源乘用车的零售渗透率达到14.8%，较2020年的5.8%大幅提高。事实上，在过去的一年里，新能源汽车的渗透率持续上升，去年12月达到22.6%。也就是说，当月每售出100辆乘用车，就有20多辆是新能源汽车。并且其中，新能源对国产品牌的渗透率最高，这主要得益于国产车企在新能源汽车方面的先发优势。根据中国汽车工业协会提供的数据，去年12月，新能源汽车在国产品牌中的渗透率为39%，而在豪华汽车中新能源汽车的渗透率为32.7%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.3%。但值得注意的是，国产品牌在新能源发展方面存在显著差距，甚至出现了严重的“倒逼”——即汽车总销量最高的国产车企，实际上新能源渗透率最低，发展不均衡的现象十分明显。经济观察网记者根据已经公布销量的独立车企的销量和新能源销量数据，计算出了前十大新能源渗透率。其中，近年来一直在持续开发新能源汽车的比亚迪，新能源汽车渗透率最高，2021达到81.3%。作为一家传统车企，81.3%的新能源渗透率是一个惊人的数字。比亚迪全年销售乘用车73万辆，同比增长75.4%；

其中，新能源乘用车销量达到59.4万辆，同比增长231.6%。去年12月，比亚迪的新能源渗透率甚至达到94.7%。比亚迪此前因坚持发展新能源而不被看好，但如今随着新能源市场的快速发展，它已进入了一个闪光时刻。可以看出，在过去的一年里，比亚迪似乎战略性地放弃了燃油车，加快了新能源汽车的发展。2021，其新能源渗透率几乎翻了一番，达到81%以上。在比亚迪2021销售的新能源车型中，纯电动汽车和插电式混合动力车型分别占市场的一半。与此同时，比亚迪还在去年发布了新能源领域的DM超级混合动力技术，开发了刀片电池，并在新能源领域达成了多方合作，成为向新能源车企转型最快的企业。上汽通用五菱的新能源渗透率排名第二，从2020年的21%快速增长至2021的57.7%。这主要是由于其微型纯电动汽车宏光MINIEV的流行。数据显示，2021，上汽通用五菱售出76.59万辆乘用车。其中，GSEV的销量为45.22万辆，同比增长160%，而宏光MINIEV的销量达到42.6万辆。2021，红光MINIEV点燃了这一细分市场，多款小型车相继推出。排在第三位的是有点令人惊讶的江淮汽车（600418），因为它在乘用车市场的话语权正在逐渐减弱。其新能源汽车渗透率为53.1%。数据显示，2021，江淮汽车乘用车累计销量达到25.25万辆，同比增长62.27%。其中，纯电动乘用车13.41万辆，比上年增长169.12%。可以看出，在近年来的低迷中，江淮汽车的新能源板块发展相对较快，可能成为江淮汽车未来发展的新突破点。一些车企出人意料地进入了榜单，但也有一些车企在这一指标上的表现不如预期，甚至出现了巨大的“反差”。例如，吉利汽车和长安汽车（000625）都是2021各自品牌的销售冠军和亚军，在渗透率排名前十的公司中排名垫底。其中，吉利汽车的新能源渗透率仅为7.5%，而长安汽车的新能量渗透率为8.3%。此外，在自主品牌中总销量排名第三的长城汽车（601633），其新能源渗透率为13.1%。事实上，除吉利和长安外，一汽、东风、，和北汽也相对较低。其中，一汽的自主化率为8.7%，东风和北汽尚未公布相应的具体数据。但此前的情况表明，东风自主新能源发展缓慢，北汽新能源销量也出现明显下滑。这些国内汽车企业集团在新能源渗透率方面的表现，反映出它们向新能源汽车的转型并不容易。在国内大型汽车集团中，新能源在广汽、上汽等自主板块的渗透率相对较高。其中，广汽占比31.6%，上汽占比20.1%。这主要是因为广汽较早分离广汽埃安，近年来取得了良好的发展，销量持续上升。上汽集团在荣威、名爵和去年独立的R汽车的共同努力下，实现了新能源汽车的良好整体销量。总体而言，2021国产品牌的表现令人印象深刻，不仅体现在上述新能源的高渗透率上，还体现在国产品牌的市场份额反弹到了较高水平。数据显示，2021，国产品牌乘用车的市场份额已超过44%，接近历史最高水平。2020年，这一数字仅为38.4%，是近15年来的最低点，而2021，国产品牌实现了份额反弹。但值得注意的是，目前国产品牌在新能源领域的销量和渗透率相对较高，很大程度上是基于国产车企的先发优势。此前，在政策引导下，国产品牌提前进行了新能源产品的研发，而合资和外资车企在这方面稍显落后。然而，目前的形势已经发生了变化，国产品牌面临着严峻的挑战。目前，合资汽车公司……

s也在准备推出新能源汽车。大众和通用等国际汽车巨头已经推出了明确的新能源转型计划和雄心勃勃的目标，他们的产品也开始陆续推出，比如大众在新平台上推出的I.D系列车型，以及在市场上推出的梅赛德斯-奔驰-宝马-奥迪系列电动汽车。一个值得关注的数据是，在豪华汽车中，新能源汽车的渗透率达到了32.7%，仅比国产品牌的39%低约6个百分点。今年，几乎所有车企都发布了针对高端电动汽车的产品，该领域的市场潜力普遍被车企看好。自主品牌新能源汽车的压力还来自另一个方面，那就是跨界车企的不断涌入。自2021以来，百度、小米等科技公司相继宣布汽车制造，华为一直在探索汽车制造的边缘，所有这些都是国内品牌面临的潜在威胁。特别是对于小米汽车来说，基于其长期以来“价格屠夫”的定位，业内预计小米汽车的产品将像国产品牌一样注重性价比战略，并与国产品牌产品展开激烈竞争。另一个值得注意的趋势是，优跑科技等初创公司推出的滑板底盘和座舱的单独开发可能会显著降低汽车制造的门槛，独立新能源的潜在竞争对手可能会迅速增加。面对这些挑战，自主品牌也并非毫无准备。在过去的一两年里，国产品牌陆续推出了自己的高端新能源品牌，与这些新造车企业正面竞争。比如长城汽车的沙龙、上汽的智己、东风的岚图、吉利的极氪、东风的赛力斯、北汽的极狐、长安阿维塔等，现在这些品牌的产品已经开始落地。与此同时，他们的主要汽车企业也在为接下来的竞争做更多的储备。长城汽车表示，未来五年将投入1000多亿元用于研发，吉利表示，未来5年将投入1500亿元用于研发。在新能源方面，各自的主品牌也有明确的目标，其中长城希望到2025年实现新能源产品80%的销量，吉利提出到2025年占新能源汽车40%以上。统计数据显示，如果计算2025年各国国内车企新能源汽车总销量目标，这一数字可达到1557.5万辆，占行业预测2025年产销3000万辆的52%。据中交预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率约为22%。其中，新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率将达到25%左右。

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