车企的未来方向

未来城市的出行场景显然需要重新设计和创建，这是一个需要各方面共同努力的新系统和解决方案。虽然在大力抑制亩亩消费方面仍有许多痛点，但2021，中国仍实现新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍。这是销售额连续第七年位居世界第一。有了这碗“酒”垫底，难怪中国汽车工业协会会“喊”明年新能源汽车销量达到500万辆，同比增长42%。与去年的增长率相比，今年新能源汽车的增长预期确实要保守得多，但这并不妨碍趋势的表达。用新能源汽车取代传统汽车的趋势非常明显，但目前还不清楚并探索替代的速度和方法，尤其是后者。“新车”是走“老路”，还是“新车”走“新路”，或者还有什么其他方法，还需要各方面深入实践。从目前的情况来看，显然车企的注意力主要集中在打造自己的“新车”上。当然，这并没有错。毕竟，“新道路”、新交通系统、新出行场景的设计和打造需要多方深度参与和共同努力，而不是单个车企的责任。此外，甚至“蓝图”还没有形成，一些共识还没有达成。然而，车企——无论是新能源车企还是传统车企——仍有主动权的空间。车企系统作为解决出行问题的一线实践者，具有前瞻性的思考和探索，无疑对整个新系统的设计和建设具有重要的积极意义。例如，一家传统汽车公司最近提出了出行“模块化平台”的概念。这种“模块化平台”在外观上类似于单人驾驶舱，具备确保安全和自动驾驶的所有要素，可以满足短距离移动的需求。它既可以载人，也可以载物；驾驶舱可以集成到更大、更快的公共交通系统中，以实现长途移动需求，并可以即时集成或分离；机舱内没有其他障碍物。这显然是一次积极的探索，不仅个性化定义了驾驶舱——高效无人电动汽车，还提出了一种新的出行系统解决方案。也有一些类似的探索，例如，一些汽车公司已经开始设计汽车和道路之间的“互动”系统，试图为旅行者创造一个更安全、更高效的交通系统。事实上，只要掌握未来出行的趋势，车企就可以探索很多方面，比如汽车之间、汽车与行人之间、汽车和整个交通信息控制系统之间的互动。这些关系的连接和互动不仅可以提高整个系统的运行效率和安全性，还可以极大地推动整个行业的发展，从而促进经济社会的发展。基于这一趋势，我们会发现，许多车企在当前的“功课”和努力中可能存在方向性错误；如果方向不对，很可能会阻碍之前的所有努力，最终成为徒劳。例如，一个共同的问题一直是，无论是新能源汽车公司还是传统汽车公司，在打磨自己的新能源汽车时，都本能地“堆积”资源，制造“障碍”，导致交通运输出现深度异化的趋势。将汽车改造成“视听室”、“娱乐室”和“健康室”的努力，以及它们之间的激烈竞争，即使在现有的认知框架内，也很难发音出“明智”一词。即使是假期的家庭汽车旅行，如果不考虑“充电自由”能否顺利实现，仅仅观察娱乐后部空间的努力显然不是一件好事。一方面，这些事情显然不利于出行安全；

另一方面，几乎所有这些系统都是完美的“隔离系统”，由于司机和乘客身份的差异，家人和朋友被隔离，这偏离了旅行的初衷。当然，如果自动驾驶技术成熟，这些车内技能可能真的会发挥作用，但“在蜗牛壳里做道场”的感觉可能仍然难以形容。未来城市的出行场景显然需要重新设计和创建，这是一个需要各方面共同努力的新系统和解决方案。在这个过程中，汽车公司需要做出宝贵的贡献。显然，他们不能总是专注于手掌大小的区域和车厢里的几个座位来做出决定。只有把眼光放得更长、更远，他们才能系统地把握未来的出行方式和需求，并确定自己的位置，以实现发展的可能性。上述文章中的声明仅代表作者个人观点，不代表《证券时报》的立场。

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