汽车企业重新适应动荡的俄罗斯车市

在西方国家的制裁下，俄罗斯汽车工业受到了严重影响。目前，大众、梅赛德斯-奔驰、雷诺、福特和丰田等多家汽车公司已宣布停止在俄罗斯汽车市场的业务。俄罗斯汽车行业目前面临巨大压力，许多汽车公司和产品受到影响， 俄罗斯汽车行业高级分析师Sergey Burgazliev最近告诉第一财经记者。多年来，俄罗斯的经济和汇率在很大程度上决定了汽车市场的发展方向。由于乌克兰危机，俄罗斯汽车经济受到了很大影响，而卢布贬值，这将抑制汽车消费和因此对中国品牌出口俄罗斯市场产生了一定的影响。目前，由于零部件短缺，几家汽车公司已经暂停了在俄罗斯的业务。包括大众、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、雷诺、通用汽车和福特在内的几家汽车公司已宣布停止向俄罗斯出口汽车。此外，丰田还关闭了其在俄罗斯的工厂。据外媒报道，雷诺作为俄罗斯当地汽车制造商Avtovaz的控股公司，表示由于零部件短缺和运输困难，将暂停其在俄罗斯的汽车装配厂的部分运营。业务中断的主要原因是过境国更严格的边境管制，这迫使一些既定的物流路线发生变化。Avtovaz还表示，由于全球电子元件持续短缺，俄罗斯中部一家工厂的一些装配线可能会暂停。几乎所有欧洲汽车公司都已停止向俄罗斯出口汽车，其在俄罗斯的汽车业务也被搁置。目前，中国品牌Stellantis和俄罗斯本土品牌UAZ（Solers集团旗下品牌）仍在运营， ”谢尔盖·布尔加兹列夫告诉《第一财经新闻》。俄罗斯汽车零部件依赖进口，这一冲突对汽车零部件的供应构成了挑战。有限公司发布的一份报告显示，俄罗斯约35%至37%的汽车零部件是自己生产的，而进口汽车零部件的市场份额相对较高，在63%和65%。以2019年为例，俄罗斯汽车零部件的主要进口国是德国、日本和中国。俄罗斯对发动机、车身零部件和前照灯等产品的需求很高。近年来，中国制造的零部件已成为最受欢迎的零部件之一。此外，值得注意的是，俄罗斯的汽车零部件市场分为两部分：一级市场和二级市场。在一级市场（OEM）销售的零部件用于在工厂生产汽车，而在二级市场（汽车市场）销售的零件用于在汽车商店销售。在其他国家，一级市场占主导地位，而在俄罗斯，二级市场占支配地位，俄罗斯汽车零部件是主要部件。克莱斯勒集团俄罗斯分公司车辆运营协调主管Alexandra Dubrovskaya最近表示，冲突对东欧的汽车物流成本产生了影响。过去，整车和汽车零部件的很大一部分是从西欧通过乌克兰供应给俄罗斯的，但现在情况显然即将改变。此外，一些零部件供应商已经开始转移他们的生产线。安博福表示，在冲突升级之前，该公司已经从乌克兰撤出了大量汽车零部件生产。芬兰轮胎制造商诺基亚也将其关键生产线从俄罗斯转移到芬兰和美国。一位负责俄罗斯市场中国品牌业务的高管在接受第一财经记者采访时表示，俄罗斯没有为其汽车行业提供足够的支持，错过了其发展的黄金时期，汽车零部件配套体系也没有发展起来。俄罗斯汽车的内饰和电子零部件大多在中国生产，许多其他零部件也依赖其他国家进行匹配。由于俄罗斯汽车产业链的配套设施供应，汽车行业的发展也相对滞后。Sergey Burgazliev告诉记者，俄罗斯汽车的国产化水平很低，几乎所有汽车制造商的零部件都严重依赖进口。物流中断导致一些欧洲汽车公司无法以SKD/CKD的形式向俄罗斯出口。俄罗斯汽车零部件面临巨大困难。大约70%到80%的俄罗斯人……

n乘用车仍然依赖进口，一些零部件的供应可能会因汇率和物流因素而中断。目前，俄罗斯汽车零部件供应商仍有一些库存，但只有3-4周的库存， Sergey Burgazliev告诉记者。这场冲突也对欧洲汽车公司的供应链产生了影响。最近，大众汽车宣布，由于乌克兰生产的零部件延迟交付，两家德国工厂将停产几天。宝马还表示，由于供应瓶颈，其在德国和其他欧洲国家的工厂预计将停产d被打乱。Sergey Burgazliev认为，冲突将对汽车产业链产生一定影响，推高石油和天然气价格，导致欧洲能源成本上升，汽车价格相应上涨。此外，乌克兰是微电子生产中使用的工业气体氖气的最大供应商，这可能会对芯片供应产生一定影响。俄罗斯汽车市场将进一步受到这场冲突的影响，这将对俄罗斯汽车市场产生负面影响。由于和其他因素，俄罗斯汽车市场近年来出现了波动性下跌。2014年，俄罗斯乘用车销量达到227.6万辆。2015年，销量出现了悬崖般的下滑，达到128.4万辆。2017年和2018年略有回升，随后2019年略有下降。2020年，由于疫情的影响，销量进一步下降至143.4万台。2021，俄罗斯汽车市场的销售出现反弹，但今年的冲突将再次打击俄罗斯汽车市场。目前，俄罗斯卢布已经大幅贬值，汇率波动也将对汽车行业的发展产生负面影响。在一定程度上，汽车市场的增长取决于汇率和经济的稳定。由于俄罗斯汽车市场的部分汽车来自进口，而俄罗斯生产的汽车零部件大多来自进口，卢布贬值可能导致进口成本增加，导致以卢布计价的汽车价格大幅上涨，这将抑制汽车市场的消费。此外，消费信贷利率上升，也会破坏消费者信心。谢尔盖·布尔加兹利耶夫认为，俄罗斯汽车市场将下滑，并预测每年将下滑10%至12%。他表示，如果冲突持续时间超过预期，俄罗斯汽车市场可能面临约20%的损失。几乎所有在这里建厂的原始设备制造商都对俄罗斯汽车市场保持着兴趣，但由于原因，没有人清楚他们未来的发展方向。原始设备制造商对其在俄罗斯的未来发展充满了不确定性。“目前，哈弗、吉利、奇瑞、现代和起亚在俄罗斯表现良好，但大众、宝马、保时捷和梅赛德斯-奔驰等欧洲汽车公司面临的情况非常复杂。谢尔盖·布尔加兹利耶夫告诉记者。目前，长城汽车（601633）等许多中国品牌、吉利、奇瑞和长安已经在俄罗斯安排了相关业务。其中，长城汽车在俄罗斯市场的投资最大，并已建立工厂进行本地化生产。据俄罗斯汽车行业分析机构Autostat称，2021，中国向俄罗斯出口了12.3万辆汽车，市场份额接近7%。出口额在五年内增长了近400%，从5亿美元增长到约20亿美元。据中国汽车工业协会副总工程师徐海东介绍，俄罗斯是国产品牌走向海外的主要市场之一，这场冲突的整体影响重大。但如果整车制造厂能够在俄罗斯境内进行流通，与整车直接进出口贸易相比，影响将更小。例如，长城已经在俄罗斯建立了工厂，其销售业务已经运营多年，这使其对风险的抵御能力更强。Sergey Burgazliev告诉记者，汇率的变化将对中国品牌产生重大影响，但从目前的反应来看，中国车企对俄罗斯市场仍持相对积极的态度。

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