自动驾驶何时大规模商业化？ 百度魏东：2028~2030年将现高潮

北京向部分企业发布首批自动驾驶车辆收费通知已经三个月了，探索自动驾驶商业化的进程如何？3月8日，百度Apollo发布了旗下旅游产品萝卜快跑的最新运营数据。去年第四季度，萝卜快跑的客运订单量达到21.3万份，第三季度和第四季度的订单量超过30万份。目前，无人驾驶的大规模商业化还有很长的路要走。百度智能驾驶事业部副总裁兼首席安全运营官魏东在接受《每日经济新闻》等媒体记者采访时表示，自动驾驶商业化的难度在于技术本身仍在不断发展，覆盖范围和服务范围仍然有限。然而，他乐观地预测，从2028年到2030年，自动驾驶整个行业将经历商业化的高峰。车辆费用为每月8000元。目前，百度旗下的自动驾驶出租车平台萝卜快跑已经在北京、重庆和山西阳泉启动了商业收费业务。萝卜快跑平台上的出租车价格高于专车和快车，但用户在乘坐出租车时通常会收到大额优惠券。魏东在接受《每日经济新闻》等记者采访时表示，萝卜快跑之前就已经涨价了。逐步涨价是为了淘汰纯粹的体验型或品尝型用户，留下有固定需求的用户作为存量，为未来的大规模商业运营奠定基础。关于成本，魏东表示，之前发布的阿波罗月球的成本已降至48万元，每辆车配备一名安全员的成本属于行业平均水平。“如果按5个月摊销，一辆车的成本为每月8000元，这也接近目前私家车的成本。”与现有的网约车不同，由于现有规定，萝卜快跑被定位为日常生活中的短距离连接。在北京亦庄订单量最高的10个车站中，60%为地铁站和汽车站，主要满足用户的短途通勤需求。不过，魏东也承认，目前在人流量大的十字路口，机器的选择可能比人的选择更保守，这可能会导致交通拥堵。因此，就自动驾驶的整体效率而言，现阶段不一定比现有的网约车更快。当被问及自动驾驶出租车和无人车之间的直接竞争关系时，魏东直言不讳，“没有竞争，逐步迭代。他说，有司机的私家车市场会一直存在，但可能会有变化；

对于出租车和叫车服务等公共交通市场来说，无人交通是不可避免的，因此对企业具有天然的成本吸引力。困难在于技术的不断迭代。“如果明天允许无人车在全国范围内无人运行，并且有汽车和技术可用，所有这些网络平台肯定都会配备无人车，所以我说这是一个迭代的过程，”魏东解释道。不过，百度并不打算取消自动驾驶的站点化运营，而是转向网约车模式。在魏东看来，一方面，这是为真正的无人驾驶做准备。在与机器交互的背景下，用户没有司机可以连接，只能建立虚拟站点，以等人或等车的模式呼叫汽车。另一方面，由于需要不断优化车站设计，以平衡道路的便利性和整体交通效率，而不是等待更多的乘客，这就是车站。Robotaxi在旅游业的探索正在升温。Auto X、文远智行、滴滴出行等公司都在尝试将自动驾驶出租车的运营商业化。去年11月，百度旗下的萝卜快跑和小马智行正式获得商业收费许可，成为国内唯一一家获得Robotaxi商业运营许可的公司，也是推动商业化探索的重要进展。魏东认为，到2025年，相关管理措施和国家标准也有望出台，这将意味着整个产业链的标准化、各方面的成本透明化，以及更多的参与者。从2028年到2030年，无人驾驶在整个行业的商业化将达到高潮。在魏东看来，自动驾驶商业化的难度在于技术本身仍在不断迭代，因此覆盖范围和服务范围仍然有限，比如一些更复杂的农村道路仍有待探索。此外，只有实现“无人化”，商业化才有意义。如果我们进行大规模商业化，我肯定会成为无人驾驶。目前，在自动着陆的要求中，安全员仍然是必要的，这增加了自动驾驶出租车的劳动力成本。实现“无人化”是自动驾驶商业化的重要一步。

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