1月乘用车零售129.3万辆，多因素助推2月车市可期

1月，我国狭义乘用车累计销售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。加上春节假期的影响，购车税优惠政策和新能源补贴的退出，导致部分消费者提前购车，透支了购买力。一些品牌加大了促销力度，以及春节期间的出行需求和居民日常消费趋于正常的趋势，成为稳定汽车市场消费的积极因素。展望2月，共有20个工作日，与去年同期相比增加了4天，这有利于生产和销售的增加。同时，今年春节返乡人数较多，节后复工步伐相对较慢，这将给节后汽车市场带来一定的推动力。此外，即将到来的开学季预计将带来汽车购买量的小高峰。乘联会认为，沉寂已久的消费市场将显示出巨大的新投资和消费机会，市场对燃油车的需求将逐步恢复。因此，2月乘用车零售增速值得期待。昨日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，2023年1月，受春节假期影响，我国狭义乘用车生产、批发、零售量均呈现明显下降趋势。

从产量来看，1月，狭义乘用车共生产135.3万辆，同比下降33.9%，环比下降36.0%。其中，SUV车型生产69.4万辆，环比下降30.7%，环比下降32.6%，产量和增速均居三大车型前列。据客运协会秘书长崔东树介绍，自去年12月以来，一些制造商一直有意识地控制生产和维持库存，这种情况将持续到今年1月。

从批发量来看，1月份，狭义乘用车批发144.9万辆，超过9.6万辆的生产量。崔东树认为，这是因为许多制造商希望在年初实现一定规模的销售目标。其中，自主品牌表现尤为突出，占批发总量的52.4%，同比提高6.4个百分点。

从零售额来看，1月份，狭义乘用车累计销售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，成为本世纪初以来的最低点。除了春节假期的影响外，购车税优惠政策和新能源补贴的退出，导致部分消费者提前购车，透支了购买力。一些品牌加大了促销力度，以及春节期间的出行需求和居民日常消费趋于正常的趋势，成为稳定汽车市场消费的积极因素。从车型来看，豪华品牌1月销量19万辆，同比下降36%，环比下降28%，表现强劲。主流合资品牌业绩依然低迷，1月销量47万辆，同比下降45%，环比下降45%。在主流合资企业中，德国零售占比22.9%，同比下降0.7个百分点；日本零售份额下降2.8个百分点，至16.6%；

美国国务院下降了0.5个百分点。自主品牌的表现可圈可点，1月销量64万台，同比下降31%，环比下降40%。零售份额达到49.4%，同比提高4.3个百分点。

从产品来看，1月份，中国常规燃料乘用车零售销量达到96万辆，同比下降44%，环比下降37%。新能源乘用车增速放缓的趋势也在继续。1月份，新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。具体来看，1月份，我国新能源乘客车零售渗透率为25.7%，同比提高8.7个百分点。其中，国产品牌新能源乘用车渗透率为43.8%，豪华品牌为21.4%，主流合资品牌为2.7%。从零售份额来看，1月份，自主品牌新能源乘坐用车零售份额达到70.6%，同比提高3.3个百分点；主流合资品牌份额为4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力在汽车制造业中的份额为13%，同比下降5.8个百分点。崔东树表示，新能源补贴的退出以及高峰时段充电问题日益突出，可能会重塑新能源乘用车市场。展望2月，共有20个工作日，与去年同期相比增加了4天，这有利于生产和销售的增加。同时，今年春节返乡人数较多，节后复工步伐相对较慢，这将给节后汽车市场带来一定的推动力。此外，即将到来的开学季预计将带来汽车购买量的小高峰。但自2022年第四季度以来，整体零售市场疲软，经销商库存处于较高水平，产销节奏仍需调整。总体而言，中国乘联会认为，沉寂已久的消费市场将显示出巨大的新投资和消费机会，市场对燃油车的需求将逐步恢复。因此，2月份乘用车零售的增长速度值得期待。

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