2023年车市未现“开门红” 1月燃油车与新能源车销量齐跌

2月8日，经济观察网记者周菊在乘用车市场信息联席会议上发布了2023年1月国内汽车销量数据。数据显示，2023年1月，国内乘用车市场零售额达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。同比和环比增速均为本世纪初以来1月最低数据，而2023年车市并未实现“开门红”。对此，中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，2023年1月汽车市场表现低迷是符合预期的合理趋势。这主要受到几个方面的影响。首先，由于今年春节较早，1月份的生产和销售工作日同时减少，销售潜力尚未充分释放。此外，政策方面，去年下半年购置税政策减半，新能源汽车补贴即将退出透支，部分影响了消费。在这种情况下，无论是国产品牌还是合资品牌，以及奢侈品牌，1月份的销售额都出现了大幅下降。其中，1月份，独立车企批发汽车75.8万辆，同比下降22%，环比下降41%。主流合资车企批发46.1万辆，同比下降47%，环比下降32%。豪华汽车批发23万辆，同比下降26%，环比下降14%。从车型来看，汽油动力汽车和新能源汽车都面临着巨大的压力。数据显示，1月份，全国常规燃料乘用车零售销量达到96万辆，同比下降44%，环比下降37%。历史数据显示，从2019年到2022年，汽油动力汽车的销量已经连续三年下降，这种下降趋势一直持续到2023年初。崔东树指出，迫切需要提振受疫情影响最严重的中低收入首次购房者的消费信心。政策仍需在燃油车中加大节能汽车的倾斜力度，寻求经济效果和环境要求之间的最佳平衡。值得注意的是，此前蓬勃发展的新能源汽车市场也出现了罕见的销量下滑。数据显示，1月新能源乘用车批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%；1月，新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。崔东树表示，疫情后，新能源车型成本持续承压，补贴下调导致的复杂价格调整正在重塑新能源汽车的市场格局。1月汽车市场的亮点是国产品牌的份额同比持续增长。数据显示，2022年国内品牌批发累计份额为50%，比2021同期增长6个百分点。2023年，它将继续保持实力，1月份国内品牌批发市场份额为52.4%，比去年同期提高6.4个百分点；零售份额为49.4%，同比上升4.3个百分点。相比之下，其他车型的销量有所下降。其中，德国品牌1月零售份额为22.9%，同比下降0.7个百分点，日本品牌零售份额为16.6%，同比下降2.8个百分点，美国品牌在市场的零售份额为7.7%，同比降低0.5个百分点。自主品牌在新能源汽车领域的优势更加明显。数据显示，1月份新能源汽车国内零售渗透率为25.7%，较2021 1月份17%的渗透率提高8.7个百分点。1月份，新能源汽车在国产品牌中的渗透率为43.8%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为21.4%；

新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2.7%。从月度国内零售份额来看，1月主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.6%，同比提高3.3个百分点；合资品牌新能源汽车份额为4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力占比为13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉的份额增长了2.6个百分点，达到8.1%。关于汽车市场的未来趋势，中国汽车工业协会表示，2月是春节后真正的市场投放期，也是三年疫情结束后的市场投放时期。因此，休眠的消费市场将反映出巨大的新投资和消费机会，燃油车的需求将逐渐恢复，烟火气将重现生机。2月的零售增速值得期待。我认为2月的市场应该会出现明显反弹，节后车市会出现一波入门级消费者购车潮。崔东树表示，考虑到1月春节的特殊情况和政策影响，以及许多地区正在出台刺激汽车消费的刺激政策，2023年真正的“开门红”预计将在2月实现，3-4月增长趋势将逐步加强。

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