2022车市稳增长之战

在经历了4月和11月的两个低谷期后，我勉强通过了2022年的汽车市场考试。根据乘用车市场信息协会发布的数据，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%，仅比乘用车协会此前预测的增长率高出0.1%。全年车市销量的小幅增长与燃油车的压力密切相关，新能源汽车再次成为稳定整体增长曲线的关键。业内人士表示，新能源汽车呈现出强劲的上涨趋势，2022年燃油车市场压力明显。未来，新能源汽车公司可能会成为引领潮流的常态。

2022年，比亚迪（002594）超越“南北”大众夺得销量冠军，自主品牌整体销量也再次增长。在新能源汽车改变汽车市场销售结构的同时，自主品牌也在打破汽车市场的格局。业内人士表示，新能源汽车呈现强劲下滑态势，2022年燃油车市场压力明显。未来，新能源车企或将成为常态，快速转型的国产品牌正在实现弯道超车。2022年，当日韩乘用车板块出现整体下滑时，国产品牌脱颖而出，加速与新能源汽车“超车”。数据显示，2022年，国产品牌乘用车销量达到1176.6万辆，同比增长22.8%，占乘用车总销量的49.9%，同比提高5.4个百分点。随着销量份额的增加，国内汽车市场的格局也发生了变化。比亚迪于2022年3月宣布全面“断油”，以208.64%的同比增长和186.3万辆的全年总销量超过“南北”大众、上汽通用等，夺得国内汽车市场销量冠军。事实上，2022年4月，比亚迪超越一汽-大众，登顶国内乘用车零售量排行榜，成为前三名中唯一一家新能源汽车公司。在比亚迪加冕的同时，国产品牌也开始追赶合资品牌。根据乘用车联合会发布的乘用车批发排名，2022年前三名为比亚迪、一汽大众和吉利，2021前两名为一汽大众与上汽通用。同时，在2022年排名前五的品牌中，有三个独立品牌，即比亚迪、吉利汽车和长安汽车（000625），而在2021，只有两个独立品牌。无论是比亚迪反超，还是国产品牌开始向合资品牌施压，都离不开新能源汽车的高销量支撑。数据显示，2022年12月，新能源汽车在国产品牌中的渗透率上升至51%，而主流国产品牌的新能源汽车零售份额达到70.6%。中国汽车工业协会副秘书长陈世华，他表示：“近年来，中国品牌汽车企业抓住新能源和智能网联转型的机遇，推动汽车电动化和智能化升级，优化产品结构，赢得了消费者的青睐。中国品牌乘用车的市场份额一路攀升。“新能源汽车市场的崛起为自主品牌提供了新的机遇，但为了进一步占领市场份额，自主品牌正在踏上探索之旅，从国外豪华品牌手中夺取市场份额。2022年，国产品牌将通过推出“小账”加大对高端市场的进攻力度“。2022年，爱安品牌推出了其高端品牌Hyper Haobo旗下的第二款车型Hyper GT，并宣布将全面进军高端市场，竞争对手直接瞄准特斯拉model 3。一位爱安相关人士告诉北京商报记者，“Hyper GT作为爱安资源倾斜和技术重仓的产物，表明了爱安全面进军高端市场的决心。”中国铁路联合会秘书长崔东树表示：中国汽车市场的整体高端需求强劲，新能源汽车的渗透率势必会达到一个较高的水平。由于性能较弱……

在高端电动化的进口车和合资豪华车中，国产品牌电动汽车的高端电动化潜力巨大。随着中国车企的迅速崛起，国外车企也进入了调整期。近年来，随着国产品牌销售份额的不断提高和造车新势力的不断进入，国内汽车市场的竞争日益激烈，这也导致许多跨国车企重新调整了在华战略。2022年7月，Stellantis集团宣布将采用轻资产方式在中国发展吉普品牌。未来，Stellantis集团将专注于在中国分销进口吉普品牌汽车。在Stellantis集团改变战略的同时，更多的外国公司正通过不同的途径押注于新能源（000690）汽车市场。对于依赖燃油车的日本品牌来说，在中国面临销售压力，他们也开始加速转型。业内人士表示，面对豪华品牌的降价和自主品牌的升级，日系品牌的Lebensraum不断受到挤压。目前，中国汽车市场的销售结构正在从汽油车向新能源车过渡，日系品牌的电动化需要进一步加快。豪华汽车市场的分水岭开始出现。随着新能源汽车的高销量表现，国产品牌正在为成功而战。然而，近年来，大踏步前进的奢侈品牌却在2022年意外降温。其中，占国内豪华车销量70%的一线品牌阵营BBA的销量冠军争夺异常激烈，但全年销量均出现不同程度的下滑。在冲击一线阵营的无望二线品牌阵营中，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃也未能保持增长线。尽管2022年豪华品牌排名没有变化，但面对燃油车销量同比下降4%、新能源车同比增长49%的局面，中国豪华车市场已经到了分水岭。根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年豪华车市场销量为309万辆。作为一线豪华品牌，BBA在豪华车市场占有70%的市场份额。其中，2022年BBA排名不变，宝马集团在中国市场的销量达到79.2万辆，继续稳居国内豪华车品牌销量榜首；梅赛德斯-奔驰以75.17万辆位居第二；奥迪的销量为64.25万辆，排名第三。尽管BBA仍然稳居国内豪华车市场的前列，但其在2022年的销量却集体下滑。数据显示，2022年，宝马在中国的销量同比下降6.4%，梅赛德斯-奔驰在中国的销售额同比下降0.9%，奥迪在中国的销售量同比下降8.4%。其中，奥迪不仅是BBA下滑幅度最大的车企，与宝马、奔驰的距离也进一步拉大，销量差距达10万辆。一线豪华品牌面临压力，而二线豪华品牌也在“降温”。2022年，二线豪华品牌在中国的销量排名没有变化，前三名分别是凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃。在销量方面，2022年，凯迪拉克售出19.8万辆，雷克萨斯售出18.4万辆，沃尔沃售出16.2万辆。然而，与2021相比，第二梯队前三大奢侈品牌的销售额也有所下降。其中，一直依靠全进口车型阵容在市场上竞争的雷克萨斯跌幅最大。数据显示，雷克萨斯2022年销量同比下降18.58%。业内人士认为，除了外部因素外，雷克萨斯2022年销量的下滑也与豪华车市场格局的转变有关。一方面，一线奢侈品牌阵营正在探索和争夺市场份额，以确保市场份额；

另一方面，二线豪华品牌阵营内部的竞争环境更加激烈，雷克萨斯的Lebensraum也受到挤压。在二线豪华品牌的压力下，一些汽车公司选择退出。2022年4月，广汽本田宣布，为进一步推动其电动化战略的实施，广汽Honda将整合广汽讴歌品牌资源，加入电动化行业。从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。然而，尽管2022年豪华品牌销量有所下降，但这并没有减缓豪华车市场的增长速度，这是由新能源豪华车需求的增长推动的。中国汽车工业协会数据显示，2022年豪华车市场销量同比增长6%，这与豪华新能源汽车板块的崛起密不可分。崔东树表示，“从零售角度来看，2022年豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长6%。但传统豪华车市场总体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。”同时，传统豪华品牌新能源车型的销量也处于增长区间。梅赛德斯-奔驰官方告诉北京商报，2022年新能源汽车阵容的年交付量同比增长143%，而沃尔沃2022年纯电动汽车销量同比增长201%。北京商报记者刘洋刘晓萌

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