船票再贵也难挡热销，中国汽车组成“出海天团”

2022年，汽车出口成为唯一能够与新能源汽车增长相匹配的赛道。根据中国汽车协会的数据，1-11月，中国汽车出口突破300万辆大关，达到311.1万辆，同比增长54.4%。出口数据激增的背后是多家车企加速走出去。据经济观察网记者了解，比亚迪（002594）、长城、吉利、北汽、蔚来、小鹏、爱知等中国车企已经进行了60多次海外考察，其中41次与产品销售有关，12次与车展有关，9次与产能有关。在中国汽车公司的海外行动中，绝大多数都是针对新能源汽车的。比亚迪和长城汽车（601633）是2022年部署最频繁的中国车企，两年都有20多起相关行动。比亚迪在2022年特别值得一提的举措是进军日本市场。日本本土品牌基础深厚，对外国品牌来说机会不多，因此日本汽车市场一直被各大汽车制造商视为“出口禁区”。除了进军各国汽车市场，参展也成为中国车企走向海外的重要手段。中国车企纷纷亮相2022年瑞典电动车展、巴黎车展、曼谷国际车展、马来西亚车展、巴格达国际博览会、哥伦比亚时装周等展会。以10月举行的世界五大车展之一的巴黎车展为例，中国车企是展会的主力军之一。比亚迪和长城汽车旗下的魏派和欧拉品牌亮相，展出的车型均为新能源汽车。2022年，中国车企走向海外的两个主要方向是亚洲和欧洲。在中国汽车工业协会（China Automobile Association）1-11月中国整车出口市场前十大出口量排名中，有七个国家属于中东、东南亚或欧洲国家，包括沙特阿拉伯、比利时、英国、菲律宾、俄罗斯、马来西亚和阿拉伯联合酋长国。值得注意的是，2022年中国车企对欧洲的布局是通过汽车出口实现的，而对亚洲的布局则涉及在海外建厂。就海外工厂建设而言，中亚是一个热门方向。9月，长城汽车与哈萨克斯坦合作伙伴阿斯塔纳汽车签署了KD装配合作意向备忘录。去年12月，比亚迪还与中亚汽车制造商UZAVTOSANOAT JSC签署了合资协议。造车新势力也不甘寂寞，在海外建厂的第一例早已浮出水面。12月，天际汽车公司与当地石油“金矿”沙特主权基金和沙特阿美石油公司合作，与沙特相关方签署了在沙特阿拉伯生产电动汽车的合资合同。当然，2022年中国车企的海外之旅并不总是一帆风顺。尽管海运价格在7月后略有下降，但只有集装箱价格受到限制，用于大型车辆运输的滚装船价格仍然很高。面对海运能力紧张和物流成本飙升，富裕的汽车公司选择建造自己的船只。今年1月，上汽集团（600104）向中国船舶重工集团公司（600150）的子公司江南造船订购了两艘7600泊位的汽车滚装船。而销量激增的比亚迪也主动建立了自己的车队，以解决国际物流卡脖子的问题。10月，据报道，比亚迪的附属公司将在山东的一家造船厂订购8艘可搭载7700辆汽车的滚装船。

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