蜂巢的无钴电池规划：与特斯拉不谋而合

不久前，特斯拉高调举办了电池日活动，宣布了特斯拉未来10年的电池发展方向。在这次活动中，“成本”是被提及最多的关键词，而“能量密度”则根本没有被提及。为了降低成本，特斯拉将在未来几年内大规模生产不含钴的4680规格无电极耳用电池。目前，新型电动汽车的续航里程普遍在500公里以上，有些车型甚至超过700公里。续航里程不再是电动汽车最大的痛点。为了加速电动汽车的普及，成本和安全性已成为更关键的因素。

几天后，在大洋彼岸的中国，蜂巢能源发布了一项无钴电池产品计划。蜂巢能源的无钴电池分为E平台和H平台，前者取代磷酸铁锂电池，后者取代三元高镍电池。蜂巢的无钴电池产品可覆盖300至800公里的全系列车辆，实现A00-D级车辆的全场景应用，并支持全方位终身保修。为什么蜂窝能源和特斯拉使用无钴电池？成本是关键。钴是一种相对罕见的元素，在地壳中含量较低，全球陆地钴储量约为710万吨。目前全球钴消费量的50%左右用于锂电池。日益增长的需求和极其有限的储量导致钴的价格不断上涨，从每吨8万元上涨到每吨60万元，导致电池和电动汽车的成本很高。因此，世界各地的电池供应商和汽车公司都在寻找各种方法来降低锂三元电池中的钴含量。预计2025年，全球新能源汽车锂电池装机容量将达到350GWh，金属钴的使用量将达到6.5万吨。如果全部使用无钴电池，总成本可以减少26亿美元。

蜂窝能源无钴电池于2018年正式获批。今年5月，蜂巢能源首次宣布将推出无钴电池。在7月的成都车展上，蜂巢能源公开展示了一系列无钴电池产品。最近几天，蜂巢能源的无钴电池产品信息进一步发布，离量产应用越来越近。蜂巢能源的无钴电芯早在2018年就已经正式成立，是第一个在无钴技术和产品方面取得突破的公司。其无钴电池产品已开始在车辆上进行道路测试，并能够通过150℃热盒测试和过充电测试等严格测试，正式进入实质性落地阶段。相比之下，特斯拉的无钴电池要到几年后才能大规模生产。为不同车型开发不同类型的电池是控制成本的有效手段，也是未来行业的主要趋势。在电池日，特斯拉表示，未来将使用不同类型的电池，包括用于低成本汽车的磷酸铁锂电池、用于远程汽车的无钴镍基合金正极材料，以及用于卡车的无钴高镍电池。蜂巢能源的E平台和H平台也是基于类似的理念。

E平台的电池主要用于中里程汽车，电池单体循环寿命超过4000次，与同等容量的磷酸铁锂电池相比，能量密度提高了20%，成本降低了17%。其核心材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络涂层、微米尺寸控制和锂嵌入路径优化。2021容量将达到160 mAh/g，2023年可增至170 mAh/g。

H平台的电池主要用于中高端汽车和高端汽车。目前，它们具有在长途汽车中取代三元高镍的性能水平和成本竞争力。其核心材料主要采用纳米网络涂层技术、单晶技术和阳离子掺杂氧八面体结构。到2020年，容量将达到180毫安时/克，并可增加到185毫安时……

笔记

拼音 双语对照到2022年。在模块化电池组技术的支持下，它可以实现800公里的续航里程。

隐藏的鸡蛋：蜂窝能源会使用石墨负极材料吗？除了从正极材料中去除钴外，未来的电池在负极材料方面也将有一些创新。例如，特斯拉在电池日表示，将使用原硅作为负极材料。蜂巢能源在本次产品规划发布会上没有提及负极材料，但我们在现场展示板上发现了一个彩蛋：蜂巢能源的无钴电池将使用石墨烯作为负极材料。

在大多数电流电池中，负极材料是石墨。现场展示面板显示，蜂巢能源的无钴电池正极材料为石墨烯。石墨烯只由一层碳原子组成。它是一种具有网络的二维材料，该网络的厚度仅相当于一个碳原子的直径。石墨烯具有极强的导电性和导热性，是世界上电阻率最低的材料。为什么蜂巢能源在产品规划中使用石墨烯材料却没有提及？也许是为了给以后的推广留下一些亮点，也许是为了不被外界认为是噱头。随着蜂窝无钴电池的应用，这个问题的答案很快就会揭晓。编辑点评：未来电池的发展方向有很多，行业尚未达成共识。宁德时代正在不断改进镍和钴含量较高的NCM811电池。比亚迪已经转向磷酸铁锂电池，国外LG和三星也在推广NCM811电池。蜂窝通过层压工艺和无钴材料实现了快速崛起，类似特斯拉的产品路线也将帮助其迅速获得制造商和消费者的认可。亮点回顾：特斯拉以2.5万美元的价格重新设计了一款新型电池汽车。不要有压力！在宝马iX3纯电动SUV的实时拍摄中体验红旗E-HS9理想主义者的转变

笔记

拼音 双语对照

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