末代跳灯原来是它，经典的克尔维特C5欣赏

跳车灯，又称翻转灯、翻转前照灯、隐藏式前照灯等。它是一种自20世纪50年代以来一直流行的前照灯结构。最初，这是因为早期美国规定前照灯的高度不得小于24英寸。为了满足要求，特别设计的前照灯结构看起来非常优雅。然而，由于开启后风阻高、行人保护差、维护不方便的缺点，以及美国取消了前照灯高度规定，跳灯最终消失在了漫长的历史中。

那么，你知道上一个使用探照灯的型号是什么吗？今天，我将向大家介绍这款车。它是克尔维特C5，一款1997年至2004年在美国生产的国宝级跑车。

所谓的克尔维特C5是指第五代克尔维特车型。这一代克尔维特拥有圆形、丰满和极为流线型的外观。这主要是因为自20世纪80年代以来，马自达RX7和日产Fairlady Z等日本跑车进入美国市场，对美国本土跑车产生了非常深远的影响。

老实说，当克尔维特C5闭上眼睛时，感觉真的像是马自达RX7的放大版。

克尔维特C5的车身设计非常有趣，采用了类似Targa的设计——硬顶可拆卸车顶，并保留了B柱，这在车身刚度方面非常好。

当然，如果你不喜欢Targa的设计，觉得它缺乏透明度，你也可以选择软顶敞篷版。

在尾部设计方面，克尔维特C5美国版与欧洲版略有不同。由于美国的后转向灯是红色的，而且车牌相对较小，因此采用了四圈红灯设计，倒车灯放置在车牌框架的两侧。在欧洲，后转向信号灯应该是黄色或橙色，并且车牌相对较大。因此，采用了“大圆带小圆”式尾灯。此外，由于欧洲的所有车辆都需要额外的后雾灯，而美国没有，因此欧洲版的克尔维特在后部有两个非常突兀的雾灯。

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在内饰设计方面，克尔维特C5不太注重运动氛围，总体上偏向舒适，尤其是一对宽敞的沙发座椅。

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在动力方面，克尔维特C5配备了一台代号为LS1的5.7升小口径V8发动机。发动机朝向中心定位，这意味着它稍微向前并居中。与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速器，后续版本升级为6速手动变速器。这是最后一代经过认证的跳跃式轻型量产车，已经停产17年了，但仍然没有特别过时。

笔记

拼音 双语对照

标签：马自达世纪日产

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