售价91.05万起，解析全新梅赛德斯-奔驰EQS SUV

来自《我有车》的原创新车报告：当时，当EQS（Parameter|Inquiry）作为一款纯电动旗舰轿车推出时，人们自然会将其与S级进行比较，这是因为梅赛德斯-奔驰S级（Parameter|Inquiry）轿车在汽车史上确实有着举足轻重的地位。但这一次，基于EQS的衍生车型梅赛德斯EQS SUV松了一口气，它只需要做好自己的工作

2023年2月21日，新款梅赛德斯EQS SUV正式上市，三款车型的官方指导价为9105-11005元。新车是首款基于奔驰EVA纯电动平台打造的SUV车型，将在今年内实现量产交付。新车配备了最大111.8千瓦时的电池组，在CLTC条件下的最大续航里程为742公里。▲ 什么是EQS SUV，一款全新的纯电动奔驰？

梅赛德斯-奔驰EQS发布后，许多人觉得该车没有达到S级的高水平，这当然不代表技术水平，而是一种地位。但不可忽视的是，梅赛德斯旗下豪华纯电动D级轿车EQS的到来，也是一次大胆的转型。EQS SUV与EQS同源，均基于对奔驰纯电动EVA平台的积极研发。前者也是该平台旗下首款纯电动SUV车型。凭借其出色的设计比例和车辆架构，新车融合了创新的设计美学和同样出色的空气动力学性能。事实上，早在去年德国总理舒尔茨访华时，梅赛德斯-奔驰就已经在中国市场同步推出了EQXX和EQS SUV车型。从宣布的时间上可以看出，这一亮点不仅突出了作为德国工业旗帜之一的形象，也表明了梅赛德斯-奔驰品牌与中国市场深度绑定的决心。

抛开之前亮相的EQXX不谈，最近推出的搭载EQS车型的全新EQS SUV标志着梅赛德斯-奔驰决心向纯电动领域大力发展，距离实现“2039愿景”又近了一步。梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事会主席康林松表示：“凭借新款EQS纯电动SUV，梅赛德斯-奔驰将坚定地推动更可持续的数字化战略，并继续朝着打造“世界上最理想的电动汽车”的目标迈进。前年9月，梅赛des发布了迈巴赫EQS SUV概念车。短前后悬架、大轮圈、梅赛德斯家族式设计，都是梅赛德斯EQ在电动化时代的象征。第一眼看到这款量产车型，很明显新车没有迈巴赫概念车那么笨重。整车优雅的比例，再加上一些细节，带来了许多跨界的风格元素。

新款EQS SUV的周长为5137x1965x1721mm，轴距与EQS保持一致，为3210mm。中国唯一的版本顶部有7座布局，而其余版本则有5座布局。先锋版支持可选，但可选价格为2.63万元。从新车侧面可以看出，新款EQS SUV并没有采用类似EQS的拱形车身设计。前者主要由更多的直线和更传统的车身轮廓组成，整体造型也比后者更容易接受。

至于车身的细节，带有暗星标志的封闭式格栅与EQS相比面积更大，整体视觉效果相当出众。两侧均配备了DIGITAL LIGHT数字前照灯。两侧大灯拥有130万个独立可控的微透镜，每辆车的照明分辨率超过260万像素。尾灯部分也进行了创新。新款EQS SUV采用了横向尾灯组，但在灯体内部增加了一个新的3D螺旋灯，形成了时空环形设计。

新车无意中使用了家族最新的MBU……

笔记

拼音 双语对照超链接屏幕，屏幕宽度为141厘米。由于使用了大玻璃盖，整个中控台看起来非常整洁，技术性很强。除了耐高温和耐刮擦外，这款MBUX超链接屏幕还在触摸屏下集成了12个传感器，以确保用户提供出色的触觉反馈。此外，副驾驶区背光星辉图案的设计为车内提供了相当不错的氛围，该区域还具有自适应背光功能。

至于动力部分，新款EQS SUV提供了两种动力：450+和450 4MATIC。450+车型采用后置单电机布局，最大功率360马力，最大扭矩568牛米；

笔记

拼音 双语对照450 4MATIC是一款双电机电动四轮驱动汽车，综合最大功率为360马力，综合最大扭矩为800牛米。两款动力版本均使用容量为111.8kWh的三元锂电池组。450+车型在CLTC条件下的最大续航里程为742公里，450 4MATIC车型的最大续航距离为673公里。根据官方数据，当使用直流快速充电时，车辆从10%到80%只需要37分钟。

新款EQS SUV标配AIRMATIC空气悬架系统，以及可独立调节每个车轮的自适应减振系统，使车辆能够应对各种路况。此外，新车的空气悬架最高可提升25毫米，车身最大离地间隙可达209毫米。车辆调整到越野模式后，除了具有专用的越野接口外，车辆还可以自动提升底盘，并实时调整四驱和悬架工作逻辑。

EQS和EQS SUV均采用后轮转向技术，车辆标配4.5°后轮转向。事实上，这对于日常使用来说已经足够了，可以让车长超过5米的车辆非常灵活地驾驶。同时，新车还支持最高10°的可选后轮转向功能，前者也是付费激活功能。有需要的用户可以自己选择。新车上市时，官方表示全新EQS SUV是一款能够越野行驶的纯电动SUV。事实上，最大离地间隙可以达到209毫米，在18.8°的接近角和19.6°的离去角下，在一定条件下确实可以满足轻中度越野驾驶的要求。然而，新EQS SUV越野能力的核心在于，它配备了一套基于4ETS的差速限制技术，有效控制车轮打滑，并通过ABS限制打滑车轮的空转，从而实现更高效、更智能的单个车轮扭矩分配。此外，梅赛德斯家族的越野风格仪表也扩展到了新车上，包括胎压、坡度和转向角等关键越野信息。▲ 演出才刚刚开始吗？

0

过去几年见证了纯电动汽车的快速发展，特斯拉和国内造车新势力都获得了显著的发展势头。然而，作为传统汽车的领导者，豪华品牌在这一领域进展缓慢，无论是捷豹I-PACE（参数|询价）的早期推出，还是梅赛德斯EQC（参数|咨询）、EQB（参数|查询）、EQA（参数|询问）和奥迪Q4 e-tron（参数|问询）的后期推出，产品的吸引力都不显著，而且在市场销售清单上总是很难找到踪迹。事实上，豪华品牌对纯电动汽车持犹豫不决的态度并不难理解。尽管未来趋势可能以电动汽车为主，但市场爆发的时机和业务盈利能力仍很难理解。尤其是对于梅赛德斯来说，作为燃油豪华领域的“领头羊”，现在正处于电动化的新时代，梅赛德斯的前进步伐确实有些艰难。主要原因在于其最初的“以电代燃料”的战略错误。

1

公开数据显示，去年，梅赛德斯-奔驰在全球交付的纯电动汽车仅为14.92万辆，在中国市场更是惨淡。去年，包括EQA、EQB、EQC和EQE在内的四款车型的销量数据简直引人注目。自2018年以来，梅赛德斯-奔驰的电动汽车以EQ命名，并成为EQA、EQB、EQC、EQE和EQS等EQ子品牌。尽管产品似乎层出不穷，但终端销量一直不佳，这一切都是因为，除了EQE、EQS和其他源自奔驰EVA的新电动化平台，几乎所有普通人能买得起的车型都是奔驰MEA平台。尽管官方声称该平台也被称为电动化平台，但它实际上是基于对奔驰燃油车架构的改造，可与大众Gr的MEB纯电动平台相媲美……

笔记

拼音 双语对照前者的起源并不纯粹。也正是由于大力推动以电动汽车取代机油，许多来自MEA平台的梅赛德斯-奔驰车型出现了频繁的问题。以梅赛德斯EQC为例。此前，在各种汽车投诉平台上，车辆都出现了各种各样的问题。尽管可以说，车辆电气和空调系统的故障是小事，但不应考虑核心部件中的“冷却液泄漏，烧坏电机”等问题。

2

然而，近年来，由于梅赛德斯-奔驰的行业领先地位基础有些不稳定，加上各传统品牌纷纷宣布电动汽车发展计划后，纯电动汽车市场的发展速度加快。2023年第一年在中国推出的新款EQS SUV就是最好的证明之一。根据梅赛德斯-奔驰最新的2022年战略升级计划，斯图加特人将继续专注于豪华，并升级他们的阵容，但其中一个非常重要。他们决定加快“综合电动”的未来之路，目标是到2030年实现综合纯电动，到2039年在新的汽车产品系列中实现碳中和。根据此前的计划，专为紧凑型和中型纯电动汽车设计的MMA平台最早要到明年才能发布，计划于2025年在中国投产。然而，针对大型汽车级别的EVA平台已经推出了多个产品，这实际上是BBA中基于定位最快的。

3

此外，根据最近的消息，奔驰还将在2025年发布三个纯电动汽车架构平台，包括MB.EA、AMG.EA和VAN.EA，分别对应中大型乘用车产品、豪华高性能电动汽车平台和纯电动MPV。由此可见，最近奔驰要取消EQ品牌的消息，其实已经意识到了“以电代油”的弊端。因此，它不仅加快了平台的推出步伐，而且多平台战略的推广也确实可以被认为是慷慨的

4

奔驰是汽车的发明者，多年来一直是汽车行业的领导者。在看到即使是新势力的座椅销量也超过了奔驰的电动汽车之后，可以想象前者的感觉并不好。因此，目前公布的电动汽车计划不仅是对未来的计划，也是对一批新势力的回应。但以特斯拉为例，现阶段，特斯拉将发展重点放在2万至30万元的市场上。从梅赛德斯最近发布的EQS SUV和其他车型来看，其核心仍然更专注于更高端的“E”和“S”系列。值得注意的是，未来市场是否愿意为高价的梅赛德斯电动汽车买单。然而，随着奔驰旗下专注于紧凑型和中型纯电动汽车的MMA平台即将到来，以及重大产品线变革和家族内部全面电动化等措施的采取，奔驰将在电动化时代继续努力。随着纯电动平台的推出，以及更人性化、定位更低的车型即将推出，三岔星辉的品牌力仍有可能赢得电动汽车市场。《我有车》总结：目前，特斯拉的受欢迎程度也没有什么不同，在一定程度上反映了豪华品牌在纯电动汽车领域的“不作为”。然而，面对电动汽车不可逆转的趋势，豪华品牌总是需要弥补他们需要弥补的教训。因此，奔驰宣布推出全新纯电动汽车平台和相应的产品计划也就不足为奇了。预计未来该品牌将有更多惊喜发布，满足市场对梅赛德斯作为豪华品牌领导者的期望。“我有一辆车”有更多原创新车/降价报告。快来获取有关购买和使用汽车的第一手信息！

笔记

拼音 双语对照

标签：奔驰特斯拉奥迪大众捷豹

汽车资讯热门资讯