【e汽车】宝马2021财报出炉：每天净赚0.34亿欧元

“2021的业务发展证明，宝马集团的转型已初见成效。我们坚持既定战略，在正确的时间向市场提供正确的产品。”

在宝马集团举行的2022年度财务报告会上，宝马交出了一份自信的成绩单。面对这份颇为亮眼的财务报表，宝马董事长齐普策的讲话铿锵有力！

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拼音 双语对照数据十分乐观，多项指标均创历史新高。2021，由于高端市场对额外购买和更换的需求强劲，宝马在全球共交付252.2万辆新车，同比增长8.4%。其中，宝马品牌交付汽车221.38万辆，同比增长9.1%，再次创历史新高；MINI品牌交付30.21万辆，同比增长3.3%。

在中国这个最大的单一市场，宝马集团已交付84.62万辆宝马和MINI汽车，同比增长8.9%。这也意味着，中国市场已占宝马集团全球销量的近34%。

得益于销量的持续增长，宝马的年总收入达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%；集团税前收入达到160.6亿欧元，同比增长207.5%；该集团净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%，均创历史新高。拟分配给股东的利润达到38.27亿欧元，创下每股股息的新纪录。具体来看，宝马汽车业务收入攀升至954.76亿欧元，同比增长18.1%；息税前利润率达到10.3%；截至2021年底，汽车业务对自由现金流的贡献达到63.54亿欧元，同比大幅增长87.2%。从各种数据来看，即使面对动荡的疫情、芯片短缺和高昂的原材料成本，宝马集团也实现了多项历史性高绩效指标，关键是宝马集团已经为关键零部件的供应做好了充分的准备。例如，为了确保电池的充足供应，宝马集团将配备第五代电动驱动系统的电池的采购量从120亿欧元增加到200多亿欧元。

此外，宝马在电动化、数字化和可持续发展领域的持续推广效果也值得关注。去年，宝马在新能源汽车中的占比为13%，达到32.8万辆，而纯电动汽车的销量同比增长133.2%，达到10.3万辆。这一成就与宝马在相关领域的持续研发投入密不可分。根据财务报告，2021，宝马的研发总投资达到62.99亿欧元，同比增长10.7%，占总收入的6.2%。今年，这一比例将恢复到5-5.5%的长期水平。研发的主要领域是新汽车架构、电动产品、数字产品和自动驾驶的研发。根据宝马的预期，今年的新车交付量将保持在去年的水平，但电动汽车的销量将翻一番，息税前利润将达到8-10%。然而，考虑到国际动荡、半导体供应不足、原材料成本上升和疫情死灰复燃的多重影响，这一数字将降至7%至9%之间，汽车业务为自由现金流贡献了120多亿元。宝马之所以如此乐观，一方面是因为今年2月之后，华晨宝马将全面纳入宝马的财务报表，预计将产生70-80亿欧元的积极影响，直接提升汽车板块的营收；另一方面，市场对豪华车的需求依然强劲，宝马将加大在传统和新能源市场的新车投放力度，构建更具竞争力的产品矩阵。电气化进程再次加速。目前，汽车行业正在经历一个世纪以来最大的变化。如何应对这一变化已成为参与者必须回答的问题。作为豪华电动出行服务的先驱和领导者，宝马已经为此进行了布局。

在过去的2021财政年度，宝马集团的新能源汽车全球销量增长了70%，达到32万辆以上。为了延续这一势头，宝马集团将加快扩大其纯电动产品组合。根据计划，2022年内，纯电动汽车将有15款车型进行量产和试生产，覆盖约90%的细分市场；

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拼音 双语对照基于新架构的“新一代”车型将于2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动汽车。不仅如此，随着产品阵容的快速扩张，宝马预计到2025年底将交付总计200万辆纯电动汽车。到2030年，宝马计划向客户交付总计1000万辆纯电动汽车。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成所有产品的电动化；宝马Motorrad的城市旅行系列将全部实现电气化；MINI品牌也将从20世纪30年代初开始全面电动化，为客户提供零排放的驾驶乐趣。

为了实现这一目标，宝马集团还将氢燃料电池技术作为新能源技术的研发重点，并声称基于该技术的电动驱动系统也将适用于“新一代”汽车。今年，宝马iX5氢氢燃料电池汽车也将进行小规模量产。2025年后，氢燃料电池技术将在宝马的产品驱动系统组合中占据越来越大的比例。值得一提的是，在财报会上，还透露宝马新一代7系将于4月在全球上市。据悉，该车型将成为宝马豪华细分市场中第一款可以提供内燃机、插电式混合动力和纯电动驱动的豪华轿车。新车不仅将采用宝马新的设计语言，还将配备最新一代宝马iDrive操作系统，并将配备31英寸、8K悬浮式巨屏。“新一代宝马7系是我们在豪华汽车领域成功增长战略的下一张王牌。”宝马正在以自己的方式重新诠释豪华感，努力以前所未有的数字化和电动化创新重塑其核心竞争力。此外，基于新架构并配备第六代eDrive电驱动系统的“新一代”车型将于2024年迎来首款下线的试生产车型。启动全球工厂的转型升级，正所谓“兵欲善其事，必先利其器”。为了积极推进电气化进程，Zipce也在进一步优化内部结构，促进采购、研发、生产等环节的进一步协调发展，形成技术集群，增强技术创新转化能力。在核心生产制造过程中，宝马提出了一个新的标准——宝马iFACTORY。该标准的战略愿景可以概括为三点：精益、绿色和数字化。之后，沈阳生产基地的三家整车厂和一家动力总成工厂将遵循宝马iFACTORY的标准。

据报道，宝马集团希望通过宝马iFACTORY，在2030年将生产过程中的单车碳排放量比2019年减少80%。为了实现这一目标，宝马集团在全球工厂实现了可再生能源的100%使用。在德国莱比锡，四台风力涡轮机提供了生产宝马i3所需的全部电力。同样在德国的丁格芬和慕尼黑，宝马100%使用当地的绿色水电为宝马iX和i4的生产提供动力。在沈阳，华晨宝马依靠自产太阳能、购买风电和认购国际绿色电力证书，实现了100%使用可再生能源的电力生产。宝马集团负责生产的主管Nordkovich博士说，“这是一个真正的变化，也是对宇宙的回应。宝马集团在世界各地的所有工厂都将遵循iFACTORY标准，无论是即将在匈牙利德布勒森建造的工厂，还是有着百年历史的德国慕尼黑工厂。精益、绿色和数字化是我们未来生产的总体规划。”据报道，匈牙利将于2022年6月开工建设，2024年8月，“新一代”车型的试制将在这里下线；

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拼音 双语对照2025年，“新一代”车型将在该工厂正式投产。

“随着2025年“新一代”车型的正式推出，宝马集团的生产网络也进入了一个新的维度，我们称之为宝马iFACTORY。宝马集团的每一家工厂都在为此做准备，”宝马集团董事长齐普策说，新车制造力量的转型打破了传统能源市场的体制和格局，并全面渗透到豪华品牌的价值腹地。作为传统豪华品牌巨头，宝马不得不面对以特斯拉为代表的“新人”。

此前，宝马过于自信，导致在中国市场出现失误，这使其在电动化领域逐渐远离特斯拉和其他公司。如今，宝马不仅坚决拥抱新能源时代，还为中国市场制定了详细的新能源战略。现在看来，转向迅速的宝马在新赛道上仍然是一个强有力的竞争对手。

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