测试保时捷Taycan 它能让你忘掉911吗？

在我周围，有一些坚定的“汽油党车神”，他们坚信汽车的魅力很大一部分源于内燃机的轰鸣。但自从特斯拉之后，他们就动摇了。汽车正在进入一个新时代，这是真的吗？如今，即使是像保时捷这样专注于生产高端跑车的公司，也推出了其首款纯电动量产车Taycan（参数|询价），并着眼于未来。它是否具有保时捷所宣称的纯粹激情和非凡乐趣？今天，让我们通过Taycan Turbo车型来体验新能源跑车的魅力。

Taycan这个名字的意思是一匹英俊的小马，这也与保时捷盾徽的设计不谋而合。此外，保时捷还为这匹“马”提供了多种颜色供车主选择，有“深”的也有“亮”的。挑剔的人总是有一个适合你的。

我们今天体验的车型是保时捷Taycan 2019 Turbo车型

Turbo和Turbo S车型均采用双电机布局，配有前后电机，并配备了水冷系统。双电机布局构成了一个带有后桥限滑差速器的电动四轮驱动系统。Taycan Turbo车型的前电机最大功率为175千瓦，最大扭矩为550牛米，0-100公里/小时的加速时间仅为3.2秒。Taycan Turbo S车型更为极端，0-100英里/小时的加速度时间进一步降至2.8秒，尽管两者的NEDC综合续航里程均为465公里。

尽管Taycan Turbo和Taycan Turbo S都使用双电机布局，但为两款车的前桥电机提供的逆变器不同。Taycan Turbo S在前轴上配备了一个最大电流为600A的逆变器，该逆变器产生的功率和扭矩高于配备Taycan涡轮的300A前轴逆变器。因此，一些车主想要通过重写ECU程序来进一步提高Taycan Turbo性能的想法基本上都成了泡影。

作为保时捷旗下第一款量产电动汽车，Taycan拥有许多先进甚至开创性的技术。我的同事已经详细介绍了Taycan的技术亮点。我在这里不再赘述。让我们来谈谈Taycan在城市道路上的驾驶经验。

Taycan有四种驾驶模式可供选择，即Range、Normal、Sport和Sport+模式。作为初学者，普通模式已经可以带来剧烈的加速体验，而运动+模式可能更适合在赛道上使用。

Taycan的油门踏板感觉很重，提醒你要小心。毕竟，Taycan Turbo从0-100公里/小时的加速时间只有3.2秒左右，踩下油门踏板，850牛米的强大扭矩会立即释放。也许你不在乎，但这一成就足以帮助你赢得99%的“绿灯启动加速赛”。然而，在暴力表演中，Taycan有一个“好脾气”。踩下加速踏板的深度与动力输出成正比。尽管你可能只需要使用油门踏板行程的五分之一，但带着Taycan在城市里旅行并不会让人们一直感到紧张。

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当驾驶Taycan在城市中行驶时，完成超车动作是一件非常放松和愉快的事情。无需等待变速箱降档或涡轮介入。我所需要做的就是再踩下油门2厘米，当我踩下它时，动力会立即释放。

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尽管Taycan是一款电动汽车，但松开制动踏板并不能提供我想象中的动能回收带来的强烈阻力感。制动踏板的行程适中，制动力的释放没有明显的爆发点。我们将在……体验这一点……

笔记

拼音 双语对照未来测试中的详细信息。由于Taycan的动能回收功率最高可达265千瓦，在日常驾驶过程中，动能回收系统将成为帮助车辆减速的主力，分担制动系统的大部分工作，在回收能量的同时为您节省制动系统的损失。Taycan的动能回收可以设置为OFF、ON和AUTO，但在日常驾驶过程中，AUTO模式和ON模式之间没有太大区别。

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在保时捷主动悬架管理系统的帮助下，Taycan的悬架性能非常灵活，可以为您过滤掉大部分冲击感，使您在面对颠簸路面时更加舒适。然而，这种与道路隔绝的感觉也使Taycan缺乏与司机的直接沟通。

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“Taycan绝对不仅仅是一台直线机。它出色的转向调节让你感觉车辆已经成为你身体的一部分。只要你专注于你想去的位置，车辆就好像自然地飘过去了。”。几乎没有虚拟位置的设置和旋转方向时的紧密阻尼给人一种莫名其妙的兴奋感，他们想快速避开直线，用拳头和双脚连续弯曲。

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虽然没有发动机声音，Taycan还提供电动运动音效供驾驶员选择。这种模拟的“能量炮”音效听起来很高端，但对于像我这样的内燃机粉丝来说，它仍然缺乏一点真实感。Taycan的犀利表现与这种音效相结合，给我一种玩电子游戏的错觉，我只能在心里默默怀念传统发动机的洪亮有力的轰鸣声。

笔记

拼音 双语对照

标签：Taycan保时捷炮特斯拉

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