如果你喜欢赛车，我相信你对F1、WRC和WTCC都不会陌生。当这些赛车用发动机的轰鸣声震撼你时，用电力驱动赛车的E级方程式也迎来了第七个赛季。今年，越野版的电动汽车比赛也即将开始。
是的，这既是一场电动汽车比赛，也是一场越野赛。它的名字是极限E。也许我们可以很容易地发现，极限E和公式E的电方程实际上是同源的，都是由Alejandro Agag创立的。E级方程式的成功举办证明了电动汽车在体育赛事中的可能性，也可以促进电动汽车的技术发展。现在，阿加格计划增加越野元素，这可能会更有趣。
为了呼吁公众关注全球气候变化和人类活动对生态系统的影响，极限E在比赛场地的选择上别出心裁，横跨四大洲，并选择了五个气候和地貌特征截然不同的场地：第一站预计将在塞内加尔西海岸的雷特巴湖畔举行，然后前往沙特阿拉伯的沙漠、格陵兰的尼泊尔冰川山脉和巴西帕拉的Santalum的亚马逊雨林。我相信，这些极具戏剧性和极端的天气区域可以使极端E变得独一无二。
在场地选择方面，极限E也很独特，横跨四大洲，并选择了五个气候和地貌特征截然不同的场地：第一站预计将在塞内加尔西海岸的雷特巴湖畔举行，随后将前往沙特阿拉伯、尼泊尔、格陵兰岛和巴西。
不仅选择的场地很有创新性，而且在比赛方式上也寻求创新。每支车队必须由一名男性车手和一名女性车手组成，比赛期间需要更换。这个设置与其他种族完全不同。如何更换车手以及车队将如何制定策略也增加了比赛的不确定性。
就参赛队伍而言，在第一个赛季，我们将迎来汉密尔顿带来的x44团队，汉密尔顿已经连续九次获得WRC锦标赛的冠军，帮助勒布朗；
笔记
拼音 双语对照至于女车手，克里斯蒂娜·古铁雷斯是第一位完成达喀尔拉力赛的西班牙女车手。她真是太棒了。在赛车方面，Extreme E使用的车型都是由Spark racing Technology提供的，这与E级方程式的供应商是一致的。事实上，在2019年的古德伍德速度节上，这款名为ODYSSEY 21的电动越野车就已经被介绍给了我们。当时，它夸张的外观和出色的性能已经给大家留下了深刻的印象。
DYSSEY 21采用了比赛中常用的管状框架，驾驶舱采用碳纤维材料，内部设计了防侧倾框架。悬架采用双叉臂结构，长行程设计专为比赛而设计。
奥德赛21采用800V高压电气系统，与保时捷Taycan一致（参数|询价）。动力电池方面，奥德赛21仍然由威廉姆斯提供，而威廉姆斯也为E级方程式提供动力电池。电池单元的重量为400公斤，比E级方程式重得多。这可能是用于长途越野比赛，但具体续航里程尚未正式说明。
ODYSSEY 21越野电动车的电机功率可达550马力，与在售的电动怪兽相比，这似乎并不出众。100公里的加速时间只有4.5秒。然而，电池带来的低重心和电机大扭矩的优势可以使其在58.5°的斜坡上行驶，这是民用车辆难以实现的。此外，前后电机可以根据驾驶员的想法自由调节前后扭矩分配，例如50:50或30:70。编辑点评：整个汽车行业正在进入电动化时代，汽车运动也不容忽视。E级方程式成功后，Extreme E具有更高的可执行能力，它还可以验证电动越野车在极端条件下的可靠性，这势必会应用于未来的民用汽车。亮点回顾：电动汽车平台解读（1）备受期待的MEB平台特斯拉立即失去了人气。与领克ZERO相比，电动汽车的空调能承受来自蔚来ET7的最强寒流吗
笔记
拼音 双语对照
8月30日，广汽埃安举行线上发布会，正式对外发布了能够实现“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。
1900/1/1 0:00:00众所周知，当一辆性能极佳的跑车在赛道上飞驰时，不仅需要性能强劲的发动机，还需要与之匹配的、符合空气动力特性的车身设计，更好利用风阻系数才能跑的更快。
1900/1/1 0:00:00随着电动汽车的发展不断加速，纯电专用平台的重要性也日益凸显。
1900/1/1 0:00:00从电动车开始逐渐兴起，电动车企业通过借壳上市登陆资本市场的事例便屡见不鲜，例如之前美国的Nikola和Fisker等。
1900/1/1 0:00:00这两天，保时捷追投Rimac的消息不胫而走，据悉这已经是保时捷第三次对Rimac进行投资，2018年保时捷首次投资Rimac，并在2019年9月增资。
1900/1/1 0:00:00在过去几年里，汽车行业出现了明显的转型趋势，智能电动汽车成为了几乎所有车企的研发重点。这次转型除了给产品和用户体验带来变革之外，也将对汽车行业的格局带来深远的影响。
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