在目前的非市场力量下，各家车企对纯电动汽车的规模推广无法发挥作用，导致资源无法在市场上得到有效配置。
比亚迪终于忍不住吐出了国内电动车推广的无奈。比亚迪汽车负责人最近在微博中透露，前段时间，比亚迪去北京郊区县城竞标电动出租车业务，相关部门得知后，又加了一个硬性条件，要求他们要有“在北京经营电动出租车的经验”。显然，这是一个艰难的条件，比亚迪无论如何都无法实现，因为“问题是，如果我没有赢得这个订单，我怎么能在北京有运营经验？”！
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这应该不是比亚迪第一次遇到竞标电动汽车的无奈，但这次却遇到如此明确的规定，忍不住吐了出来。在我的印象中，北京在推广电动汽车方面也规划了一条“上帝的规则”：纯电动汽车没有限制，但有两个限制。首先，买过汽油车的人不能买。第二，已经购买纯电动汽车的人将来不能在北京购买汽油车。
这一传闻中的规定遭到了中国汽车协会的批评，因为这等于取消了用户购买电动汽车作为第二辆汽车的可行性。根据目前的情况，每个人都知道买一辆纯电动汽车作为唯一的汽车是不现实的。只有在优惠的限购政策下，才能鼓励家庭购买纯电动汽车作为城市交通工具。幸运的是，北京的这条规定最终只是一个谣言。
目前，除了公共交通领域，纯电动汽车的推广还有两条切实可行的路径。一种是在大城市限购的背景下，为纯电动汽车的购买开辟绿色通道，并给予大额补贴，以吸引私人用户。在上海，纯电动汽车的国内销售就是这样开始的。另一种方式是通过城市出租车的电气化计划。比亚迪在深圳通过出租车开始了纯电动汽车的大规模运营。
但正是在出租车领域，各地出现了更为明显的非市场行为。仅从目前的情况来看，比亚迪无疑是纯电动汽车领域的领导者，其产品更成熟、更具竞争力，并通过引入金融解决方案来推动纯电动出租车的推广，提供了可行的商业模式。因此，如果是公平的竞标，比亚迪的纯电动汽车应该有更大的获胜机会。
但在当前非市场力量下，各家车企对纯电动汽车的大规模推广已经无从发力，导致资源无法在市场上得到有效配置。因此，比亚迪只能通过在其他城市建厂来进入其他市场，但这显然不是一个可持续和大规模复制的好方法。此外，比亚迪在国外推广纯电动汽车颇受欢迎，这有点讽刺。
事实上，在公务用车采购领域也会有这样的非市场力量。然而，来自中央部门的采购受到的干扰较小。因此，可以看出，在一些中央部门的公务用车招标中，各种品牌都可以同台竞买，国产品牌川汽也击败了红旗、荣威等其他更“资深”的品牌，表明招标可以充分竞争。在这方面，如果中央能够集中精力采用更多的电动汽车，这将为各种汽车公司提供机会。去年，中央政府11个部门试用了23款新能源电动汽车作为公务用车，其中比亚迪纯电动汽车占比很高。这样的中央政府采购推广也应该加快扩大采购规模，形成集中运营效应，这将逐步有助于未来纯电动汽车的普及。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。在目前的非市场力量下，各家车企对纯电动汽车的规模推广无法发挥作用，导致资源无法在市场上得到有效配置。
比亚迪终于忍不住吐出了国内电动车推广的无奈。比亚迪汽车负责人最近在微博中透露，前段时间，比亚迪去北京郊区县城竞标电动出租车业务，相关部门得知后，又加了一个硬性条件，要求他们要有“在北京经营电动出租车的经验”。显然，这是一个艰难的条件，比亚迪无论如何都无法实现，因为“问题是，如果我没有赢得这个订单，我怎么能在北京有运营经验？”！
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这应该不是比亚迪第一次遇到竞标电动汽车的无奈，但这次却遇到如此明确的规定，忍不住吐了出来。在我的印象中，北京在推广电动汽车方面也规划了一条“上帝的规则”：纯电动汽车没有限制，但有两个限制。首先，买过汽油车的人不能买。第二，已经购买纯电动汽车的人将来不能在北京购买汽油车。
这一传闻中的规定遭到了中国汽车协会的批评，因为这等于取消了用户购买电动汽车作为第二辆汽车的可行性。根据目前的情况，每个人都知道买一辆纯电动汽车作为唯一的汽车是不现实的。只有在优惠的限购政策下，才能鼓励家庭购买纯电动汽车作为城市交通工具。幸运的是，北京的这条规定最终只是一个谣言。
目前，除了公共交通领域，纯电动汽车的推广还有两条切实可行的路径。一种是在大城市限购的背景下，为纯电动汽车的购买开辟绿色通道，并给予大额补贴，以吸引私人用户。在上海，纯电动汽车的国内销售就是这样开始的。另一种方式是通过城市出租车的电气化计划。比亚迪在深圳通过出租车开始了纯电动汽车的大规模运营。
但正是在出租车领域，各地出现了更为明显的非市场行为。仅从目前的情况来看，比亚迪无疑是纯电动汽车领域的领导者，其产品更成熟、更具竞争力，并通过引入金融解决方案来推动纯电动出租车的推广，提供了可行的商业模式。因此，如果是公平的竞标，比亚迪的纯电动汽车应该有更大的获胜机会。
但在当前非市场力量下，各家车企对纯电动汽车的大规模推广已经无从发力，导致资源无法在市场上得到有效配置。因此，比亚迪只能通过在其他城市建厂来进入其他市场，但这显然不是一个可持续和大规模复制的好方法。此外，比亚迪在国外推广纯电动汽车颇受欢迎，这有点讽刺。
事实上，在公务用车采购领域也会有这样的非市场力量。然而，来自中央部门的采购受到的干扰较小。因此，可以看出，在一些中央部门的公务用车招标中，各种品牌都可以同台竞买，国产品牌川汽也击败了红旗、荣威等其他更“资深”的品牌，表明招标可以充分竞争。在这方面，如果中央能够集中精力采用更多的电动汽车，这将为各种汽车公司提供机会。去年，中央政府11个部门试用了23款新能源电动汽车作为公务用车，其中比亚迪纯电动汽车占比很高。这样的中央政府采购推广也应该加快扩大采购规模，形成集中运营效应，这将逐步有助于未来纯电动汽车的普及。
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