钟师：新能源汽车无捷径可走 需自身过硬

新一轮的家电政策补贴闹出了乌龙，政府主管部门对家电企业的补贴热情高涨，跃跃欲试，而大多数大型家电企业却拒绝这件“好事”送到自己家门口。在第一轮补贴实践之后，许多问题被暴露出来，销售终端出现的大量“补”现象已蔚然成风。关键是，除了透支几年的用户外，这种补贴几乎没有什么效果。企业最害怕的是突如其来的订单，生产能力不堪重负。经过很长一段时间，订单大大减少，企业的产能无法平衡。正如电网最害怕风电接入互联网一样，它也会被匆忙淘汰。因此，家电企业实在无法忍受善意的补贴，宁愿拒绝。这表明，当企业和产品在市场上充分竞争时，政策补贴要么是装聋作哑，要么是失败。

对新能源汽车的补贴是不同的。新能源汽车不是大众消费的热门产品，与人们的消费关系不大。它们是对政府和汽车公司之间互动产生的产业政策和产品的致敬。首先，新能源汽车是由政府主管部门推动的，企业并没有积极抢着做。企业只愿意做市场上消费者需要的产品，企业不想做的产品一定是没有消费者需求的产品。既然政府部门想推广市场上没有需求的产品，就必须自己买单，即通过直接或间接的大额财政补贴来创造政绩，或者通过产业政策迫使车企制造“炮灰”产品，以换取新工厂和新产品对传统产品的顺利批准。这种扭曲的新能源汽车产业，必然会导致许多敷衍了事、装饰性强的新能源车产品的出现。当然，一些车企将新能源汽车的研发视为战略技术储备，而这些车企往往拥有强大的其他营业利润来支持对新能源汽车研发的投资。

在新能源汽车行业的关键动力电池成本和各项性能指标远未达到普及和商业化阶段的情况下，人为设定新能源汽车的近期销售目标是荒谬的，这属于令人挠头的项目。在奥巴马政府的第一个任期内，电动汽车市场的愿景化为乌有。同样，中国和美国在新能源汽车市场化上同舟共济，大眼小肚，没有人比谁活得更好。当新能源汽车的技术瓶颈无法突破时，无论如何补贴私人买家，都无济于事。最好设立国家专项研究基金，支持车企开发新能源汽车或联合攻关，供自主品牌车企共享。当新能源汽车的价格与大众消费需求严重脱节时，要么车企能耐得住寂寞十多年，下大力气治理；或者像比亚迪一样，通过改变商业模式找到出路，做好商用车队的运营模式，顺利度过新能源汽车上市的艰难时期；

或者会出现一家像特斯拉这样的新汽车公司，以卓越的产品和全新的精准定位占领新能源汽车的高端市场。如果汽车公司想制造受欢迎的产品，就必须等待在可预见的未来动力电池行业的革命性突破。新能源汽车没有快车道，也没有捷径可走。只有不断地投资并生存到市场的黎明。

忽略新能源汽车的技术瓶颈、成本障碍、基础设施等常见问题。国内新能源汽车的产品规划也很不明确，尤其是未来国内私人消费产品。作者认为，纯电动汽车未来的市场规模只能遵循欧洲目前倡导的小型化电动汽车模式，中型及以上纯电动汽车只能用于车队和机构车辆，无法广泛应用，因为车辆的尺寸必然会导致自重的增加，这将不可避免地提高电池系统的成本。在可预见的几十年里，整个电力驱动系统的成本仍然难以与传统电力系统竞争。中型及以上纯电动汽车的市场风口只能被迫转向高端车型，以避免成本上升带来的价格敏感性。然而，自主品牌在传统汽车中始终难以突破高端，也不可能通过转向电动汽车来突破高端瓶颈。即使Volt和Leaf披上了受欢迎的雪佛兰和日产品牌的外衣，市场结果仍然黯淡。自主品牌未来的纯电动汽车只能在小型化、小型化层面找到出路，这对车企的设计创新能力提出了巨大挑战。即使未来电动汽车的成本可以大幅降低，但如果没有独特而有吸引力的设计，国内绝大多数消费者也不会放弃尺寸更大的传统汽车，转而购买设计平庸的小型电动汽车。

目前，任何一家车企都可以花钱制作一辆新能源汽车的原型车进行装饰，但要将新能源汽车大规模推向大众消费市场，将面临许多内外障碍。这些问题并不是简单地通过使用政策补贴就能解决的。

按照车企自愿的战略选择发展新能源汽车，人民只需要等待车企让新能源汽车变得更安全、性能更好、设计更具吸引力、价格更好，以及政府做好充电等基础设施，新能源汽车才会普及。这不是现在，也不是在不久的将来，但我相信这一天会到来。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。新一轮的家电政策补贴闹出了乌龙，政府主管部门对家电企业的补贴热情高涨，跃跃欲试，而大多数大型家电企业却拒绝这件“好事”送到自己家门口。在第一轮补贴实践之后，许多问题被暴露出来，销售终端出现的大量“补”现象已蔚然成风。关键是，除了透支几年的用户外，这种补贴几乎没有什么效果。企业最害怕的是突如其来的订单，生产能力不堪重负。经过很长一段时间，订单大大减少，企业的产能无法平衡。正如电网最害怕风电接入互联网一样，它也会被匆忙淘汰。因此，家电企业实在无法忍受善意的补贴，宁愿拒绝。这表明，当企业和产品在市场上充分竞争时，政策补贴要么是装聋作哑，要么是失败。

对新能源汽车的补贴是不同的。新能源汽车不是大众消费的热门产品，与人们的消费关系不大。它们是对政府和汽车公司之间互动产生的产业政策和产品的致敬。首先，新能源汽车是由主管部门推动的……

政府部门和企业并没有积极去做。企业只愿意做消费者在市场上需要的产品，而企业不想做的产品必须是没有消费者需求的产品。既然政府部门想推广市场上没有需求的产品，就必须自己买单，即通过直接或间接的大额财政补贴来创造政绩，或者通过产业政策迫使车企制造“炮灰”产品，以换取新工厂和新产品对传统产品的顺利批准。这种扭曲的新能源汽车产业，必然会导致许多敷衍了事、装饰性强的新能源车产品的出现。当然，一些车企将新能源汽车的研发视为战略技术储备，而这些车企往往拥有强大的其他营业利润来支持对新能源汽车研发的投资。

在新能源汽车行业的关键动力电池成本和各项性能指标远未达到普及和商业化阶段的情况下，人为设定新能源汽车的近期销售目标是荒谬的，这属于令人挠头的项目。在奥巴马政府的第一个任期内，电动汽车市场的愿景化为乌有。同样，中国和美国在新能源汽车市场化上同舟共济，大眼小肚，没有人比谁活得更好。当新能源汽车的技术瓶颈无法突破时，无论如何补贴私人买家，都无济于事。最好设立国家专项研究基金，支持车企开发新能源汽车或联合攻关，供自主品牌车企共享。当新能源汽车的价格与大众消费需求严重脱节时，要么车企能耐得住寂寞十多年，下大力气治理；或者像比亚迪一样，通过改变商业模式找到出路，做好商用车队的运营模式，顺利度过新能源汽车上市的艰难时期；

或者会出现一家像特斯拉这样的新汽车公司，以卓越的产品和全新的精准定位占领新能源汽车的高端市场。如果汽车公司想制造受欢迎的产品，就必须等待在可预见的未来动力电池行业的革命性突破。新能源汽车没有快车道，也没有捷径可走。只有不断地投资并生存到市场的黎明。

忽略新能源汽车的技术瓶颈、成本障碍、基础设施等常见问题。国内新能源汽车的产品规划也很不明确，尤其是未来国内私人消费产品。作者认为，纯电动汽车未来的市场规模只能遵循欧洲目前倡导的小型化电动汽车模式，中型及以上纯电动汽车只能用于车队和机构车辆，无法广泛应用，因为车辆的尺寸必然会导致自重的增加，这将不可避免地提高电池系统的成本。在可预见的几十年里，整个电力驱动系统的成本仍然难以与传统电力系统竞争。中型及以上纯电动汽车的市场风口只能被迫转向高端车型，以避免成本上升带来的价格敏感性。然而，自主品牌在传统汽车中始终难以突破高端，也不可能通过转向电动汽车来突破高端瓶颈。即使Volt和Leaf披上了受欢迎的雪佛兰和日产品牌的外衣，市场结果仍然黯淡。自主品牌未来的纯电动汽车只能在小型化、小型化层面找到出路，这对车企的设计创新能力提出了巨大挑战。即使未来电动汽车的成本可以大幅降低，但如果没有独特而有吸引力的设计，国内绝大多数消费者也不会放弃尺寸更大的传统汽车，转而购买设计平庸的小型电动汽车。

目前，任何一家车企都可以花钱制作一辆新能源汽车的原型车进行装饰，但要将新能源汽车大规模推向大众消费市场，将面临许多内外障碍。这些问题并不是简单地通过使用政策补贴就能解决的。

按照车企自愿的战略选择发展新能源汽车，人民只需要等待车企让新能源汽车变得更安全、性能更好、设计更具吸引力、价格更好，以及政府做好充电等基础设施，新能源汽车才会普及。这不是现在，也不是在不久的将来，但我相信这一天会到来。

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标签：大众比亚迪炮雪佛兰

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