为什么是特斯拉

A123破产，CODA退出，Fisco仍处于破产边缘。只有特斯拉不仅活了下来，而且首次盈利，让人们看到了电动汽车生存和发展的希望。为什么特斯拉今天能笑？

在经历了近10年的连续亏损后，特斯拉终于在今年第一季度实现了盈利，并出人意料地成为了同期北美电动汽车的销售冠军，将通用沃兰达和日产聆风甩在了后面。此后，这家美国电动汽车制造商的股价飙升，一度达到每股93美元，甚至在大洋彼岸点燃了中国锂电池行业的热情。

从创业之初默默无闻的小作坊，到如今炙手可热的上市公司，特斯拉用10年时间证明了电动汽车是可行的。

有许多先驱在电动汽车的旅程中摔倒或绊倒-A123、CODA、Fisco。。。为什么选择特斯拉？

团队：“技术人”创业

特斯拉，无论是作为一个名字还是一个公司名称，都是传奇。

有物理学背景的人都不会陌生尼古拉·特斯拉，一位出生于19世纪的伟大发明家，他让人们了解了交流电、雷达、X射线和异步电机等各种划时代的产品。尽管托马斯·爱迪生的声誉远远超过了同时期的尼古拉·特斯拉，但他的名字在一个半世纪后仍被延续。

这是2003年以尼可拉·特斯拉命名的特斯拉汽车公司。埃隆·马斯克和其他创立该公司的人决定以这种方式向物理学的前辈致敬。更重要的是，这些年轻的企业家将尼可拉特斯拉的创新精神融入到产品开发和公司运营中。这样一来，我们就不难理解特斯拉为什么会诞生在尖端力量聚集的硅谷，而不是汽车古城底特律。

和尼可拉·特斯拉一样，马斯克和他的四位合伙人都是“技术男”：马斯克拥有宾夕法尼亚大学物理学和经济学学士学位；斯特劳贝尔毕业于斯坦福大学能源工程专业，是特斯拉现任首席技术官，特斯拉早期的许多技术问题都是由他领导的。Martin Eberhard主修计算机工程；

Marc Pan Ning毕业于加州大学计算机科学专业，曾为许多公司开发软件。Ian Wright是特斯拉研发部的前副主任。

这个拥有深厚技术背景的创始人团队在特斯拉新车型的开发和技术研究中发挥了重要作用。作为企业的管理层，他们对电动汽车的性能、可靠性和驾驶感有着透彻的了解，可以直接参与产品管理和测试，以确保车辆完美无瑕。

尤其是在特斯拉第二款汽车Model s交付之初，日产量仅为个位数，任何错误都可能打击消费者的信心。在Model S和马斯克的另一家公司SpaceX的技术研究期间，他平均每周要工作100个小时，即使对于马斯克这样的天才来说，他也要付出难以想象的艰辛。

马斯克之于特斯拉，正如乔布斯之于苹果。作为特斯拉的灵魂人物，马斯克是这家公司最响亮的招牌。事实上，早在特斯拉的第一代纯电动超级跑车Roadster于2008年上市之前，马斯克就已经在业内名声大噪——不是在汽车行业，而是在航空行业——但却是一个惨败的名声。

当时，太空探索技术公司开发的小型运载火箭连续两次发射失败。负债累累的SpaceX和急需推广资金的特斯拉，几乎将马斯克推向了绝境。但他已经做好了碰壁的准备，再也不会回头。2008年8月，在第三次火箭发射失败后，固执的马斯克带领SpaceX在一个月内重新集结，最终于9月28日成功将猎鹰1号火箭送入太空，SpaceX成为世界上第一家成功发射运载火箭的私营企业。

在接下来的三年里，太空探索技术公司不仅获得了美国国家航空航天局（NASA）的订单，还成为继前苏联、美国和中国之后第四个掌握航天器发射和回收技术的“国家”。与此同时，声称能够击败法拉利和保时捷的Roadster成功证明了电动汽车可以超越汽油车，并售出2481辆。换句话说，在Model S上市时，马斯克就已经被公认为巫师，这也让这款车在下线前获得了许多订单。

马斯克毫不犹豫地利用自己的个人魅力来宣传特斯拉。今年4月，特斯拉推出Model S回购业务时，马斯克强调“这不仅是特斯拉的承诺，也是我个人的承诺”，对其影响力的信心不言而喻。当特斯拉的声誉受到威胁时，他会毫不犹豫地相互争斗。

今年2月，《纽约时报》发表了作者约翰·布罗德的一篇试驾评论，他在评论中描述了大量Model S电池耗尽并被拖走的困境。马斯克立即发布回复，利用Model S自动记录的驾驶数据驳斥了布罗德的恶意攻击。

尽管一些评论人士认为马斯克的表现缺乏宽容，但大多数人都站在他的一边。很快，Model S第一季度销量4750辆的事实证明，特斯拉的销量不仅没有因为《纽约时报》的差评和马斯克的“缺乏容忍度”而下降，反而超出了预期。他的论点也增强了他的支持者对特斯拉的信心。

当然，马斯克知道，仅仅特斯拉这个发明者是不够的。在如何发掘人才的问题上，他决心在硅谷“就地取材”。纵观特斯拉的管理团队，不难发现，除了斯特劳贝尔这样不可或缺的技术领导者之外，特斯拉更喜欢苹果（如特斯拉全球销售和用户体验副总裁George Blankenship）和谷歌（如特斯拉人力资源副总裁Arnnon Geshuri）等创新型公司的员工。

以布兰肯希普为例。他是苹果体验店的主要策划人，该店在世界各地都很受欢迎。特斯拉表示，他“从根本上改变了电子产品的消费模式”。2010年加入特斯拉后，Blankenship将这种体验店模式移植到了电动汽车的销售中。据他介绍，2013年，特斯拉将在全球开设25家Model S体验店，其中一家位于北京。

[第页]

产品：不要因为电力而影响性能。

特斯拉坚信不妥协的生存——不妥协的里程数、不妥协的速度、不让步的驾驶感和不妥协的驾驶空间。当然，价格也很难妥协。

A……

在特斯拉成立之初，马斯克和他的合作伙伴决定从高端开始，或者不做，或者成为“世界上最好的汽车”。于是，拥有215千瓦功率电机和400牛米最大扭矩的跑车诞生了。这款纯电动跑车的加速时间不到4秒，393公里的续航里程足以让法拉利感到羞愧。

如此高的性能所付出的代价很难降低（跑车的价格高达11万美元）。即便如此，马斯克仍然坚持使用昂贵的碳纤维材料作为车身，并最终将整车质量控制在1235公斤。驾驶舱中随处可见的碳纤维材质也让许多爱酷车的人爱不释手。马斯克的不妥协终于得到了消费者的认可。

然而，Roadster并不能完全被称为特斯拉的作品。

虽然这款车的设计和生产是在加州完成的，但其零部件供应商大多来自世界各地。碳纤维材料来自法国，底盘由英国供应，电池在日本生产。多元化的供应渠道使特斯拉仅用了三年时间就推出了Roadster，这直接导致了2009年和2010年的两次召回。直到Model S诞生，特斯拉才真正拥有了自己的电动工厂。

从性感的设计，到简单实用的内饰，再到赋予Model S强大动力的核心部件，都是由特斯拉打造的。与跑车相比，新款S型具有卓越的性能。以搭载85KWh电池组的Model S签名版为例，其最高时速为210公里，续航里程为483公里，百公里加速仅需4.2秒。

更重要的是，作为一款豪华电动汽车，Model S解释了“豪华”和“汽车”的定义。Model S所体现的豪华不是豪华，而是充满科技感的驾驶和乘坐感受。17英寸的超大触摸屏、由轻质安全玻璃制成的全景天窗以及无需变速即可达到顶峰的体验，都让驾驶过Model S的人惊叹道：“太有趣了！”

与许多电池组笨重、内饰小巧的电动汽车不同，Model S的乘坐空间大得惊人。这辆车不仅可以容纳七个人（驾驶舱内有五名成年人，后备箱可选的儿童座椅上可以坐两名儿童），而且如果不选择儿童座椅，2.97平方米的后备箱和前行李箱（位于汽油车的发动机位置，特斯拉称之为frunk，即前部+行李箱）就足以满足一个大家庭的需求。

速度慢、里程短、空间小，电动汽车遇到的大多数问题在Model S上都没有痕迹，这在很大程度上要归功于特斯拉工程师建造的电池组和电机系统（见“特斯拉，你学不会吗？”）

许多行业专家仍然很难理解Roadster和Model S都使用18650电池。在他们看来，尽管18650具有稳定性强、重量轻、容量大的优点，但由数千个小型电池组成的电池组（Roadster和Model S电池组分别由6000多个和8000多个18650组成）存在很大的安全风险。但到目前为止，Roadster和Model S还没有发生火灾或其他事故。如今，特斯拉的电池来自松下已经是公开的秘密，如何消除电池组的安全隐患仍然是特斯拉的最高机密。

服务：充电网络布局

里程焦虑是所有纯电动车主都面临的问题。特斯拉需要做的是消除里程焦虑。

特斯拉提供多种充电方案，其中最方便的是家庭充电。特斯拉声称“可以在有插座的地方充电”，充电速度由电压决定（S型支持240伏和110伏）。与此同时，特斯拉为Model S量身定制了双充电器充电技术，可行驶99公里/小时，是单充电器充电速度的两倍。

然而，尽管Model S的性能已经是同类汽车中最好的，但仍难以摆脱长途旅行的充电烦恼。即使晚上在家充电，充满电的Model S也无法应付超过500公里的距离，因此特斯拉推出了一项庞大的增压器计划。

这一被称为“地球上最快的充电桩”的基础设施可以在半小时内完全行驶241公里，是Twin Chargers充电速度的4.5倍。

这样，如果你想驾驶Model S穿越美国东西海岸（4500公里），你必须在路上给它充电至少19次。目前，只有9个超级充电桩投入使用（其中6个位于加利福尼亚州）。根据特斯拉的计划，到2015年，将有100个超级充电桩覆盖全国。届时，预计在美国驾驶Model S不会成为问题。

值得一提的是，Model S在特斯拉超级充电桩中的充电是终身免费的。与那些声称“充电费远低于加油费”的电动汽车相比，特斯拉的吸引力显然更好。

[第页]

营销：苹果风格的全国体验

Model S的价格确实让普通人望而却步，但问题是，一旦价格过去，你能抵抗住她的诱惑吗？

目前，Model S在市场上的价格分为三个等级：60KWH、85KWH普通版和85KWH顶级版的价格分别为6.24万美元、7.24万美元和8.74万美元（不包括7500美元的联邦补贴）。这意味着并不是每个人都能买得起这辆车，Model S已经被一些人视为“富人的玩具”。特斯拉自然不愿意将Model S局限于高端消费者，这不利于公司的长期生存，也与马斯克所宣称的电动汽车革命背道而驰。

于是，在布兰肯希普的带领下，特斯拉体验店出现在了美国的购物街上。这些体验店的大门向所有人敞开，买得起的人可以随时在店里预订Model S。即使他们暂时买不起，但坐进车里感受大屏幕的视觉冲击，或者开着漂亮的车兜风，也是一种很好的体验。

根据Blankenship的想法，体验店可以让特斯拉与暂时不打算买车的消费者互动，有兴趣购买的消费者也可以提前从店员那里了解ModelS的性能和价格。

与传统汽车的经销商网络不同，这些体验店由特斯拉直接管理，与经销商无关。店员不需要销售经验，只负责回答客户的问题。因此，在特斯拉的体验店里，没有讨价还价的余地。客户只需支付5000美元的定金，然后等待特斯拉直接送货上门。

尽管这种独特的营销方式为特斯拉建立经销商网络节省了资金，但它在某些领域惹恼了经销商。他们反对特斯拉绕过经销商直接销售汽车，这加剧了竞争，双方甚至上了法庭。在马斯克的努力下，特斯拉赢得了在纽约州直接销售Model s的权利，但仍无法通过德克萨斯州和其他州的体验店销售该车。A123倒下了，CODA退出了，Fisco仍在电视上……

通用电气破产。只有特斯拉不仅活了下来，而且首次盈利，让人们看到了电动汽车生存和发展的希望。为什么特斯拉今天能笑？

在经历了近10年的连续亏损后，特斯拉终于在今年第一季度实现了盈利，并出人意料地成为了同期北美电动汽车的销售冠军，将通用沃兰达和日产聆风甩在了后面。此后，这家美国电动汽车制造商的股价飙升，一度达到每股93美元，甚至在大洋彼岸点燃了中国锂电池行业的热情。

从创业之初默默无闻的小作坊，到如今炙手可热的上市公司，特斯拉用10年时间证明了电动汽车是可行的。

有许多先驱在电动汽车的旅程中摔倒或绊倒-A123、CODA、Fisco。。。为什么选择特斯拉？

团队：“技术人”创业

特斯拉，无论是作为一个名字还是一个公司名称，都是传奇。

有物理学背景的人都不会陌生尼古拉·特斯拉，一位出生于19世纪的伟大发明家，他让人们了解了交流电、雷达、X射线和异步电机等各种划时代的产品。尽管托马斯·爱迪生的声誉远远超过了同时期的尼古拉·特斯拉，但他的名字在一个半世纪后仍被延续。

这是2003年以尼可拉·特斯拉命名的特斯拉汽车公司。埃隆·马斯克和其他创立该公司的人决定以这种方式向物理学的前辈致敬。更重要的是，这些年轻的企业家将尼可拉特斯拉的创新精神融入到产品开发和公司运营中。这样一来，我们就不难理解特斯拉为什么会诞生在尖端力量聚集的硅谷，而不是汽车古城底特律。

和尼可拉·特斯拉一样，马斯克和他的四位合伙人都是“技术男”：马斯克拥有宾夕法尼亚大学物理学和经济学学士学位；斯特劳贝尔毕业于斯坦福大学能源工程专业，是特斯拉现任首席技术官，特斯拉早期的许多技术问题都是由他领导的。Martin Eberhard主修计算机工程；

Marc Pan Ning毕业于加州大学计算机科学专业，曾为许多公司开发软件。Ian Wright是特斯拉研发部的前副主任。

这个拥有深厚技术背景的创始人团队在特斯拉新车型的开发和技术研究中发挥了重要作用。作为企业的管理层，他们对电动汽车的性能、可靠性和驾驶感有着透彻的了解，可以直接参与产品管理和测试，以确保车辆完美无瑕。

尤其是在特斯拉第二款汽车Model s交付之初，日产量仅为个位数，任何错误都可能打击消费者的信心。在Model S和马斯克的另一家公司SpaceX的技术研究期间，他平均每周要工作100个小时，即使对于马斯克这样的天才来说，他也要付出难以想象的艰辛。

马斯克之于特斯拉，正如乔布斯之于苹果。作为特斯拉的灵魂人物，马斯克是这家公司最响亮的招牌。事实上，早在特斯拉的第一代纯电动超级跑车Roadster于2008年上市之前，马斯克就已经在业内名声大噪——不是在汽车行业，而是在航空行业——但却是一个惨败的名声。

当时，太空探索技术公司开发的小型运载火箭连续两次发射失败。负债累累的SpaceX和急需推广资金的特斯拉，几乎将马斯克推向了绝境。但他已经做好了碰壁的准备，再也不会回头。2008年8月，在第三次火箭发射失败后，固执的马斯克带领SpaceX在一个月内重新集结，最终于9月28日成功将猎鹰1号火箭送入太空，SpaceX成为世界上第一家成功发射运载火箭的私营企业。

在接下来的三年里，太空探索技术公司不仅获得了美国国家航空航天局（NASA）的订单，还成为继前苏联、美国和中国之后第四个掌握航天器发射和回收技术的“国家”。与此同时，声称能够击败法拉利和保时捷的Roadster成功证明了电动汽车可以超越汽油车，并售出2481辆。换句话说，在Model S上市时，马斯克就已经被公认为巫师，这也让这款车在下线前获得了许多订单。

马斯克毫不犹豫地利用自己的个人魅力来宣传特斯拉。今年4月，特斯拉推出Model S回购业务时，马斯克强调“这不仅是特斯拉的承诺，也是我个人的承诺”，对其影响力的信心不言而喻。当特斯拉的声誉受到威胁时，他会毫不犹豫地相互争斗。

今年2月，《纽约时报》发表了作者约翰·布罗德的一篇试驾评论，他在评论中描述了大量Model S电池耗尽并被拖走的困境。马斯克立即发布回复，利用Model S自动记录的驾驶数据驳斥了布罗德的恶意攻击。

尽管一些评论人士认为马斯克的表现缺乏宽容，但大多数人都站在他的一边。很快，Model S第一季度销量4750辆的事实证明，特斯拉的销量不仅没有因为《纽约时报》的差评和马斯克的“缺乏容忍度”而下降，反而超出了预期。他的论点也增强了他的支持者对特斯拉的信心。

当然，马斯克知道，仅仅特斯拉这个发明者是不够的。在如何发掘人才的问题上，他决心在硅谷“就地取材”。纵观特斯拉的管理团队，不难发现，除了斯特劳贝尔这样不可或缺的技术领导者之外，特斯拉更喜欢苹果（如特斯拉全球销售和用户体验副总裁George Blankenship）和谷歌（如特斯拉人力资源副总裁Arnnon Geshuri）等创新型公司的员工。

以布兰肯希普为例。他是苹果体验店的主要策划人，该店在世界各地都很受欢迎。特斯拉表示，他“从根本上改变了电子产品的消费模式”。2010年加入特斯拉后，Blankenship将这种体验店模式移植到了电动汽车的销售中。据他介绍，2013年，特斯拉将在全球开设25家Model S体验店，其中一家位于北京。

[第页]

产品：不要因为电力而影响性能。

特斯拉坚信不妥协的生存——不妥协的里程数、不妥协的速度、不让步的驾驶感和不妥协的驾驶空间。当然，价格也很难妥协。

A……

在特斯拉成立之初，马斯克和他的合作伙伴决定从高端开始，或者不做，或者成为“世界上最好的汽车”。于是，拥有215千瓦功率电机和400牛米最大扭矩的跑车诞生了。这款纯电动跑车的加速时间不到4秒，393公里的续航里程足以让法拉利感到羞愧。

如此高的性能所付出的代价很难降低（跑车的价格高达11万美元）。即便如此，马斯克仍然坚持使用昂贵的碳纤维材料作为车身，并最终将整车质量控制在1235公斤。驾驶舱中随处可见的碳纤维材质也让许多爱酷车的人爱不释手。马斯克的不妥协终于得到了消费者的认可。

然而，Roadster并不能完全被称为特斯拉的作品。

虽然这款车的设计和生产是在加州完成的，但其零部件供应商大多来自世界各地。碳纤维材料来自法国，底盘由英国供应，电池在日本生产。多元化的供应渠道使特斯拉仅用了三年时间就推出了Roadster，这直接导致了2009年和2010年的两次召回。直到Model S诞生，特斯拉才真正拥有了自己的电动工厂。

从性感的设计，到简单实用的内饰，再到赋予Model S强大动力的核心部件，都是由特斯拉打造的。与跑车相比，新款S型具有卓越的性能。以搭载85KWh电池组的Model S签名版为例，其最高时速为210公里，续航里程为483公里，百公里加速仅需4.2秒。

更重要的是，作为一款豪华电动汽车，Model S解释了“豪华”和“汽车”的定义。Model S所体现的豪华不是豪华，而是充满科技感的驾驶和乘坐感受。17英寸的超大触摸屏、由轻质安全玻璃制成的全景天窗以及无需变速即可达到顶峰的体验，都让驾驶过Model S的人惊叹道：“太有趣了！”

与许多电池组笨重、内饰小巧的电动汽车不同，Model S的乘坐空间大得惊人。这辆车不仅可以容纳七个人（驾驶舱内有五名成年人，后备箱可选的儿童座椅上可以坐两名儿童），而且如果不选择儿童座椅，2.97平方米的后备箱和前行李箱（位于汽油车的发动机位置，特斯拉称之为frunk，即前部+行李箱）就足以满足一个大家庭的需求。

速度慢、里程短、空间小，电动汽车遇到的大多数问题在Model S上都没有痕迹，这在很大程度上要归功于特斯拉工程师建造的电池组和电机系统（见“特斯拉，你学不会吗？”）

许多行业专家仍然很难理解Roadster和Model S都使用18650电池。在他们看来，尽管18650具有稳定性强、重量轻、容量大的优点，但由数千个小型电池组成的电池组（Roadster和Model S电池组分别由6000多个和8000多个18650组成）存在很大的安全风险。但到目前为止，Roadster和Model S还没有发生火灾或其他事故。如今，特斯拉的电池来自松下已经是公开的秘密，如何消除电池组的安全隐患仍然是特斯拉的最高机密。

服务：充电网络布局

里程焦虑是所有纯电动车主都面临的问题。特斯拉需要做的是消除里程焦虑。

特斯拉提供多种充电方案，其中最方便的是家庭充电。特斯拉声称“可以在有插座的地方充电”，充电速度由电压决定（S型支持240伏和110伏）。与此同时，特斯拉为Model S量身定制了双充电器充电技术，可行驶99公里/小时，是单充电器充电速度的两倍。

然而，尽管Model S的性能已经是同类汽车中最好的，但仍难以摆脱长途旅行的充电烦恼。即使晚上在家充电，充满电的Model S也无法应付超过500公里的距离，因此特斯拉推出了一项庞大的增压器计划。

这一被称为“地球上最快的充电桩”的基础设施可以在半小时内完全行驶241公里，是Twin Chargers充电速度的4.5倍。

这样，如果你想驾驶Model S穿越美国东西海岸（4500公里），你必须在路上给它充电至少19次。目前，只有9个超级充电桩投入使用（其中6个位于加利福尼亚州）。根据特斯拉的计划，到2015年，将有100个超级充电桩覆盖全国。届时，预计在美国驾驶Model S不会成为问题。

值得一提的是，Model S在特斯拉超级充电桩中的充电是终身免费的。与那些声称“充电费远低于加油费”的电动汽车相比，特斯拉的吸引力显然更好。

[第页]

营销：苹果风格的全国体验

Model S的价格确实让普通人望而却步，但问题是，一旦价格过去，你能抵抗住她的诱惑吗？

目前，Model S在市场上的价格分为三个等级：60KWH、85KWH普通版和85KWH顶级版的价格分别为6.24万美元、7.24万美元和8.74万美元（不包括7500美元的联邦补贴）。这意味着并不是每个人都能买得起这辆车，Model S已经被一些人视为“富人的玩具”。特斯拉自然不愿意将Model S局限于高端消费者，这不利于公司的长期生存，也与马斯克所宣称的电动汽车革命背道而驰。

于是，在布兰肯希普的带领下，特斯拉体验店出现在了美国的购物街上。这些体验店的大门向所有人敞开，买得起的人可以随时在店里预订Model S。即使他们暂时买不起，但坐进车里感受大屏幕的视觉冲击，或者开着漂亮的车兜风，也是一种很好的体验。

根据Blankenship的想法，体验店可以让特斯拉与暂时不打算买车的消费者互动，有兴趣购买的消费者也可以提前从店员那里了解ModelS的性能和价格。

与传统汽车的经销商网络不同，这些体验店由特斯拉直接管理，与经销商无关。店员不需要销售经验，只负责回答客户的问题。因此，在特斯拉的体验店里，没有讨价还价的余地。客户只需支付5000美元的定金，然后等待特斯拉直接送货上门。

尽管这种独特的营销方式为特斯拉建立经销商网络节省了资金，但它在某些领域惹恼了经销商。他们反对特斯拉绕过经销商直接销售汽车，这加剧了竞争，双方甚至上了法庭。在马斯克的努力下，特斯拉赢得了在纽约州直接销售Model s的权利，但仍无法通过德克萨斯州和其他州的体验店销售该车。当然，一系列的诉讼并没有忽视T……

la的声誉。在美国甚至世界各地，特斯拉和Model S的名字通过体验者的口口相传迅速传播开来——这正是Blankenship所期望的。同时，特斯拉的名气也离不开一大批名人的青睐。

只要看看Roadster和Model S的用户列表，你就会知道特斯拉在名人圈的影响力有多大。不用说，马斯克本人、谷歌联合创始人谢尔盖·布林和拉里·佩奇、戴尔电脑创始人迈克尔·戴尔、旧金山市长加文·纽森、前加州州长阿诺德·施瓦辛格、演员乔治·克鲁尼和布拉德·皮特都拥有特斯拉电动车。

得益于这些硅谷大亨和好莱坞名人的传播效应，特斯拉不仅在美国，而且在中国已经成为当前时尚和技术的代名词。尽管特斯拉的北京体验店尚未开业，但搜狗首席执行官王小川已通过微博宣布“正在等待购买Model s的机会”，并“呼吁搜狗和搜狐员工在他们的大楼里安装充电桩”。

如果你认为特斯拉只会向名人借钱，那你就错了。早在2009年，戴姆勒就向特斯拉注资。第二年，丰田投资了特斯拉，并将加州的工厂低价转让给特斯拉生产Model S。更重要的是，戴姆勒和丰田都宣布将与特斯拉合作开发电动汽车，并购买他们开发的电池组和电机。在名人的支持和汽车巨头的认可下，特斯拉终于驶入了大规模生产的快车道。

政策：支持正是时候。

如果没有美国政府的力量，特斯拉的利润可能仍然是一个问号，至少不会那么快。

5月22日，刚刚实现盈利的特斯拉做出了一个出乎意料的决定，要还钱。同一天，特斯拉向联邦政府账户汇款4.518亿美元。加上去年和今年第一季度的部分还款，总计4.65亿美元的政府贷款提前9年全部还清。

对于“脱贫”不到两个月的特斯拉来说，这笔钱不是小数。为了偿还贷款，该公司上周发行了339万股普通股和可转换优先票据，筹集了超过10亿美元。马斯克自掏腰包购买了价值1亿美元的股票，以增强投资者的信心。特斯拉毫不掩饰其提前偿还贷款的自豪感，称其已成为唯一一家偿还政府贷款的美国汽车公司。

然而，克莱斯勒高级副总裁Gualberto Ranieri不同意特斯拉的“独特”说法，声称克莱斯勒也还清了贷款，而马斯克随后在推特上的反击让更多人相信，拉涅利的举动只不过是朝自己的脚开。毕竟，克莱斯勒已经属于意大利国民菲亚特，美国政府已经在水漂为其提供了部分资金。

事实上，特斯拉和克莱斯勒获得了不同的政府贷款。前一笔贷款是美国政府“先进技术汽车制造”项目的一部分。与特斯拉同期，该项目资助的其他电动汽车制造商包括Fisco（5.29亿美元）、福特（59亿美元）和日产（14亿美元）。如今，福特和日产的还款程序仍在进行中，而Fisco在停产半年后，面临着被收购的局面，更不用说还款了。

当然，马斯克提前偿还贷款的决定并不完全是面子问题，这给了特斯拉实实在在的好处。根据特斯拉与美国能源部达成的协议，提前偿还贷款可以消除对后者1070万美元的债务，这构成了特斯拉的“其他收入”，占其第一季度净利润的绝大多数（见“特斯拉第一季度利润无法复制”）。

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尽管特斯拉获得的贷款金额与其他公司相比微不足道，但当时对特斯拉来说是及时雨。2009年，上市仅一年的Roadster因底盘缺陷被迫召回。Model S的原型车刚刚发布，却无处生产。4.65亿美元的低息贷款使特斯拉不仅迅速买下了丰田的废弃工厂，还如期（实际上提前了近一个月）将Model S交付给了预订人。

这笔贷款并不是联邦政府给特斯拉的全部。像Volanda和Leaf这样的电动汽车（美国定义的电动汽车，即插即用包括纯……

电动和插电式混合动力）、特斯拉跑车和Model S也可以享受7500美元的联邦补贴。在加利福尼亚州和其他地区，联邦补贴和地方政府补贴的总额可达1万美元，相当于Model S价格的10%至14%。

如果说7500美元的联邦补贴让特斯拉和其他电动汽车制造商站在了同一条起跑线上，那么“零排放汽车”（ZEV）的规定让特斯拉在竞争中领先了一大步（见本专栏“加州通过市场推广零排放技术”）。

以特斯拉所在的加利福尼亚州为例。加州空气资源委员会（CARB）规定，自2009年以来，所有达到规定销量的加州汽车公司必须生产一定比例（逐渐增加）的零排放汽车，否则将不得不支付高额罚款。因此，许多不愿生产零排放汽车的企业转向其他企业购买零排放配额（每个配额相当于5000美元）来弥补差额。

因此，特斯拉自然而然地成为了零排放信用的最大卖家。特斯拉每卖出一辆跑车和Model S，除了汽车本身的利润外，还可以获得销售零排放配额的收入。特斯拉第一季度财报显示，同期零排放配额收入为6800万美元，占公司收入的12%。摩根士丹利分析师估计，今年这一收入可能高达1.88亿美元。

到目前为止，特斯拉不仅成为美国电动汽车阵营中为数不多的盈利企业之一，而且提前履行了对美国纳税人的贷款偿还承诺，但背后有着深深的政府权力印记。我们不能忽视另一个事实。为了盈利和偿还贷款，特斯拉不得不在今年2月将Model X的生产计划推迟一年。显然，这一切让刚刚摘下亏损帽子的特斯拉有些捉襟见肘。

外界更担心的是，能买得起Model S这样的高端汽车的客户数量有限。特斯拉能否进入大众市场并确保持续盈利？马斯克在2006年提出的战略路径可以回答这个问题，即生产跑车，生产消费者能够负担得起的汽车，销售跑车的利润生产更便宜的汽车，利润为所有购车消费者提供零排放选择。

如今，代表马斯克前两步的Roadster和Model S都已经问世，基于Model S的Model X很可能是实现马斯克下一步计划的产品。特斯拉能笑到最后吗？

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。当然，一系列诉讼并没有损害特斯拉的声誉。在美国甚至世界各地，特斯拉和Model S的名字通过体验者的口口相传迅速传播开来——这正是Blankenship所期望的。同时，特斯拉的名气也离不开一大批名人的青睐。

只要看看Roadster和Model S的用户列表，你就会知道特斯拉在名人圈的影响力有多大。不用说，马斯克本人、谷歌联合创始人谢尔盖·布林和拉里·佩奇、戴尔电脑创始人迈克尔·戴尔、旧金山市长加文·纽森、前加州州长阿诺德·施瓦辛格、演员乔治·克鲁尼和布拉德·皮特都拥有特斯拉电动车。

得益于这些硅谷大亨和好莱坞名人的传播效应，特斯拉不仅在美国，而且在中国已经成为当前时尚和技术的代名词。尽管特斯拉的北京体验店尚未开业，但搜狗首席执行官王小川已通过微博宣布“正在等待购买Model s的机会”，并“呼吁搜狗和搜狐员工在他们的大楼里安装充电桩”。

如果你认为特斯拉只会向名人借钱，那你就错了。早在2009年，戴姆勒就向特斯拉注资。第二年，丰田投资了特斯拉，并将加州的工厂低价转让给特斯拉生产Model S。更重要的是，戴姆勒和丰田都宣布将与特斯拉合作开发电动汽车，并购买他们开发的电池组和电机。在名人的支持和汽车巨头的认可下，特斯拉终于驶入了大规模生产的快车道。

政策：支持正是时候。

如果没有美国政府的力量，特斯拉的利润可能仍然是一个问号，至少不会那么快。

5月22日，刚刚盈利的特斯拉……

做出了一个出乎意料的决定来还钱。同一天，特斯拉向联邦政府账户汇款4.518亿美元。加上去年和今年第一季度的部分还款，总计4.65亿美元的政府贷款提前9年全部还清。

对于“脱贫”不到两个月的特斯拉来说，这笔钱不是小数。为了偿还贷款，该公司上周发行了339万股普通股和可转换优先票据，筹集了超过10亿美元。马斯克自掏腰包购买了价值1亿美元的股票，以增强投资者的信心。特斯拉毫不掩饰其提前偿还贷款的自豪感，称其已成为唯一一家偿还政府贷款的美国汽车公司。

然而，克莱斯勒高级副总裁Gualberto Ranieri不同意特斯拉的“独特”说法，声称克莱斯勒也还清了贷款，而马斯克随后在推特上的反击让更多人相信，拉涅利的举动只不过是朝自己的脚开。毕竟，克莱斯勒已经属于意大利国民菲亚特，美国政府已经在水漂为其提供了部分资金。

事实上，特斯拉和克莱斯勒获得了不同的政府贷款。前一笔贷款是美国政府“先进技术汽车制造”项目的一部分。与特斯拉同期，该项目资助的其他电动汽车制造商包括Fisco（5.29亿美元）、福特（59亿美元）和日产（14亿美元）。如今，福特和日产的还款程序仍在进行中，而Fisco在停产半年后，面临着被收购的局面，更不用说还款了。

当然，马斯克提前偿还贷款的决定并不完全是面子问题，这给了特斯拉实实在在的好处。根据特斯拉与美国能源部达成的协议，提前偿还贷款可以消除对后者1070万美元的债务，这构成了特斯拉的“其他收入”，占其第一季度净利润的绝大多数（见“特斯拉第一季度利润无法复制”）。

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尽管特斯拉获得的贷款金额与其他公司相比微不足道，但当时对特斯拉来说是及时雨。2009年，上市仅一年的Roadster因底盘缺陷被迫召回。Model S的原型车刚刚发布，却无处生产。4.65亿美元的低息贷款使特斯拉不仅迅速买下了丰田的废弃工厂，还如期（实际上提前了近一个月）将Model S交付给了预订人。

这笔贷款并不是联邦政府给特斯拉的全部。与Volanda和Leaf等电动汽车（美国定义的电动汽车，即插电式包括纯电动和插电式混合动力）一样，特斯拉跑车和Model S也可以享受7500美元的联邦补贴。在加利福尼亚州和其他地区，联邦补贴和地方政府补贴的总额可达1万美元，相当于Model S价格的10%至14%。

如果说7500美元的联邦补贴让特斯拉和其他电动汽车制造商站在了同一条起跑线上，那么“零排放汽车”（ZEV）的规定让特斯拉在竞争中领先了一大步（见本专栏“加州通过市场推广零排放技术”）。

以特斯拉所在的加利福尼亚州为例。加州空气资源委员会（CARB）规定，自2009年以来，所有达到规定销量的加州汽车公司必须生产一定比例（逐渐增加）的零排放汽车，否则将不得不支付高额罚款。因此，许多不愿生产零排放汽车的企业转向其他企业购买零排放配额（每个配额相当于5000美元）来弥补差额。

因此，特斯拉自然而然地成为了零排放信用的最大卖家。特斯拉每卖出一辆跑车和Model S，除了汽车本身的利润外，还可以获得销售零排放配额的收入。特斯拉第一季度财报显示，同期零排放配额收入为6800万美元，占公司收入的12%。摩根士丹利分析师估计，今年这一收入可能高达1.88亿美元。

到目前为止，特斯拉不仅成为美国电动汽车阵营中为数不多的盈利企业之一，而且提前履行了对美国纳税人的贷款偿还承诺，但背后有着深深的政府权力印记。我们不能忽视另一个事实。为了盈利和偿还贷款，特斯拉……

d将Model X的生产计划在今年2月推迟一年。显然，这一切让刚刚摘下亏损帽子的特斯拉有些捉襟见肘。

外界更担心的是，能买得起Model S这样的高端汽车的客户数量有限。特斯拉能否进入大众市场并确保持续盈利？马斯克在2006年提出的战略路径可以回答这个问题，即生产跑车，生产消费者能够负担得起的汽车，销售跑车的利润生产更便宜的汽车，利润为所有购车消费者提供零排放选择。

如今，代表马斯克前两步的Roadster和Model S都已经问世，基于Model S的Model X很可能是实现马斯克下一步计划的产品。特斯拉能笑到最后吗？

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