菲斯科是“烫手山芋”还是“香饽饽”?

今年年初，以吉利和东风汽车为代表的中国车企掀起了一轮收购Fisco的热潮，但由于美国能源部和Fisco之间的微妙关系，它们被迫放弃。五月底，新一轮竞标者的身份再次浮出水面。

潜在买家浮出水面。

据《汽车周刊》6月8日报道，它是美国西海岸冉冉的一颗冉冉升起的新星。截至2011年底，其市值估计超过20亿美元。此时，由于财务困难，该公司濒临破产，潜在投标人的报价仅为2000万至3000万美元。电动豪华新贵Fisco的造车之路极其崎岖。

由通用汽车前高管Bob Lutz领导的小众汽车制造商VL Automotive正与中国最大的汽车零部件供应商万向集团联手，向Fisco发起2000万美元的投标，并计划对其资产进行预打包。

菲斯科前首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）于3月中旬离职，他向香港富商李嘉兴（Li Ka-shing）的次子李泽楷（Li Zekai）求婚，希望通过代表菲斯科向美国能源部偿还1.71亿美元的贷款来获得控制权，并支付2500万美元至3000万美元收购菲斯克，这比万向和VL还要高。

负债累累、被一些业内人士质疑缺乏核心技术的Fisco是烫手山芋还是烫手山山芋？互相盯着对方的买家是谁？

截至笔者发稿，万向集团、VL、Henrik Fisker、李泽楷等相关方尚未就本轮招标事件直接发表公开声明。只有万向集团控股的上市公司万向钱超曾对媒体表示，“我还不知道，这不是上市公司做的。”

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“几个竞争Fisco的人，每个人都是熟人。”

但据笔者了解，上述潜在买家实际上与菲斯科有着深厚的联系。

汽车行业高级分析师田永秋，最近在他的微博中写道：“事实上，在这场比赛中，我们都是熟人。李泽楷本人是Fisco的投资者和董事，Fisker本人是投资者和前首席执行官，万向刚刚收购的A123/B456的副总裁Jason也是Fisco的投资者和董事。每个人都经常见面和开会。现在说谁能赢得MBO还为时过早。”

由Bob Lutz领导的VL汽车设计团队使用Fisker Karma的车身与雪佛兰克尔维特ZR1的内部发动机和零件相结合，制造了一辆名为VL Destino的汽油车。Bob还在他的博客中表示，他希望Fisker能够生存下来，以确保Destino车身的供应，并获得良好的市场反响。

那么，与Bob Lutz合作的万向集团对Fisco有什么看法呢？

据专家分析，万向集团作为菲斯科公司汽车电池供应商A123/B456的新东家，希望通过收购菲斯克来推动目前发展不顺利的A123/B456'电池项目，从而“为A123/B456-造血”。另一种观点指向万向集团董事长鲁冠球曾透露的“造车梦”，“我不造车，但我儿子会造”。

然而，在资深汽车行业分析师钟石看来，万向集团还有其他计划，收购菲斯科“不必造车”。它可能是其在动力系统方面的独特技术，可以储存在袋子里，也可以作为其他汽车制造商的技术支持。钟实认为，菲斯科作为一家兼具集成能力和产品设计能力的整车企业，仍有一定的技术实力。

Fisco已掌握近300项专利，包括82项外观设计专利、80项实用新型专利和80项商标专利，以及核心专利Evertm（电动汽车扩展范围）电动扩展程序专利技术。对“缺乏核心技术”的概括评价过于武断。

另一方面，万向集团参与VL Automotive可能也从收购A123中吸取了一些教训。钟实表示，这种做法部分是出于分担风险的考虑。

电讯盈科董事长“小超人”李泽楷的加入，为菲斯科龙虎斗增添了不少亮点。这只一向善于“在某一天兑现”的鳄鱼，这次做了什么算盘？钟石认为，他投资Fisco或希望实现行业多元化。“为了投资的稳定性，最好考虑一些朝阳产业”。

Fisco创始人之一Henrik Fisker于3月中旬离职，原因是“与公司管理层在商业问题上存在严重分歧……

后来，在接受路透社采访时，他承认离职是一个“非常艰难”的决定。Henrik Fisker甚至表示，他将前往美国出庭作证，支持被Fisco解雇的员工起诉Fisco公司违反劳动法，并声称他离职时没有得到任何补偿和养老金。

曾经凝聚了所有努力和梦想的车企，如今却在这样一个领域落幕，亨里克·菲斯克的“复出”——报恩还是报仇也就不足为奇了。

一位熟悉美国汽车行业的人士告诉笔者：“从头开始创办一家汽车公司的成本非常高。如果买家能够以有竞争力的价格成功收购Fisco，那么创办一家新的汽车公司将节省大量资金。Karma是一款精心设计的汽车，只要以适当的方式投放市场，它就能成功。”

更重要的是，Fisco已经为更广泛的消费者群体规划了Atlantic、Sunset、Surf和其他增程电动汽车产品。

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我希望新的投资者能够拯救Fisco。

在钟石看来，尽管特斯拉生产纯电动汽车，而Fisco生产增程混合动力汽车，但经常被拿来比较的Fisco和特斯拉在发展道路上非常相似。

Fisco今天的困境与其产品发布不及时密切相关，后者进一步受到美国能源局贷款冻结和电池风暴等不利事件的影响，这大大降低了其从其他来源获得投资的机会，最终导致现金流紧张。

另一方面，特斯拉并非一帆风顺。早期饱受“重技术研发轻生产计划，重性能提升轻成本控制”的困扰。然而，首席执行官埃隆·马斯克的资本运作能力显然更好，资本市场对他更有信心。除了投资特斯拉，他还参与了在线支付公司Pay Pal和民用航空公司SpaceX的成立。

上述熟悉美国汽车行业的人士告诉笔者，特斯拉今年第一季度的业绩报告显示，他们利润的主要来源不是销售汽车，而是向其他汽车制造商出售价值6800万美元的碳信用。据美国有线电视新闻网财经报道，特斯拉的信贷销售额约占公司总收入的12%。此外，特斯拉以更低的价格获得了丰田在加州的装配厂，节省了大量资金。

“我希望新的投资者能够拯救Fisco。特斯拉一个人很难建立这个市场。越是类似的公司，他们越能让这个市场变得火热，这对整个行业的发展也有好处。”这是钟石对Fisco的期望，Fisco的未来不确定。今年年初，以吉利和东风汽车为代表的中国车企掀起了一轮收购Fisco的热潮，但由于美国能源部和Fisco之间的微妙关系，它们被迫放弃。五月底，新一轮竞标者的身份再次浮出水面。

潜在买家浮出水面。

据《汽车周刊》6月8日报道，它是美国西海岸冉冉的一颗冉冉升起的新星。截至2011年底，其市值估计超过20亿美元。此时，由于财务困难，该公司濒临破产，潜在投标人的报价仅为2000万至3000万美元。电动豪华新贵Fisco的造车之路极其崎岖。

由通用汽车前高管Bob Lutz领导的小众汽车制造商VL Automotive正与中国最大的汽车零部件供应商万向集团联手，向Fisco发起2000万美元的投标，并计划对其资产进行预打包。

菲斯科前首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）于3月中旬离职，他向香港富商李嘉兴（Li Ka-shing）的次子李泽楷（Li Zekai）求婚，希望通过代表菲斯科向美国能源部偿还1.71亿美元的贷款来获得控制权，并支付2500万美元至3000万美元收购菲斯克，这比万向和VL还要高。

负债累累、被一些业内人士质疑缺乏核心技术的Fisco是烫手山芋还是烫手山山芋？互相盯着对方的买家是谁？

截至笔者发稿，万向集团、VL、Henrik Fisker、李泽楷等相关方尚未就本轮招标事件直接发表公开声明。只有万向集团控股的上市公司万向钱超曾对媒体表示，“我还不知道，这不是上市公司做的。”

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“几个人在争夺……

斯科，每个人都是熟人。"

但据笔者了解，上述潜在买家实际上与菲斯科有着深厚的联系。

汽车行业高级分析师田永秋，最近在他的微博中写道：“事实上，在这场比赛中，我们都是熟人。李泽楷本人是Fisco的投资者和董事，Fisker本人是投资者和前首席执行官，万向刚刚收购的A123/B456的副总裁Jason也是Fisco的投资者和董事。每个人都经常见面和开会。现在说谁能赢得MBO还为时过早。”

由Bob Lutz领导的VL汽车设计团队使用Fisker Karma的车身与雪佛兰克尔维特ZR1的内部发动机和零件相结合，制造了一辆名为VL Destino的汽油车。Bob还在他的博客中表示，他希望Fisker能够生存下来，以确保Destino车身的供应，并获得良好的市场反响。

那么，与Bob Lutz合作的万向集团对Fisco有什么看法呢？

据专家分析，万向集团作为菲斯科公司汽车电池供应商A123/B456的新东家，希望通过收购菲斯克来推动目前发展不顺利的A123/B456'电池项目，从而“为A123/B456-造血”。另一种观点指向万向集团董事长鲁冠球曾透露的“造车梦”，“我不造车，但我儿子会造”。

然而，在资深汽车行业分析师钟石看来，万向集团还有其他计划，收购菲斯科“不必造车”。它可能是其在动力系统方面的独特技术，可以储存在袋子里，也可以作为其他汽车制造商的技术支持。钟实认为，菲斯科作为一家兼具集成能力和产品设计能力的整车企业，仍有一定的技术实力。

Fisco已掌握近300项专利，包括82项外观设计专利、80项实用新型专利和80项商标专利，以及核心专利Evertm（电动汽车扩展范围）电动扩展程序专利技术。对“缺乏核心技术”的概括评价过于武断。

另一方面，万向集团参与VL Automotive可能也从收购A123中吸取了一些教训。钟实表示，这种做法部分是出于分担风险的考虑。

电讯盈科董事长“小超人”李泽楷的加入，为菲斯科龙虎斗增添了不少亮点。这只一向善于“在某一天兑现”的鳄鱼，这次做了什么算盘？钟石认为，他投资Fisco或希望实现行业多元化。“为了投资的稳定性，最好考虑一些朝阳产业”。

Fisco创始人之一Henrik Fisker于3月中旬离职，原因是“与公司管理层在商业战略上存在严重分歧”。后来，在接受路透社采访时，他承认离职是一个“非常艰难”的决定。Henrik Fisker甚至表示，他将前往美国出庭作证，支持被Fisco解雇的员工起诉Fisco公司违反劳动法，并声称他离开时没有得到任何补偿和养老金。

曾经凝聚了所有努力和梦想的车企，如今却在这样一个领域落幕，亨里克·菲斯克的“复出”——报恩还是报仇也就不足为奇了。

一位熟悉美国汽车行业的人士告诉笔者：“从头开始创办一家汽车公司的成本非常高。如果买家能够以有竞争力的价格成功收购Fisco，那么创办一家新的汽车公司将节省大量资金。Karma是一款精心设计的汽车，只要以适当的方式投放市场，它就能成功。”

更重要的是，Fisco已经为更广泛的消费者群体规划了Atlantic、Sunset、Surf和其他增程电动汽车产品。

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我希望新的投资者能够拯救Fisco。

在钟石看来，尽管特斯拉生产纯电动汽车，而Fisco生产增程混合动力汽车，但经常被拿来比较的Fisco和特斯拉在发展道路上非常相似。

Fisco今天的困境与其产品发布不及时密切相关，后者进一步受到美国能源局贷款冻结和电池风暴等不利事件的影响，这大大降低了其从其他来源获得投资的机会，最终导致现金流紧张。

另一方面，特斯拉并非一帆风顺。早期饱受“重技术研发轻生产计划，重性能提升轻成本控制”的困扰。然而，首席执行官埃隆·马斯克的资本运作能力显然更好，资本市场对他除了投资之外更有信心……

在特斯拉工作期间，他还参与了在线支付公司Pay Pal和民用航空公司SpaceX的成立。

上述熟悉美国汽车行业的人士告诉笔者，特斯拉今年第一季度的业绩报告显示，他们利润的主要来源不是销售汽车，而是向其他汽车制造商出售价值6800万美元的碳信用。据美国有线电视新闻网财经报道，特斯拉的信贷销售额约占公司总收入的12%。此外，特斯拉以更低的价格获得了丰田在加州的装配厂，节省了大量资金。

“我希望新的投资者能够拯救Fisco。特斯拉一个人很难建立这个市场。越是类似的公司，他们越能让这个市场变得火热，这对整个行业的发展也有好处。”这是钟石对Fisco的期望，Fisco的未来不确定。

标签：特斯拉丰田东风前途

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