电动车补贴重研发创新 市场格局或生变

[第一电气网]（作者罗新宇）加利福尼亚州是美国财政收入最高、人口最多的州，也是汽车公司的战场。但要在加州销售汽车，汽车公司，尤其是大型汽车公司，必须满足加州官员的严格排放要求。其中之一就是零排放汽车的目标。为此，通用、福特等车企要么亏本生产了一批符合标准的汽车，要么推出了零排放汽车积分交易。根据加州的政策，日产和特斯拉的电动汽车已经进入市场，通用等公司因此保留了零排放汽车技术。加州无意“以市场换技术”，但通过零排放汽车的系统性政策安排，实现了“以市场促（零排放）技术”。

确定任务目标

加利福尼亚州有硅谷、好莱坞和军用港口，但交通最拥堵，空气污染最严重。20世纪30年代，人口不到600万的加利福尼亚州的汽车数量超过了200万辆。从那时起，它就深受交通问题和环境问题的影响。因此，在美国联邦政府发布国家空气质量管理政策之前，它率先发布了自己的空气质量管理法案，并成为唯一一个可以制定自己的空气品质管理法案的州。

从那时起，加利福尼亚州的一个显著举措就是在20世纪90年代启动的ZEV计划。该项目为汽车公司制定了一个激进的零排放目标。2009年版，即最新版本的零排放汽车项目，重新定义了车企生产零排放汽车的任务目标。目标值基于加州汽车公司销售的汽车总数，乘以特定的百分比，得出该公司需要达到的分数线。如果汽车公司未能达到分数线，他们必须支付5000美元/ZEV的罚款，否则将离开加州市场。

汽车公司可以生产符合排放政策的不同车型来实现其目标。加州空气资源委员会（CARB）将这些车辆分为四个等级：金色、银色+、银色和青铜色，并设定不同的分数。（见表1）

汽车公司超过的分数不仅可以出售（不符合标准的汽车公司可以购买符合标准的积分），还可以保存起来供将来使用，或者转移到其他采用加州规则的州。为此，一些汽车公司大规模开展电动汽车的研发、生产和销售。另一方面，一些汽车公司开发和生产的电动汽车数量非常少，只在加利福尼亚州销售或租赁，以满足零排放汽车项目的分数要求。于是，一系列合规汽车诞生了。

最近一年零排放汽车项目的得分和交易数据为2011年。今年，美国（通用、福特、克莱斯勒）和日本（丰田、本田、日产）的六家汽车公司被评为大型汽车公司，其他汽车公司则为中型汽车公司。两者的区别在于，后者可以用PZEV（部分零排放汽车）覆盖近年来的所有ZEV指标。许多专门生产电动汽车的小型企业被评为小型车企（加州销量低于4500辆）或独立小型车企，因为它们的销量太低，不需要承担任何评分任务。在这种情况下，他们当年生产电动汽车获得的所有ZEV分数都被卖给了其他中型汽车公司或大型汽车公司，以获得额外利润。

在确定了基本数量后，我们可以为汽车公司设定指标。被评为中国中车的公司需要达到ZEV总分，而被评为大型车企的公司需要完成纯ZEV分数的附加指标（称为黄金分数）。在这里，我们将大车企的预估最低比例作为金分要求，以及六大车企对金分、ZEV分数和合规性的要求。（见表2）

除了克莱斯勒在黄金分数线上没有达到标准外，其他大型车企在两项指标上都达到了标准。尤其是丰田，ZEV的得分超过25万，主要来自其明星车型混合动力普锐斯。让我们来看看这些车企的四款车型的评分分布。（见图……

可以清楚地看到，六大车企之间的发展差距非常明显，丰田以超高的银分脱颖而出；克莱斯勒基本上没有，除了一些附近的电动汽车（NEV）；

中间四家公司发展相对同步，但日产没有银分和新能源汽车分，其他三家公司的发展也相对缓慢。这里特别值得注意的是，新概念增强型AT-PZEV（图中为TZEV）将于2012年正式推出，这一部分的发展需要所有车企关注。换句话说，从2012年开始，美国市场上的插电式混合动力汽车将越来越多。这也是事实。目前，美国的插电式混合动力汽车越来越多，得分相对较高的纯电动汽车（以及氢燃料电池汽车）供应更加丰富。

金牌的出现无疑是一个硬性要求。这个硬性要求的目的是希望车企能够从一开始就积累一定的ZEV技术，为未来的推广做准备。尽管车企仍然可以按照规则购买其他公司的黄金分数来填补空缺，但每个人最终都非常默契地推出了自己的电动产品。到目前为止，只有一家日产大型企业以量产的形式将其电动产品推向市场，其他公司推出的电动汽车被幽默地称为“标准车”。标准车的产量极低，一些车型在非常有限的地区销售（仅在加利福尼亚州和其他地方），甚至不出售而只出租。其目的是明确的，即完成黄金得分的任务。

零排放分数交易

零排放汽车项目最有趣的部分来自汽车公司之间的ZEV分数交易。这笔交易由CARB主办，但汽车公司私下完成。根据零排放汽车项目，如果车企未能完成任务，则需要支付5000美元/ZEV的罚款。如果你能以低于官方价格的价格从其他车企那里买到分数，那么对于不符合标准的企业来说，这将是非常划算的。一些交易也发生在2011年。（见图2）

可以看出，除了“交易细节未知”部分，许多小公司在交易中都非常活跃，尤其是特斯拉，他们可以通过积分获得大量资金。考虑到其第二款汽车Model S直到2012年才出现，该数字中给出的销售记录都来自其第一款汽车Roadster敞篷电动跑车。2010年，特斯拉宣布在2008年和2009年向本田出售了1380万美元的ZEV积分（368辆电动汽车中有287辆积分）。与此同时，该公司还提到，它还将其出售给了另一家公司，但不愿透露这家公司的名称。当时，加州的政策是，CARB要求美国两大公司（通用和福特）加上日本三大公司（丰田、本田和日产）在未来三年内销售60000辆插电式有轨电车。

其他有趣的情况包括：拥有良好混合动力开发的本田向通用汽车出售银牌，并从其他公司购买金牌，福特也采取了同样的做法。大众汽车在美国的产品线很短，没有任何混合动力汽车（第一款混合动力车型捷达混合动力于2012年9月刚刚亮相）。因此，为了尽可能满足ZEV总分要求，它从三菱公司购买了一些便宜的铜分，但仍难以挽救其不达标的困境。事实上，大众汽车是整个榜单中最落后的汽车公司。2011年，路虎、韩国现代和起亚未能达到ZEV目标。（见表3）

与成功完成任务的六大车企相比，在这一规则下，产品线短、销量小的外国公司非常不利。但它也敦促所有汽车公司追求更高效、更环保的电力，并净化加州和整个美国的空气。

有关ZEV2009政策的更详细解释，请扫描下面的二维码。

作者：罗新宇电子邮箱：lxy@d1ev.com[第一电气网]（作者罗新宇）加利福尼亚州是美国财政收入最高、人口最多的州，也是汽车公司的战场。但要在加州销售汽车，汽车公司，尤其是大型汽车公司，必须满足加州官员的严格排放要求。其中之一就是零排放汽车的目标。为此，通用、福特等车企要么亏本生产了一批符合标准的汽车，要么推出了零排放汽车积分交易。符合加州的政策……

y、 日产和特斯拉的电动汽车已经进入市场，通用等公司因此保留了零排放汽车技术。加州无意“以市场换技术”，但通过零排放汽车的系统性政策安排，实现了“以市场促（零排放）技术”。

确定任务目标

加利福尼亚州有硅谷、好莱坞和军用港口，但交通最拥堵，空气污染最严重。20世纪30年代，人口不到600万的加利福尼亚州的汽车数量超过了200万辆。从那时起，它就深受交通问题和环境问题的影响。因此，在美国联邦政府发布国家空气质量管理政策之前，它率先发布了自己的空气质量管理法案，并成为唯一一个可以制定自己的空气品质管理法案的州。

从那时起，加利福尼亚州的一个显著举措就是在20世纪90年代启动的ZEV计划。该项目为汽车公司制定了一个激进的零排放目标。2009年版，即最新版本的零排放汽车项目，重新定义了车企生产零排放汽车的任务目标。目标值基于加州汽车公司销售的汽车总数，乘以特定的百分比，得出该公司需要达到的分数线。如果汽车公司未能达到分数线，他们必须支付5000美元/ZEV的罚款，否则将离开加州市场。

汽车公司可以生产符合排放政策的不同车型来实现其目标。加州空气资源委员会（CARB）将这些车辆分为四个等级：金色、银色+、银色和青铜色，并设定不同的分数。（见表1）

汽车公司超过的分数不仅可以出售（不符合标准的汽车公司可以购买符合标准的积分），还可以保存起来供将来使用，或者转移到其他采用加州规则的州。为此，一些汽车公司大规模开展电动汽车的研发、生产和销售。另一方面，一些汽车公司开发和生产的电动汽车数量非常少，只在加利福尼亚州销售或租赁，以满足零排放汽车项目的分数要求。于是，一系列合规汽车诞生了。

最近一年零排放汽车项目的得分和交易数据为2011年。今年，美国（通用、福特、克莱斯勒）和日本（丰田、本田、日产）的六家汽车公司被评为大型汽车公司，其他汽车公司则为中型汽车公司。两者的区别在于，后者可以用PZEV（部分零排放汽车）覆盖近年来的所有ZEV指标。许多专门生产电动汽车的小型企业被评为小型车企（加州销量低于4500辆）或独立小型车企，因为它们的销量太低，不需要承担任何评分任务。在这种情况下，他们当年生产电动汽车获得的所有ZEV分数都被卖给了其他中型汽车公司或大型汽车公司，以获得额外利润。

在确定了基本数量后，我们可以为汽车公司设定指标。被评为中国中车的公司需要达到ZEV总分，而被评为大型车企的公司需要完成纯ZEV分数的附加指标（称为黄金分数）。在这里，我们将大车企的预估最低比例作为金分要求，以及六大车企对金分、ZEV分数和合规性的要求。（见表2）

除了克莱斯勒在黄金分数线上没有达到标准外，其他大型车企在两项指标上都达到了标准。尤其是丰田，ZEV的得分超过25万，主要来自其明星车型混合动力普锐斯。让我们来看看这些车企的四款车型的评分分布。（见图1）

可以清楚地看到，六大车企之间的发展差距非常明显，丰田以超高的银分脱颖而出；克莱斯勒基本上没有，除了一些附近的电动汽车（NEV）；

中间四家公司发展相对同步，但日产没有银分和新能源汽车分，其他三家公司的发展也相对缓慢。这里特别值得注意的是，新概念增强型AT-PZEV（图中为TZEV）将于2012年正式推出，这一部分的发展需要所有车企关注。换句话说，从2012年开始，美国市场上的插电式混合动力汽车将越来越多。这也是事实。目前，美国的插电式混合动力汽车越来越多，得分相对较高的纯电动汽车（以及氢燃料电池汽车）供应更加丰富。

金牌的出现无疑是一个硬性要求。这个硬性要求的目的是希望车企能够从一开始就积累一定的ZEV技术，为未来的推广做准备。尽管车企仍然可以按照规则购买其他公司的黄金分数来填补空缺，但每个人最终都非常默契地推出了自己的电动产品。到目前为止，只有一家日产大型企业以量产的形式将其电动产品推向市场，其他公司推出的电动汽车被幽默地称为“标准车”。标准车的产量极低，一些车型在非常有限的地区销售（仅在加利福尼亚州和其他地方），甚至不出售而只出租。其目的是明确的，即完成黄金得分的任务。

零排放分数交易

零排放汽车项目最有趣的部分来自汽车公司之间的ZEV分数交易。这笔交易由CARB主办，但汽车公司私下完成。根据零排放汽车项目，如果车企未能完成任务，则需要支付5000美元/ZEV的罚款。如果你能以低于官方价格的价格从其他车企那里买到分数，那么对于不符合标准的企业来说，这将是非常划算的。一些交易也发生在2011年。（见图2）

可以看出，除了“交易细节未知”部分，许多小公司在交易中都非常活跃，尤其是特斯拉，他们可以通过积分获得大量资金。考虑到其第二款汽车Model S直到2012年才出现，该数字中给出的销售记录都来自其第一款汽车Roadster敞篷电动跑车。2010年，特斯拉宣布在2008年和2009年向本田出售了1380万美元的ZEV积分（368辆电动汽车中有287辆积分）。与此同时，该公司还提到，它还将其出售给了另一家公司，但不愿透露这家公司的名称。当时，加州的政策是，CARB要求美国两大公司（通用和福特）加上日本三大公司（丰田、本田和日产）在未来三年内销售60000辆插电式有轨电车。

其他有趣的情况包括：拥有良好混合动力开发的本田向通用汽车出售银牌，并从其他公司购买金牌，福特也采取了同样的做法。大众汽车在美国的产品线很短，没有任何混合动力汽车（第一款混合动力车型捷达混合动力于2012年9月刚刚亮相）。因此，为了尽可能满足ZEV总分要求，它从三菱公司购买了一些便宜的铜分，但仍难以挽救其不达标的困境。事实上，大众汽车是整个榜单中最落后的汽车公司。2011年，路虎、韩国现代和起亚未能达到ZEV目标。（见表3）

与成功完成任务的六大车企相比，在这一规则下，产品线短、销量小的外国公司非常不利。但它也敦促所有汽车公司追求更高效、更环保的电力，并净化加州和整个美国的空气。

有关ZEV2009政策的更详细解释，请扫描下面的二维码。

作者：罗新宇电子邮箱：lxy@d1ev.com

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