混动客车推广车到中途

6个月，5000辆自2012年底以来，混合动力公交车在中国的销量大幅增长。然而，这种快速的销售势头已经戛然而止。

6月5日，一家公交公司的负责人把两份复印的文件放在第一位电动作者面前，皱着眉头说：“混合动力公交车的补贴已经停止了，没有补贴。怎么推广？”

笔者看到，这是财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布的《关于报送混合动力客车推广总结的通知》。今年5月底，通知下发至全国推广混合动力公交车的省市相关部门和企业。主要内容如下：去年年底在非试点城市（“十城千车”项目以外的25个城市）推广的3000-5000辆混合动力公交车已达到预定数量，补贴车辆必须在今年5月31日前开具发票并要求投入运营。

由于新的补贴政策尚未出台，这意味着5月31日之后销售的混合动力公交车无法获得补贴。上述负责人表示：“前几天，我突然接到通知，有很多正在谈判的订单，或者已经签署但还没有正式销售的订单，所以我现在只能停下来。没有补贴，混合动力公交车是卖不出去的。”

除了这家公司，笔者还采访了近十家国内主流公交公司。关于暂停补贴，大多数企业表示，虽然非试点城市的混合动力公交车推广是以量化项目的形式进行的，但可以预测暂停补贴的大致时间，但他们仍然感到有点被动。

这些生产混合动力公交车的巴士公司在今年上半年一直在与数量和时间赛跑，在补贴停止后，他们不敢接受新的订单。

巴士公司补贴混合动力巴士的声音也是如此。主要原因是混合动力公交车的成本仍远高于传统公交车，如果没有补贴，用户很难接受。

对于一个国家想要发展的产业和企业愿意发展的产业，由于政策缺乏连续性而戛然而止。如果新的补贴政策不及时出台，今年混合动力公交车的销量可能会比去年大幅下降。”另一位巴士公司负责人说。

但对政府来说，财政补贴不可能永远持续下去。一位不愿透露姓名的政府官员曾告诉笔者：“补贴5000辆混合动力公交车后，这个市场就会崛起。”市场结束后，补贴自然应该会退出。

在补贴期间，混合动力公交车的数量有所增加，公交公司也非常热衷于购买。补贴停止后，今年前五个月销售额的快速增长几乎为零。“市场非常火爆，订单很少。”一家混合动力公交车零部件供应商太荒谬了。

当汽车行驶到一半时，我应该停止补贴这个刹车吗？如果你刹车，有多难？

“市场上涨了。”

在2009年启动的“十城千车”项目中，为了展示和推广节能和新能源汽车，混合动力公交车是重点推广的产品。原因是混合动力公交车不仅节能减排，而且不依赖充电基础设施；

与纯电动公交车相比，与传统公交车的价格差距并不大。因此，混合动力公交车一直呈现出良好的增长趋势。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王炳刚在接受笔者采访时表示：“截至2012年底，中国共有12156辆混合动力公交车。其中，宇通混合动力公交车销量最高，接近2400辆，南车和五洲龙分别位列第二和第三。“而补贴更高的纯电动公交车在全国仅推广了2526辆。

与“十城千车”项目将补贴推广范围限制在全国25个试点城市不同，2012年底，四部委将混合动力公交车推广补贴扩大到全国，对销量的拉动作用更加明显。

2012年8月6日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《关于扩大混合动力城市客车示范推广范围的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》提到，“混合动力公交车（包括插电式混合动力公交车）的推广范围将从目前的25个节能和新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。”

《通知》还指出“本次扩大推广将采取集中招标的方式，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交车产品，由非试点城市中标者推广。中央政府对相关单位购买混合动力公交车给予一次性固定补贴，支付给购买单位ts由生产企业在销售时提供。同时，将采取总量控制方式，推广目标为3000-5000辆，四部委将根据营销情况确定截止日期。"

2012年12月17日，有限公司举行了“财政补贴混合动力客车示范推广项目”公开招标，24家公交公司参与投标，17家中标。这意味着，中国17家公交公司可以享受“3000-5000辆混合动力公交车”范围内的补贴。

宇通是销售量最高的中标者。宇通新能源技术部部长李高鹏告诉笔者：“自去年年底以来，宇通已在全国推广了2300多辆混合动力公交车。”

这些混合动力公交车被销往日照、南宁、东莞、喀什和哈尔滨等近30个城市。其中，日照销售70辆，南宁销售30辆，东莞销售超过200辆。

其他中标者也取得了良好的销售业绩。厦门金旅的一位负责人告诉笔者：“今年，金旅混合动力客车销售了近900辆，其中包括10米混合动力客车和12米混合动力公交车。前者的销量略高。该负责人没有透露具体的销售城市，但他告诉笔者，今年新的销售省份包括江西、江苏、安徽、辽宁和内蒙古。

湖南南车总工程师刘玲也对今年上半年混合动力公交车的销量感到满意。去年，该公司售出了600-700辆汽车，而今年上半年售出了近500辆。去年，销售主要集中在湖南长沙、株洲和湘潭，今年市场扩展到山西、河北和广西。

厦门金龙今年在非试点城市也销售了近千辆，中通、亚星等中标企业也销售了100多辆。今年，出现了企业争夺混合动力公交车订单的情况。亚星的一位负责人表示：“补贴金额有限，大家都抢着卖。”

一位不愿透露姓名的行业分析师告诉笔者：“在‘十城千车’项目期间，由于补贴仅限于试点城市，公交公司主要在其所在城市销售。补贴扩大到非试点城市后，原价约90万元的混合动力公交车价格与传统公交车价格相似，技术也逐渐成熟，因此许多公交公司愿意尝试。”

将试点扩大到全国，将有助于打破地方保护，并为公交公司提供更多的用户选择。中通客车品牌文化部部长李笃生表示……

ly在接受媒体采访时表示：“目前，许多城市都存在地方保护主义。如果试点城市有公交公司，外国品牌很难进入。但在将补贴范围扩大到全国后，公交公司可以绕过地方保护严重的城市。”。

此外，尽管大多数非试点城市此前没有使用混合动力公交车的经验，但公交公司对混合动力公交车关键部件提供了长期保修，这在一定程度上打消了公交公司的担忧。

宇通一位内部人士告诉笔者，试点城市推广混合动力公交车，一般按照国家要求对动力系统提供三年质保。然而，在非试点城市销售的混合动力公交车的保修期大多延长至八年（全生命周期），并成立了100多个新能源公交车售后团队，帮助公交公司解决使用和维护的各种问题。

作为宇通客车系统的供应商，天津松正的销量也有所上升。该公司一位负责人表示：“许多非试点城市的公交公司从未考虑过混合动力公交车，而是优先购买混合动力公交车。”

作为系统供应商，福建福贡电力科技有限公司有限公司副总经理洪思明在接受笔者采访时透露：“（福贡）去年销售了约700套混合动力系统，今年上半年的销售额已达到去年的年销售额。”

数量和价格的变化

“十城千车”项目和去年底以来在非试点城市推广混合动力公交车，均按节油率对混合动力公交车进行补贴，最高补贴42万元。国家补贴的逻辑是：提供补贴以提振混合动力公交车的销量，而销量增加，成本和售价逐渐下降，在此基础上补贴可以逐渐下降。

与成熟的传统公交车相比，混合动力公交车成本的增加主要是由于混合动力系统的加入。混合动力系统主要由电容器（或电池）、电机和电子控制组成。传统乘用车也有发动机，因此不将其视为成本增加部分。经过三年多的推广，混合动力公交车在中国的销量已超过1.7万辆。

毫无疑问，销售量已经增加了。混合动力公交车的价格是否已经降到了不需要补贴的地步？

洪思明告诉笔者：“福贡系统去年的价格变化不大，但今年1月下调了，下调幅度在1万元左右。今年上半年的销量很好，可以降价1万元。”

与该系统相比，整个混合动力公交车的降幅更大。宇通去年上半年以约80万至90万辆的价格售出了约500辆混合动力公交车。去年下半年销售了1000多辆车，价格下调了3-5万元。”宇通公司负责人表示。

然而，他承认，尽管今年在非试点城市推广的混合动力公交车销量相对较高，但价格并没有明显降低。

然而，一些公司今年已经大幅降低了混合动力公交车的价格。刘玲告诉笔者：“去年，南车混合动力公交车的价格在80万至100万元之间。今年的价格在70万至90万元之间，下调幅度约为15%。”

第一电气作者通过对国内几家混合动力汽车系统制造商的调查发现，2011年初至2011年底期间，混合动力汽车的下调幅度较大，为5-10万元。从2012年初到2012年底，下调幅度略有平缓。今年上半年，混合动力系统的价格并没有明显下降。

在对整个混合动力公交车的调查中，作者发现去年降价幅度明显，从10%到20%不等。尽管今年非试点城市销售的混合动力公交车销量不错，但价格并没有明显下降。主要原因是，非试点城市普遍要求公交公司对关键零部件提供八年保修，公交公司需要考虑售后成本的增加。”上述宇通内部人士表示。

对于巴士公司来说，由于售后和维护成本高于传统巴士，尽管混合动力巴士在增加销量的过程中成本会降低，但价格不会……

显著下降。国家规定的保修期为三年，但许多以前从未使用过混合动力公交车的公交公司要求保修期为五年甚至八年，这增加了公交公司的维修成本。刘玲说：“因此，当公交公司要求延长电容器等关键部件的保修期时，采购成本会相应增加。”

宇通认为，尽管宇通现在销售的混合动力公交车最多，但量增与价减的关系并不明显。混合动力公交车的推广时间只有三年，后续成本暂时难以估计。不排除第五年或第六年更换零件等其他情况。此外，由于混合动力公交车和新工厂的研发投入巨大，定价仍希望在短期内保持一定的利润。"

对于系统制造商来说，除了售后成本增加外，混合动力公交车的总量尚未达到数量级的突破，这也是降价不明显的原因。洪思明说：“对于福贡来说，如果年销售量稳定在2000套的水平，价格会大幅下降；

“如果年销量达到5000台，下滑将更加明显。但从福贡目前的销量来看，距离这个目标还有一定距离。

此外，笔者从另一家混合动力系统制造商处了解到，占混合动力公交车系统总价近一半的电容器价格并未大幅下降。这也是为什么很难降低总价的原因之一。

[第页]

“30万补贴是可以接受的”

那么，要维持混合动力公交车的推广，补贴没有太大的退路空间？事实上，尽管降价并不明显，但这并不意味着混合动力公交车必须继续补贴42万辆才能维持目前的销量。

一位行业分析师告诉笔者：“公交公司每辆车可获得42万元的补贴，利润空间很大。调动公交公司的积极性，增加对混合动力公交车的投资后，可以逐步减少补贴，降低销售混合动力公交车公交公司的利润。”

笔者采访的几位公交公司领导也承认，政府补贴混合动力公交车后，销售环节的利润更高，公司可以接受新的补贴金额下调。然而，受访的巴士公司对削减补贴的程度有不同的看法。

上述宇通内部人士认为，将新增补贴降至25万-30万元较为合适，但最好补贴30万元。“宇通还考虑到，如果国家从现在起不为混合动力公交车提供补贴，混合动力公交车还能卖吗？在分析了一些公交公司后，答案是：如果补贴降低，公交公司可以减少部分利润，公交公司将相应地支付更多的钱。混合动力公交车仍有一定的市场。然而，如果补贴停止ely，混合动力公交车市场将立即消失。"

“市场瞬间消失”的说法可能危言耸听，但很明显，如果系统价格不大幅降低，公交公司很难在混合动力公交车上多花20万元。尽管混合动力公交车的节油效果明显，在使用中可以降低部分成本，但初次购买仍然难以承受。

6月5日，由第一电网举办的2013中国新能源客车创新论坛在上海举行。贵阳公共交通（集团）有限公司有限公司副总经理胡翔表示，成本是公交公司的首要考虑因素。如果新能源公交车的燃油节约率能够保持在30%以上，并且差异在15万元以内，公交公司可以承受。6个月，5000辆自2012年底以来，混合动力公交车在中国的销量大幅增长。然而，这种快速的销售势头已经戛然而止。

6月5日，一家公交公司的负责人把两份复印的文件放在第一位电动作者面前，皱着眉头说：“混合动力公交车的补贴已经停止了，没有补贴。怎么推广？”

笔者看到，这是财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布的《关于报送混合动力客车推广总结的通知》。今年5月底，通知下发至全国推广混合动力公交车的省市相关部门和企业。主要内容如下：去年年底在非试点城市（“十城千车”项目以外的25个城市）推广的3000-5000辆混合动力公交车已达到预定数量，补贴车辆必须在今年5月31日前开具发票并要求投入运营。

由于新的补贴政策尚未出台，这意味着5月31日之后销售的混合动力公交车无法获得补贴。上述负责人表示：“前几天，我突然接到通知，有很多正在谈判的订单，或者已经签署但还没有正式销售的订单，所以我现在只能停下来。没有补贴，混合动力公交车是卖不出去的。”

除了这家公司，笔者还采访了近十家国内主流公交公司。关于暂停补贴，大多数企业表示，虽然非试点城市的混合动力公交车推广是以量化项目的形式进行的，但可以预测暂停补贴的大致时间，但他们仍然感到有点被动。

这些生产混合动力公交车的巴士公司在今年上半年一直在争分夺秒地生产数量和时间，在分……

模具停止。

巴士公司补贴混合动力巴士的声音也是如此。主要原因是混合动力公交车的成本仍远高于传统公交车，如果没有补贴，用户很难接受。

对于一个国家想要发展的产业和企业愿意发展的产业，由于政策缺乏连续性而戛然而止。如果新的补贴政策不及时出台，今年混合动力公交车的销量可能会比去年大幅下降。”另一位巴士公司负责人说。

但对政府来说，财政补贴不可能永远持续下去。一位不愿透露姓名的政府官员曾告诉笔者：“补贴5000辆混合动力公交车后，这个市场就会崛起。”市场结束后，补贴自然应该会退出。

在补贴期间，混合动力公交车的数量有所增加，公交公司也非常热衷于购买。补贴停止后，今年前五个月销售额的快速增长几乎为零。“市场非常火爆，订单很少。”一家混合动力公交车零部件供应商太荒谬了。

当汽车行驶到一半时，我应该停止补贴这个刹车吗？如果你刹车，有多难？

“市场上涨了。”

在2009年启动的“十城千车”项目中，为了展示和推广节能和新能源汽车，混合动力公交车是重点推广的产品。原因是混合动力公交车不仅节能减排，而且不依赖充电基础设施；

与纯电动公交车相比，与传统公交车的价格差距并不大。因此，混合动力公交车一直呈现出良好的增长趋势。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王炳刚在接受笔者采访时表示：“截至2012年底，中国共有12156辆混合动力公交车。其中，宇通混合动力公交车销量最高，接近2400辆，南车和五洲龙分别位列第二和第三。“而补贴更高的纯电动公交车在全国仅推广了2526辆。

与“十城千车”项目将补贴推广范围限制在全国25个试点城市不同，2012年底，四部委将混合动力公交车推广补贴扩大到全国，对销量的拉动作用更加明显。

2012年8月6日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《关于扩大混合动力城市客车示范推广范围的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》提到，“混合动力公交车（包括插电式混合动力公交车）的推广范围将从目前的25个节能和新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。”

《通知》还指出“本次扩大推广将采取集中招标的方式，选择一批节能减排效果显著、性能稳定的混合动力公交车产品，由非试点城市中标者推广。中央政府对相关单位购买混合动力公交车给予一次性固定补贴，支付给购买单位ts由生产企业在销售时提供。同时，将采取总量控制方式，推广目标为3000-5000辆，四部委将根据营销情况确定截止日期。"

2012年12月17日，有限公司举行了“财政补贴混合动力客车示范推广项目”公开招标，24家公交公司参与投标，17家中标。这意味着，中国17家公交公司可以享受“3000-5000辆混合动力公交车”范围内的补贴。

宇通是销售量最高的中标者。宇通新能源技术部部长李高鹏告诉笔者：“自去年年底以来，宇通已在全国推广了2300多辆混合动力公交车。”

这些混合动力公交车被销往日照、南宁、东莞、喀什和哈尔滨等近30个城市。其中，日照销售70辆，南宁销售30辆，东莞销售超过200辆。

其他中标者也取得了良好的销售业绩。厦门金旅的一位负责人告诉笔者：“今年，金旅混合动力客车销售了近900辆，其中包括10米混合动力客车和12米混合动力公交车。前者的销量略高。该负责人没有透露具体的销售城市，但他告诉笔者，今年新的销售省份包括江西、江苏、安徽、辽宁和内蒙古。

湖南南车总工程师刘玲也对今年上半年混合动力公交车的销量感到满意。去年，该公司售出了600-700辆汽车，而今年上半年售出了近500辆。去年，销售主要集中在湖南长沙、株洲和湘潭，今年市场扩展到山西、河北和广西。

厦门金龙今年在非试点城市也销售了近千辆，中通、亚星等中标企业也销售了100多辆。今年，出现了企业争夺混合动力公交车订单的情况。亚星的一位负责人表示：“补贴金额有限，大家都抢着卖。”

一位不愿透露姓名的行业分析师告诉笔者：“在‘十城千车’项目期间，由于补贴仅限于试点城市，公交公司主要在其所在城市销售。补贴扩大到非试点城市后，原价约90万元的混合动力公交车价格与传统公交车价格相似，技术也逐渐成熟，因此许多公交公司愿意尝试。”

将试点扩大到全国，将有助于打破地方保护，并为公交公司提供更多的用户选择。中通客车品牌文化部部长李笃生表示……

ly在接受媒体采访时表示：“目前，许多城市都存在地方保护主义。如果试点城市有公交公司，外国品牌很难进入。但在将补贴范围扩大到全国后，公交公司可以绕过地方保护严重的城市。”。

此外，尽管大多数非试点城市此前没有使用混合动力公交车的经验，但公交公司对混合动力公交车关键部件提供了长期保修，这在一定程度上打消了公交公司的担忧。

宇通一位内部人士告诉笔者，试点城市推广混合动力公交车，一般按照国家要求对动力系统提供三年质保。然而，在非试点城市销售的混合动力公交车的保修期大多延长至八年（全生命周期），并成立了100多个新能源公交车售后团队，帮助公交公司解决使用和维护的各种问题。

作为宇通客车系统的供应商，天津松正的销量也有所上升。该公司一位负责人表示：“许多非试点城市的公交公司从未考虑过混合动力公交车，而是优先购买混合动力公交车。”

作为系统供应商，福建福贡电力科技有限公司有限公司副总经理洪思明在接受笔者采访时透露：“（福贡）去年销售了约700套混合动力系统，今年上半年的销售额已达到去年的年销售额。”

数量和价格的变化

“十城千车”项目和去年底以来在非试点城市推广混合动力公交车，均按节油率对混合动力公交车进行补贴，最高补贴42万元。国家补贴的逻辑是：提供补贴以提振混合动力公交车的销量，而销量增加，成本和售价逐渐下降，在此基础上补贴可以逐渐下降。

与成熟的传统公交车相比，混合动力公交车成本的增加主要是由于混合动力系统的加入。混合动力系统主要由电容器（或电池）、电机和电子控制组成。传统乘用车也有发动机，因此不将其视为成本增加部分。经过三年多的推广，混合动力公交车在中国的销量已超过1.7万辆。

毫无疑问，销售量已经增加了。混合动力公交车的价格是否已经降到了不需要补贴的地步？

洪思明告诉笔者：“福贡系统去年的价格变化不大，但今年1月下调了，下调幅度在1万元左右。今年上半年的销量很好，可以降价1万元。”

与该系统相比，整个混合动力公交车的降幅更大。宇通去年上半年以约80万至90万辆的价格售出了约500辆混合动力公交车。去年下半年销售了1000多辆车，价格下调了3-5万元。”宇通公司负责人表示。

然而，他承认，尽管今年在非试点城市推广的混合动力公交车销量相对较高，但价格并没有明显降低。

然而，一些公司今年已经大幅降低了混合动力公交车的价格。刘玲告诉笔者：“去年，南车混合动力公交车的价格在80万至100万元之间。今年的价格在70万至90万元之间，下调幅度约为15%。”

第一电气作者通过对国内几家混合动力汽车系统制造商的调查发现，2011年初至2011年底期间，混合动力汽车的下调幅度较大，为5-10万元。从2012年初到2012年底，下调幅度略有平缓。今年上半年，混合动力系统的价格并没有明显下降。

在对整个混合动力公交车的调查中，作者发现去年降价幅度明显，从10%到20%不等。尽管今年非试点城市销售的混合动力公交车销量不错，但价格并没有明显下降。主要原因是，非试点城市普遍要求公交公司对关键零部件提供八年保修，公交公司需要考虑售后成本的增加。”上述宇通内部人士表示。

对于巴士公司来说，由于售后和维护成本高于传统巴士，尽管混合动力巴士在增加销量的过程中成本会降低，但价格不会……

显著下降。国家规定的保修期为三年，但许多以前从未使用过混合动力公交车的公交公司要求保修期为五年甚至八年，这增加了公交公司的维修成本。刘玲说：“因此，当公交公司要求延长电容器等关键部件的保修期时，采购成本会相应增加。”

宇通认为，尽管宇通现在销售的混合动力公交车最多，但量增与价减的关系并不明显。混合动力公交车的推广时间只有三年，后续成本暂时难以估计。不排除第五年或第六年更换零件等其他情况。此外，由于混合动力公交车和新工厂的研发投入巨大，定价仍希望在短期内保持一定的利润。"

对于系统制造商来说，除了售后成本增加外，混合动力公交车的总量尚未达到数量级的突破，这也是降价不明显的原因。洪思明说：“对于福贡来说，如果年销售量稳定在2000套的水平，价格会大幅下降；

“如果年销量达到5000台，下滑将更加明显。但从福贡目前的销量来看，距离这个目标还有一定距离。

此外，笔者从另一家混合动力系统制造商处了解到，占混合动力公交车系统总价近一半的电容器价格并未大幅下降。这也是为什么很难降低总价的原因之一。

[第页]

“30万补贴是可以接受的”

那么，要维持混合动力公交车的推广，补贴没有太大的退路空间？事实上，尽管降价并不明显，但这并不意味着混合动力公交车必须继续补贴42万辆才能维持目前的销量。

一位行业分析师告诉笔者：“公交公司每辆车可获得42万元的补贴，利润空间很大。调动公交公司的积极性，增加对混合动力公交车的投资后，可以逐步减少补贴，降低销售混合动力公交车公交公司的利润。”

笔者采访的几位公交公司领导也承认，政府补贴混合动力公交车后，销售环节的利润更高，公司可以接受新的补贴金额下调。然而，受访的巴士公司对削减补贴的程度有不同的看法。

上述宇通内部人士认为，将新增补贴降至25万-30万元较为合适，但最好补贴30万元。“宇通还考虑到，如果国家从现在起不为混合动力公交车提供补贴，混合动力公交车还能卖吗？在分析了一些公交公司后，答案是：如果补贴降低，公交公司可以减少部分利润，公交公司将相应地支付更多的钱。混合动力公交车仍有一定的市场。然而，如果补贴停止ely，混合动力公交车市场将立即消失。"

“市场瞬间消失”的说法可能危言耸听，但很明显，如果系统价格不大幅降低，公交公司很难在混合动力公交车上多花20万元。尽管混合动力公交车的节油效果明显，在使用中可以降低部分成本，但初次购买仍然难以承受。

6月5日，由第一电网举办的2013中国新能源客车创新论坛在上海举行。贵阳公共交通（集团）有限公司有限公司副总经理胡翔表示，成本是公交公司的首要考虑因素。如果新能源公交车的燃油节约率能够保持在30%以上，且差异在15万元以内，公交公司可以承受。宇通认为，市场能够接受的补贴下降曲线是：2013年补贴将降至30万元左右，2014年略有下降。2015年之后，可以取消对混合动力公交车的补贴。

金旅负责人告诉笔者：“混合动力公交车的推广时间还很短。虽然技术成熟，但仍处于开发阶段。后续的维护成本需要评估。”

该负责人透露：“尽管混合动力公交车的故障率和维护成本显著降低，但由于与传统公交车维护方法存在很大差异，公交公司需要对用户进行培训。此外，更换主要零部件的成本也很高。因此，尽管混合动力车已经售出了一定数量，但补贴不能立即收回。”

洪思明说：“混合动力公交车的利润很高，所以即使企业需要在售后环节投入更多的精力，他们仍然有动力开发混合动力公交车。如果补贴减少到公交车公司很难从混合动力销售中获得比传统公交车更高的利润，就很难调动企业的积极性。”。 "

一些业内人士认为，虽然补贴需要继续，但也不应该太高。新能源公交车的发展目标是插电式混合动力和纯电动公交车。如果混合动力公交车的补贴与插电式和纯电动公交车类似，那么巴士公司将不会将重点放在插电式或纯电动公交车上。"

然而，尽管巴士公司无论走到哪里都会呼吁继续提供混合动力巴士补贴，但关于新的补贴政策仍然没有确切的消息。新的补贴可能不是根据燃油节约率来确定的，而是根据燃油消耗值来确定的。“一家公交公司的负责人告诉笔者，他现在正专注于四处询问有关补贴的信息。

清华大学汽车系教授陈全实告诉记者……

霍尔：“目前很难出台补贴，政府内部还没有讨论最终方案。”一些政府内部人士对作者认为：“今年上半年，5000辆混合动力公交车的补贴将继续，市场将上涨。对于已经上市的产品，给予补贴意义不大。”

然而，作为混合动力公交车的用户，许多公交公司领导在接受笔者采访时表示需要补贴，并期待他们尽快推出。“本来打算买一辆混合动力公交车，但由于补贴，急于更换车辆，只能买一辆传统公交车。”一位公交公司官员无奈地说。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。宇通认为，市场能够接受的补贴下降曲线是：2013年补贴将降至30万元左右，2014年略有下降。2015年之后，可以取消对混合动力公交车的补贴。

金旅负责人告诉笔者：“混合动力公交车的推广时间还很短。虽然技术成熟，但仍处于开发阶段。后续的维护成本需要评估。”

该负责人透露：“尽管混合动力公交车的故障率和维护成本显著降低，但由于与传统公交车维护方法存在很大差异，公交公司需要对用户进行培训。此外，更换主要零部件的成本也很高。因此，尽管混合动力车已经售出了一定数量，但补贴不能立即收回。”

洪思明说：“混合动力公交车的利润很高，所以即使企业需要在售后环节投入更多的精力，他们仍然有动力开发混合动力公交车。如果补贴减少到公交车公司很难从混合动力销售中获得比传统公交车更高的利润，就很难调动企业的积极性。”。 "

一些业内人士认为，虽然补贴需要继续，但也不应该太高。新能源公交车的发展目标是插电式混合动力和纯电动公交车。如果混合动力公交车的补贴与插电式和纯电动公交车类似，那么巴士公司将不会将重点放在插电式或纯电动公交车上。"

然而，尽管巴士公司无论走到哪里都会呼吁继续提供混合动力巴士补贴，但关于新的补贴政策仍然没有确切的消息。新的补贴可能不是根据燃油节约率来确定的，而是根据燃油消耗值来确定的。“一家公交公司的负责人告诉笔者，他现在正专注于四处询问有关补贴的信息。

清华大学汽车系教授陈全实告诉作者：“目前很难引入补贴，政府内部也没有讨论最终方案。”一些政府内部人士对笔者认为：“今年上半年，5000辆混合动力公交车的补贴将继续，市场将上涨。对于已经上市的产品，给予补贴意义不大。"

然而，作为混合动力公交车的用户，许多公交公司领导在接受笔者采访时表示需要补贴，并期待他们尽快推出。“本来打算买一辆混合动力公交车，但由于补贴，急于更换车辆，只能买一辆传统公交车。”一位公交公司官员无奈地说。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

标签：金旅发现北京金龙宇通客车

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