中国乘用车将无法满足欧盟等油耗标准

能源与交通创新中心15日发布报告预测，到2015年，中国乘用车企业将达不到欧盟、日本和美国相应的油耗标准。

据《第一财经》7月1日报道，在当天举行的“2012年中国汽车企业平均油耗排行榜”和“2012年增强型中国环保汽车排行榜”新闻发布会上，能源与交通创新中心总裁兼执行主任安峰表示，根据目前的发展趋势，2015年，很少有中国汽车制造商能够达到欧盟或日本的油耗标准；大多数中国汽车制造商在2012年能够达到美国标准，但很少有中国汽车制造商能够在2015年达到美国标准。

中国机动车保有量超过2亿辆，机动车污染总量居高不下。

根据能源与交通创新中心的数据，分析了2012年在美国、日本、欧洲和中国销售的前十大车型的参数后发现，美国最畅销的车型主要是大排量、大功率和高扭矩车型，平均油耗为10.5L/100km，整备质量1730kg，平均排量3.3L；日本最畅销的车型主要是低油耗的节能车，而混合动力车则很受欢迎，路缘质量和排量都很低；同样，欧洲最畅销的车型通常是低油耗和小排量汽车。

与上述地区/国家相比，中国最畅销车型的油耗和整备质量介于日本和欧洲之间，分别为6.9升/100公里和1310公斤，平均排量相当于日本和欧洲，为1.6升。

然而，中国最畅销的车型在节能技术应用方面相对较弱。安峰表示，在中国最畅销的车型中，只有少数车型应用了发动机气门技术、增压技术等节油技术。日本最畅销的车型主要采用无级变速器，除发动机可变气门技术外，日本最畅销车型还采用启停技术和混合动力技术来节省燃油；

除了主要通过柴油内燃机技术提高燃油经济性外，部分欧洲车型还采用了启停技术、增压技术等节油技术，是目前节油技术最多的地区。

根据能源与交通创新中心的数据，中国、欧盟和日本的油耗标准都是以车辆重量为基础的，并且油耗标准随着车辆重量的增加而降低。美国的标准是基于占地面积（四个车轮之间的面积），随着车身越来越大，油耗标准也会降低。2015年之后，欧盟将开始向基于足迹面积的标准过渡。中国目前正在研究2015年至2020年的第四阶段燃料消耗标准。

安峰表示，中国乘用车的平均油耗仍低于美国，因为中国的汽车在车身、重量和马力方面都比美国的轻型汽车小得多。如果将中国2015年的燃油经济性标准转换为基于车身尺寸（占地面积），将明显落后于2015年的美国标准。

2012年，中国汽车平均油耗同比下降2.3%，其中国产汽车下降2.2%，进口汽车下降5.1%。在国产汽车中，合资品牌企业下降至3.6%，而自主品牌企业增长了1.0%。自主品牌油耗的增长主要与其产品向大型化和重型化方向发展有关。

自2006年以来，中国汽车的平均油耗下降缓慢，仅为1.3%。2012年，中国汽车企业的平均油耗达到7.38L/100km。能源与交通创新中心预测，根据这一发展，2015年实现6.9L/100km的目标不是什么大问题，但要实现2020年每100公里5升的国家目标，在“十三五”期间，它需要继续每年下降约5个百分点。

汽车尾气中CO、HC、SOx、NOx和CO等大气污染物的排放是极为分散的非点源污染。一旦排放到大气中，就无法对其进行处理，只能从源头进行控制。中国工程院院士、中国石油化工集团公司科技委员会顾问曹向红表示，汽车尾气中大气污染物的排放与汽车技术（包括发动机技术和排气转换器技术）有关。

6月30日，环境保护部发布了符合国家机动车排放标准第三、第四和第五阶段批准的排放限值的新型机动车和发动机。环保部新闻发言人陶德天表示，机动车污染排放已成为我国大气污染的重要来源，环保部将协调推动“车、油、路”同步升级，缓解机动车尾气排放对大气环境的影响。

“新能源汽车将在帮助企业达标方面发挥重要作用。然而，安峰也表示，应该注意的是，过度依赖新能源汽车的指标会削弱企业对传统车型进行节能改造的努力。能源与交通创新中心15日发布报告预测到2015年，中国乘用车企业将达不到欧盟、日本和美国相应的油耗标准。

据《第一财经》7月1日报道，在当天举行的“2012年中国汽车企业平均油耗排行榜”和“2012年增强型中国环保汽车排行榜”新闻发布会上，能源与交通创新中心总裁兼执行主任安峰表示，根据目前的发展趋势，2015年，很少有中国汽车制造商能够达到欧盟或日本的油耗标准；

大多数中国汽车制造商在2012年能够达到美国标准，但很少有中国汽车制造商能够在2015年达到美国标准。

中国机动车保有量超过2亿辆，机动车污染总量居高不下。

根据能源与交通创新中心的数据，分析了2012年在美国、日本、欧洲和中国销售的前十大车型的参数后发现，美国最畅销的车型主要是大排量、大功率和高扭矩车型，平均油耗为10.5L/100km，整备质量1730kg，平均排量3.3L；日本最畅销的车型主要是低油耗的节能车，而混合动力车则很受欢迎，路缘质量和排量都很低；同样，欧洲最畅销的车型通常是低油耗和小排量汽车。

与上述地区/国家相比，中国最畅销车型的油耗和整备质量介于日本和欧洲之间，分别为6.9升/100公里和1310公斤，平均排量相当于日本和欧洲，为1.6升。

然而，中国最畅销的车型在节能技术应用方面相对较弱。安峰表示，在中国最畅销的车型中，只有少数车型应用了发动机气门技术、增压技术等节油技术。日本最畅销的车型主要采用无级变速器，除发动机可变气门技术外，日本最畅销车型还采用启停技术和混合动力技术来节省燃油；

除了主要通过柴油内燃机技术提高燃油经济性外，部分欧洲车型还采用了启停技术、增压技术等节油技术，是目前节油技术最多的地区。

根据能源与交通创新中心的数据，中国、欧盟和日本的油耗标准都是以车辆重量为基础的，并且油耗标准随着车辆重量的增加而降低。美国的标准是基于占地面积（四个车轮之间的面积），随着车身越来越大，油耗标准也会降低。2015年之后，欧盟将开始向基于足迹面积的标准过渡。中国目前正在研究2015年至2020年的第四阶段燃料消耗标准。

安峰表示，中国乘用车的平均油耗仍低于美国，因为中国的汽车在车身、重量和马力方面都比美国的轻型汽车小得多。如果将中国2015年的燃油经济性标准转换为基于车身尺寸（占地面积），将明显落后于2015年的美国标准。

2012年，中国汽车平均油耗同比下降2.3%，其中国产汽车下降2.2%，进口汽车下降5.1%。在国产汽车中，合资品牌企业下降至3.6%，而自主品牌企业增长了1.0%。自主品牌油耗的增长主要与其产品向大型化和重型化方向发展有关。

自2006年以来，中国汽车的平均油耗下降缓慢，仅为1.3%。2012年，中国汽车企业的平均油耗达到7.38L/100km。能源与交通创新中心预测，根据这一发展，2015年实现6.9L/100km的目标不是什么大问题，但要实现2020年每100公里5升的国家目标，在“十三五”期间，它需要继续每年下降约5个百分点。

汽车尾气中CO、HC、SOx、NOx和CO等大气污染物的排放是极为分散的非点源污染。一旦排放到大气中，就无法对其进行处理，只能从源头进行控制。中国工程院院士、中国石油化工集团公司科技委员会顾问曹向红表示，汽车尾气中大气污染物的排放与汽车技术（包括发动机技术和排气转换器技术）有关。

6月30日，环境保护部发布了符合国家机动车排放标准第三、第四和第五阶段批准的排放限值的新型机动车和发动机。环保部新闻发言人陶德天表示，机动车污染排放已成为我国大气污染的重要来源，环保部将协调推动“车、油、路”同步升级，缓解机动车尾气排放对大气环境的影响。

“新能源汽车将在帮助企业达标方面发挥重要作用。但安峰也表示，需要注意的是，过度依赖新能源汽车的指标会稀释企业对传统车型进行节能改造的努力。

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