张剑波：中国电池产业投入远远小于日韩

[第一电气网]（作者王新兵）清华大学汽车工程系电化学电源研究室教授张建波博士在7月5日的一次汽车行业会议上表示，国内对电池行业的投资远不及日本和韩国，技术路线单一，并且原始结果是不充分的。电池材料的批次一致性和电池一致性远低于日本和韩国。

7月5日，张建波在FOURIN世界汽车研究协会第八届例会上发表了题为“中日电动汽车发展比较与分析”的主题演讲。演讲回顾了中日两国电动汽车在各个阶段的发展历史和特点，比较了两国相关发展的优缺点，并提出了双方可能的合作方向。

在谈到中国电池产业的发展时，张建波认为国内对电池产业的投资远远少于日本和韩国。而且，电池材料的开发主要基于磷酸亚铁锂，技术路线单一，原创成果较少。此外，电池公司与车企的合作不够深入，缺乏深度联盟。所有这些问题都导致了国产电池材料一致性差、性能落后。

张建波展示了中国电池行业目前的技术水平与国际水平的差距。在能源产品方面，我国主要企业的产品已达到120wh/kg的国际水平，并不落后。在电力产品方面，中国企业的产品只有2000瓦/公斤，与世界前3500瓦/公斤相去甚远。

对于为什么会有如此明显的差距，张建波回答了第一电气作者的问题。张建波解释说，对于同类型的电池产品，能量密度和功率密度是矛盾的，通过优化电池设计和部署可以达到最佳平衡。

电池的能量密度水平主要取决于电池材料，而功率密度取决于电池的设计和部署。国产电池产品在材料方面取得了不错的成绩，因此在能量密度方面并不落后。然而，在决定功率密度的电池的设计和部署方面，国内企业与国际企业仍存在较大差距，造成了电力产品大幅落后的局面。

此外，张建波从社会需求、技术进步、产业准备等方面认为，目前全球电动汽车的发展困境只是暂时的问题，电动汽车行业仍有良好的发展空间。

张建波指出，自电动汽车诞生以来，电池这一最关键的部件在成本和重量上都逐渐降低。目前，电动汽车已经从示范车变成了实用车。作为电动汽车的终极形态，燃料电池汽车也进入了商业化的前夜。

张建波通过成本变化证明了这一结论。2000年左右，日本的燃料电池汽车价格约为1亿日元，2012年将达到1000万日元。预计2015年将降至500万日元（30万人民币）。[第一电气网]（作者王新兵）清华大学汽车工程系电化学电源研究室教授张建波博士在7月5日的一次汽车行业会议上表示，国内对电池行业的投资远不及日本和韩国，技术路线单一，并且原始结果是不充分的。电池材料的批次一致性和电池一致性远低于日本和韩国。

7月5日，张建波在FOURIN世界汽车研究协会第八届例会上发表了题为“中日电动汽车发展比较与分析”的主题演讲。演讲回顾了中日两国电动汽车在各个阶段的发展历史和特点，比较了两国相关发展的优缺点，并提出了双方可能的合作方向。

当提到……时……

中国电池产业的发展，张建波认为国内对电池产业的投资远不及日本和韩国。而且，电池材料的开发主要基于磷酸亚铁锂，技术路线单一，原创成果较少。此外，电池公司与车企的合作不够深入，缺乏深度联盟。所有这些问题都导致了国产电池材料一致性差、性能落后。

张建波展示了中国电池行业目前的技术水平与国际水平的差距。在能源产品方面，我国主要企业的产品已达到120wh/kg的国际水平，并不落后。在电力产品方面，中国企业的产品只有2000瓦/公斤，与世界前3500瓦/公斤相去甚远。

对于为什么会有如此明显的差距，张建波回答了第一电气作者的问题。张建波解释说，对于同类型的电池产品，能量密度和功率密度是矛盾的，通过优化电池设计和部署可以达到最佳平衡。

电池的能量密度水平主要取决于电池材料，而功率密度取决于电池的设计和部署。国产电池产品在材料方面取得了不错的成绩，因此在能量密度方面并不落后。然而，在决定功率密度的电池的设计和部署方面，国内企业与国际企业仍存在较大差距，造成了电力产品大幅落后的局面。

此外，张建波从社会需求、技术进步、产业准备等方面认为，目前全球电动汽车的发展困境只是暂时的问题，电动汽车行业仍有良好的发展空间。

张建波指出，自电动汽车诞生以来，电池这一最关键的部件在成本和重量上都逐渐降低。目前，电动汽车已经从示范车变成了实用车。作为电动汽车的终极形态，燃料电池汽车也进入了商业化的前夜。

张建波通过成本变化证明了这一结论。2000年左右，日本的燃料电池汽车价格约为1亿日元，2012年将达到1000万日元。预计2015年将降至500万日元（30万人民币）。

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