24日，郑州首辆“换电池”纯电动城市物流车正式上路，标志着郑州市将新能源汽车的基本运营模式确定为“换电”。
据大河网7月25日报道，24日上午，中国第一辆电动城市物流车交付给郑州聚阳Fiona方物流有限公司，示范运营正式启动。这辆少林牌5吨级面包车没有排气管，也没有“咕咕”的发动机轰鸣声。该车由郑州菱博科技有限公司有限公司和少林汽车有限公司有限公司生产。
这种纯电动城市物流车只需充电一次电能，就可以行驶150~200公里。
“同样的货运能力，运营成本要少得多。聚阳Fiona方物流有限公司有限公司董事长赵庆平表示，在郑州市，该车一次充电可以行驶150-200公里，最高时速为65公里。满载5吨后，每百公里耗电约30度。根据工商业0.6元/kWh计算郑州的电价只有18元。以柴油车为例，即使百公里油耗只有10升，也需要80元。
今年年底前，计划将该公司在郑州运营的100多辆柴油物流车全部更换。赵庆平说，前提是第一批20辆车必须经得起“试运行”的考验。赵庆平对“插电式”纯电动汽车的担忧包括车辆动力、购买成本和维护成本。
据Rimbol Science and Technology Co.，Ltd.（有限公司）称，同一车型纯电动版面包车的价格比柴油发动机版高50%。核心成本是电池价格。
据了解，这些纯电动汽车“试运营”阶段的核心任务是测试优化整车采购成本、整车装配设计和自行车运营成本的路径。此外，纯电动汽车的使用效率也是物流公司最关心的问题。
此前，本报报道称，郑州一些“直充”纯电动公交车充电一次需要五六个小时，但充电后只能行驶100多公里，然后必须“休息”。瑞波科技股份有限公司有限公司董事长孟连军表示，“可更换电池”的纯电动汽车从根本上解决了这个问题。物流企业可以自建“充电站”，10辆车标配12组电池，基本可以保障一家物流公司的车辆换电需求。
孟连军表示，至少目前，单纯依靠车辆销售来吸引客户并不理想。该公司正在与相关部门协商，希望对购买纯电动汽车的企业给予政策补贴。同时，我们也在研究电池租赁模式，以促进产品和市场的“接地气”。
郑州能否进入“纯电动”汽车城，取决于“变电”运营模式的发展效率。河南省物流行业协会秘书长石强认为，仅靠企业自主投资和换电站，不足以催化纯电动汽车的社会应用热情。只有将“换电站”作为城市基础设施建设，使其与加油站一样多，才能满足社会需求。
据介绍，郑州已将新能源汽车的运营模式确定为“换电”，成为继新乡之后我省第二个选择这种运营模式的城市。
郑州市工业和信息化委员会汽车工业与装配制造局局长王志伟表示，今年年初，郑州市发布的《郑州市新能源汽车示范与产业发展行动计划（2013-2015）》确定了这一基本发展战略。
王志伟表示，今年年底前，郑州将在部分郊区县城试行“换电”纯电动出租车。中牟县有可能在下个月尝试运营纯电动出租车。有关部门已确认，对参与“电站换电”投资的投资者，将给予最高300万元的财政补贴。24日，郑州首辆“换电池”纯电动城市物流车正式上路，标志着……
衡州市将新能源汽车的基本运营模式确定为“换电池”。
据大河网7月25日报道，24日上午，中国第一辆电动城市物流车交付给郑州聚阳Fiona方物流有限公司，示范运营正式启动。这辆少林牌5吨级面包车没有排气管，也没有“咕咕”的发动机轰鸣声。该车由郑州菱博科技有限公司有限公司和少林汽车有限公司有限公司生产。
这种纯电动城市物流车只需充电一次电能，就可以行驶150~200公里。
“同样的货运能力，运营成本要少得多。聚阳Fiona方物流有限公司有限公司董事长赵庆平表示，在郑州市，该车一次充电可以行驶150-200公里，最高时速为65公里。满载5吨后，每百公里耗电约30度。根据工商业0.6元/kWh计算郑州的电价只有18元。以柴油车为例，即使百公里油耗只有10升，也需要80元。
今年年底前，计划将该公司在郑州运营的100多辆柴油物流车全部更换。赵庆平说，前提是第一批20辆车必须经得起“试运行”的考验。赵庆平对“插电式”纯电动汽车的担忧包括车辆动力、购买成本和维护成本。
据Rimbol Science and Technology Co.，Ltd.（有限公司）称，同一车型纯电动版面包车的价格比柴油发动机版高50%。核心成本是电池价格。
据了解，这些纯电动汽车“试运营”阶段的核心任务是测试优化整车采购成本、整车装配设计和自行车运营成本的路径。此外，纯电动汽车的使用效率也是物流公司最关心的问题。
此前，本报报道称，郑州一些“直充”纯电动公交车充电一次需要五六个小时，但充电后只能行驶100多公里，然后必须“休息”。瑞波科技股份有限公司有限公司董事长孟连军表示，“可更换电池”的纯电动汽车从根本上解决了这个问题。物流企业可以自建“充电站”，10辆车标配12组电池，基本可以保障一家物流公司的车辆换电需求。
孟连军表示，至少目前，单纯依靠车辆销售来吸引客户并不理想。该公司正在与相关部门协商，希望对购买纯电动汽车的企业给予政策补贴。同时，我们也在研究电池租赁模式，以促进产品和市场的“接地气”。
郑州能否进入“纯电动”汽车城，取决于“变电”运营模式的发展效率。河南省物流行业协会秘书长石强认为，仅靠企业自主投资和换电站，不足以催化纯电动汽车的社会应用热情。只有将“换电站”作为城市基础设施建设，使其与加油站一样多，才能满足社会需求。
据介绍，郑州已将新能源汽车的运营模式确定为“换电”，成为继新乡之后我省第二个选择这种运营模式的城市。
郑州市工业和信息化委员会汽车工业与装配制造局局长王志伟表示，今年年初，郑州市发布的《郑州市新能源汽车示范与产业发展行动计划（2013-2015）》确定了这一基本发展战略。
王志伟表示，今年年底前，郑州将在部分郊区县城试行“换电”纯电动出租车。中牟县有可能在下个月尝试运营纯电动出租车。有关部门已确认，对参与“电站换电”投资的投资者，将给予最高300万元的财政补贴。
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