比亚迪电动车2013年全年收入或超40亿

全国乘用车联合会透露，前五个月，比亚迪纯电动汽车销量超过1200辆，不包括电动公交车。加上许多即将到来的订单，该公司今年的电动汽车销量预计将保持快速增长，年贡献收入可能超过40亿元。

但由于硬件设施不足、产品使用不便、地方政府保护主义等因素，该公司电动汽车的产业化前景仍不容乐观。业内人士表示，比亚迪业绩拐点已经出现，但新能源汽车很难成为公司业绩的主要驱动因素。未来几年，品牌形象将主要通过电动汽车来提升，从而推动公司传统汽车的销售。

多重积极刺激激增，表现的拐点已经出现。

美国豪华电动汽车制造商特斯拉的井喷，让远在太平洋彼岸、深受沃伦·巴菲特喜爱的中国电动汽车制造商比亚迪感受到了一阵热浪。

在短短三个多月的时间里，特斯拉从30多美元涨到了120美元左右，涨幅超过了三倍。推动其股价上涨的是其电动汽车销量的上升。数据显示，2012年，该公司订购了1.5万辆Model S Model S，预计2013年Model S的销量将超过2万辆。从1月到5月，Model S电动汽车的销量已经达到8850辆。特斯拉是目前世界上唯一一家实现盈利的电动汽车制造商。

特斯拉旋风极大地刺激了一些国内汽车制造商，其中比亚迪的表现最为引人注目。自4月中旬以来，比亚迪在不到三个月的时间里翻了一番，尤其是最近几天，在整体市场疲软的情况下，比亚迪创下了历史新高。

除了“特斯拉效应”外，一系列优势叠加，促成了比亚迪股价的上涨。

6月24日，财政部等四部委达成共识，将新能源汽车补贴政策计划再延长三年，扩大试点城市范围；

6月27日，洛杉矶大都会巴士公司表示，将购买25辆比亚迪生产的纯电动巴士。7月初，深圳市发展和改革委员会一位主任表示，计划将现有的1.5万辆出租车全部更换为纯电动出租车。

事实上，在暴涨之前，比亚迪的业绩拐点已经到来。

2010年，“野蛮生长”的比亚迪进入发展瓶颈期，随后公司陷入三年调整期，期间公司净利润大幅下滑。2012年第二季度，尽管公司营业收入仍达到108.48亿元，同比微增0.13%，但净利润亏损1077万元，这是其上市后首次出现季度亏损。

2012年第四季度，随着新车型速锐的推出和其他业务板块的放缓，比亚迪的业务开始好转，公司在第四季度实现了6050万元的净利润。今年第一季度，该公司的净利润达到1.12亿元。公司预计今年上半年净利润将同比增长23倍以上，达到4-5亿元的水平。

国泰君安（香港）汽车分析师陈焕宇透露，从业绩周期来看，去年下半年是比亚迪业绩的转折点，今年上半年表现良好。预计今年下半年增速可能略有放缓，但全年净利润预计将达到12亿元以上。多位业内研究人士也指出，该公司今年的净利润将超过10亿元。

对于比亚迪来说，可能目前最大的问题是估值过高。即使公司今年的净利润能达到15亿元，其动态市盈率仍在50倍以上，远超传统汽车公司的估值约10倍。

陈环宇表示，我们对比亚迪这样的公司仍然持谨慎态度，这些公司有更多的交易机会，但你很难判断什么时候买入是合适的。从长远来看，估值显然过高。

电动汽车的销量持续增长或贡献了超过40亿的收入。

支撑比亚迪高估值的一个重要因素是其新能源汽车业务，该业务正在逐步改善。

去年第四季度，比亚迪中标深圳电动警车采购，向深圳公众交付了500辆e6纯电动警车。如果算上去年第四季度深圳销售的540辆纯电动公交车和500辆纯电动出租车，仅第四季度该公司就完成了1500辆新能源汽车的销售。

今年3月2日，比亚迪和戴姆勒共同向合资公司比亚迪戴姆勒公司增资8.6亿元，双方持股比例保持不变，各为50%。比亚迪戴姆勒的首款合资品牌电动汽车也将于今年上市。

根据比亚迪的数据，2012年，比亚迪完成了2891辆电动汽车的销售，与2011年的1044辆相比增长了177%。其中，纯电动汽车e6的销量为1690辆，混合动力F3DM的销量为1201辆。此外，比亚迪K9电动公交车销量为580辆，比2011年增长60%。

去年，全国电动汽车销量约为1.3万辆，也就是说，比亚迪的电动汽车销量占整个板块的20%以上。

按照K9 200万的价格、e6 30万的价格和F3DM 15万的价格计算，比亚迪2012年销售的电动汽车为公司贡献了18.47亿元，约占其468.54亿元年总收入的4%。

2013年将是新能源汽车的转折点。2012年沉默的比亚迪总裁王传福在接受媒体采访时说了这番话。王传福的信心可能更多来自比亚迪已经收割、即将收割的新能源订单。他曾透露，长沙将有1000辆电动公交车的订单，天津将有2000辆。

根据全国乘用车联合会的数据，今年1-5月，比亚迪共售出639辆e6和593辆F3DM。有了一些潜在的订单，比亚迪保持电动汽车销量的高速增长应该不是问题。

此前，比亚迪销售副总经理李云飞表示，公司有信心实现今年50万辆的总销量目标。在新能源汽车领域，公司纯电动汽车e6的销售目标是6000辆，t……

纯电动公交车K9的t为2000。

李云飞表示，目前，许多项目正在进一步洽谈中。考虑到目前的情况，下半年的订单将增加很多，好于预期，生产和交付也非常令人满意。

如果比亚迪能够全面实现销售目标，今年其新能源汽车的销售收入将至少超过55亿元。

国泰君安（香港）汽车分析师陈焕宇表示，考虑到目前的销量和订单，预计该公司今年新能源汽车收入将达到约43亿元，约占全年总收入的8%。这一比例将逐年上升，预计到2015年将达到14%。

阻碍工业化的多重因素仍然遥遥无期。

继特斯拉成为第一家盈利的电动汽车制造商后，比亚迪投资的鹏程电气也在今年第一季度实现了500万元的利润，这无疑增加了市场对新能源汽车产业化的预期。然而，在业界看来，目前工业化的时机还不成熟，工业化的到来仍在可预见的未来。

全国乘用车联合会副秘书长崔东树表示，“我们一直期待着电动汽车产品技术的突破，但现在进展非常缓慢，补贴不到位，硬件设施无法解决，这给消费者使用带来了很大不便，工业化前景不容乐观。”

一位研究人员表示，电动汽车的普及要么取决于消费者改变消费习惯并愿意为环保买单，要么取决于它使用方便且价格低廉，但现在，电动汽车面临的困境是既昂贵又不易使用。

以比亚迪e6为例，其官方售价为30万元。扣除12万元的政府补贴后，价格仍高达18万元，是同款汽油车价格的两倍多。

目前e6的巡航里程约为300公里，无法满足长跑的需求。此外，充电站和充电桩也很短缺。即使这个问题得到了解决，与加油站几分钟的加油时间相比，快速充电一个多小时的时间成本仍然很高。

然而，地方政府的保护主义显然已成为电动汽车推广的另一个主要障碍。尽管比亚迪希望通过与地方政府组建合资公司进入当地市场，但许多地方政府肯定会优先支持当地车企的电动汽车项目，导致比亚迪迟迟无法进入北京、上海等市场。

比亚迪内部人士表示，这种地方保护主义现在非常严重，公司很难打开一些主要的汽车市场。由于建厂成本高，该公司不可能通过与地方政府组建合资企业来在每个地方打开市场。“这极大地阻碍了我们电动汽车业务的发展。”

此外，一些消费者对电动汽车的安全性感到担忧。今年6月，比亚迪的电动出租车在香港爆炸。尽管该公司后来澄清说，爆炸与电动汽车的质量无关，但始终难以消除消费者的疑虑。

根据“十二五”规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销目标为50万辆，到2020年将超过500万辆。对此，全国乘用车联合会副秘书长崔东树表示悲观。“通过行政手段实现50万辆的目标并非不可能，但通过市场开发实现50万车是不可能的。”

因此，即使比亚迪的新能源汽车订单不断增加，甚至产品销往美国和其他国家，齐鲁证券分析师怀特仍然认为，新能源汽车不可能是比亚迪业绩的主要驱动因素。“e6或F3DM几乎不可能达到月销量近4000辆的乘用车入门级。在3-5年内，比亚迪更重要的是提升比亚迪的品牌形象，从而提振公司传统汽车的销量，为未来可能的新能源汽车发展奠定研发基础。”

早些时候，有人指出……

e6的盈亏平衡点在10万辆左右。随着技术等因素的提高，成本可能会降低，但在国泰君安陈环宇看来，e6在月销量3000-4000台之前很难盈利。

然而，即使在最乐观的情况下，e6的月销量也很难超过1000台。对于E6来说，更多的希望不在于电动汽车能带来多少收入，而随着近两年产品结构的调整，其G6、S6、速锐、思锐等产品能否释放更多能量。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。全国乘用车联合会透露，前五个月，比亚迪纯电动汽车销量超过1200辆，不包括电动公交车。加上许多即将到来的订单，该公司今年的电动汽车销量预计将保持快速增长，年贡献收入可能超过40亿元。

但由于硬件设施不足、产品使用不便、地方政府保护主义等因素，该公司电动汽车的产业化前景仍不容乐观。业内人士表示，比亚迪业绩拐点已经出现，但新能源汽车很难成为公司业绩的主要驱动因素。未来几年，品牌形象将主要通过电动汽车来提升，从而推动公司传统汽车的销售。

多重积极刺激激增，表现的拐点已经出现。

美国豪华电动汽车制造商特斯拉的井喷，让远在太平洋彼岸、深受沃伦·巴菲特喜爱的中国电动汽车制造商比亚迪感受到了一阵热浪。

在短短三个多月的时间里，特斯拉从30多美元涨到了120美元左右，涨幅超过了三倍。推动其股价上涨的是其电动汽车销量的上升。数据显示，2012年，该公司订购了1.5万辆Model S Model S，预计2013年Model S的销量将超过2万辆。从1月到5月，Model S电动汽车的销量已经达到8850辆。特斯拉是目前世界上唯一一家实现盈利的电动汽车制造商。

特斯拉旋风极大地刺激了一些国内汽车制造商，其中比亚迪的表现最为引人注目。自4月中旬以来，比亚迪在不到三个月的时间里翻了一番，尤其是最近几天，在整体市场疲软的情况下，比亚迪创下了历史新高。

除了“特斯拉效应”外，一系列优势叠加，促成了比亚迪股价的上涨。

6月24日，财政部等四部委达成共识，将新能源汽车补贴政策计划再延长三年，扩大试点城市范围；

6月27日，洛杉矶大都会巴士公司表示，将购买25辆比亚迪生产的纯电动巴士。7月初，深圳市发展和改革委员会一位主任表示，计划将现有的1.5万辆出租车全部更换为纯电动出租车。

事实上，在暴涨之前，比亚迪的业绩拐点已经到来。

2010年，“野蛮生长”的比亚迪进入发展瓶颈期，随后公司陷入三年调整期，期间公司净利润大幅下滑。2012年第二季度，尽管公司营业收入仍达到108.48亿元，同比微增0.13%，但净利润亏损1077万元，这是其上市后首次出现季度亏损。

2012年第四季度，随着新车型速锐的推出和其他业务板块的放缓，比亚迪的业务开始好转，公司在第四季度实现了6050万元的净利润。今年第一季度，该公司的净利润达到1.12亿元。公司预计今年上半年净利润将同比增长23倍以上，达到4-5亿元的水平。

国泰君安（香港）汽车分析师陈焕宇透露，从业绩周期来看，去年下半年是比亚迪业绩的转折点，今年上半年表现良好。预计今年下半年增速可能略有放缓，但全年净利润预计将达到12亿元以上。多位业内研究人士也指出，该公司今年的净利润将超过10亿元。

对于比亚迪来说，可能目前最大的问题是估值过高。即使公司今年的净利润能达到15亿元，其动态市盈率仍在50倍以上，远超传统汽车公司的估值约10倍。

陈环宇表示，我们对比亚迪这样的公司仍然持谨慎态度，这些公司有更多的交易机会，但你很难判断什么时候买入是合适的。从长远来看，估值显然过高。

电动汽车的销量持续增长或贡献了超过40亿的收入。

支撑比亚迪高估值的一个重要因素是其新能源汽车业务，该业务正在逐步改善。

去年第四季度，比亚迪中标深圳电动警车采购，向深圳公众交付了500辆e6纯电动警车。如果算上去年第四季度深圳销售的540辆纯电动公交车和500辆纯电动出租车，仅第四季度该公司就完成了1500辆新能源汽车的销售。

今年3月2日，比亚迪和戴姆勒共同向合资公司比亚迪戴姆勒公司增资8.6亿元，双方持股比例保持不变，各为50%。比亚迪戴姆勒的首款合资品牌电动汽车也将于今年上市。

根据比亚迪的数据，2012年，比亚迪完成了2891辆电动汽车的销售，与2011年的1044辆相比增长了177%。其中，纯电动汽车e6的销量为1690辆，混合动力F3DM的销量为1201辆。此外，比亚迪K9电动公交车销量为580辆，比2011年增长60%。

去年，全国电动汽车销量约为1.3万辆，也就是说，比亚迪的电动汽车销量占整个板块的20%以上。

按照K9 200万的价格、e6 30万的价格和F3DM 15万的价格计算，比亚迪2012年销售的电动汽车为公司贡献了18.47亿元，约占其468.54亿元年总收入的4%。

2013年将是新能源汽车的转折点。2012年沉默的比亚迪总裁王传福在接受媒体采访时说了这番话。王传福的信心可能更多来自比亚迪已经收割、即将收割的新能源订单。他曾透露，长沙将有1000辆电动公交车的订单，天津将有2000辆。

根据全国乘用车联合会的数据，今年1-5月，比亚迪共售出639辆e6和593辆F3DM。有了一些潜在的订单，比亚迪保持电动汽车销量的高速增长应该不是问题。

此前，比亚迪销售副总经理李云飞表示，公司有信心实现今年50万辆的总销量目标。在新能源汽车领域，公司纯电动汽车e6的销售目标是6000辆，t……

纯电动公交车K9的t为2000。

李云飞表示，目前，许多项目正在进一步洽谈中。考虑到目前的情况，下半年的订单将增加很多，好于预期，生产和交付也非常令人满意。

如果比亚迪能够全面实现销售目标，今年其新能源汽车的销售收入将至少超过55亿元。

国泰君安（香港）汽车分析师陈焕宇表示，考虑到目前的销量和订单，预计该公司今年新能源汽车收入将达到约43亿元，约占全年总收入的8%。这一比例将逐年上升，预计到2015年将达到14%。

阻碍工业化的多重因素仍然遥遥无期。

继特斯拉成为第一家盈利的电动汽车制造商后，比亚迪投资的鹏程电气也在今年第一季度实现了500万元的利润，这无疑增加了市场对新能源汽车产业化的预期。然而，在业界看来，目前工业化的时机还不成熟，工业化的到来仍在可预见的未来。

全国乘用车联合会副秘书长崔东树表示，“我们一直期待着电动汽车产品技术的突破，但现在进展非常缓慢，补贴不到位，硬件设施无法解决，这给消费者使用带来了很大不便，工业化前景不容乐观。”

一位研究人员表示，电动汽车的普及要么取决于消费者改变消费习惯并愿意为环保买单，要么取决于它使用方便且价格低廉，但现在，电动汽车面临的困境是既昂贵又不易使用。

以比亚迪e6为例，其官方售价为30万元。扣除12万元的政府补贴后，价格仍高达18万元，是同款汽油车价格的两倍多。

目前e6的巡航里程约为300公里，无法满足长跑的需求。此外，充电站和充电桩也很短缺。即使这个问题得到了解决，与加油站几分钟的加油时间相比，快速充电一个多小时的时间成本仍然很高。

然而，地方政府的保护主义显然已成为电动汽车推广的另一个主要障碍。尽管比亚迪希望通过与地方政府组建合资公司进入当地市场，但许多地方政府肯定会优先支持当地车企的电动汽车项目，导致比亚迪迟迟无法进入北京、上海等市场。

比亚迪内部人士表示，这种地方保护主义现在非常严重，公司很难打开一些主要的汽车市场。由于建厂成本高，该公司不可能通过与地方政府组建合资企业来在每个地方打开市场。“这极大地阻碍了我们电动汽车业务的发展。”

此外，一些消费者对电动汽车的安全性感到担忧。今年6月，比亚迪的电动出租车在香港爆炸。尽管该公司后来澄清说，爆炸与电动汽车的质量无关，但始终难以消除消费者的疑虑。

根据“十二五”规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销目标为50万辆，到2020年将超过500万辆。对此，全国乘用车联合会副秘书长崔东树表示悲观。“通过行政手段实现50万辆的目标并非不可能，但通过市场开发实现50万车是不可能的。”

因此，即使比亚迪的新能源汽车订单不断增加，甚至产品销往美国和其他国家，齐鲁证券分析师怀特仍然认为，新能源汽车不可能是比亚迪业绩的主要驱动因素。“e6或F3DM几乎不可能达到月销量近4000辆的乘用车入门级。在3-5年内，比亚迪更重要的是提升比亚迪的品牌形象，从而提振公司传统汽车的销量，为未来可能的新能源汽车发展奠定研发基础。”

早些时候，有人指出……

e6的盈亏平衡点在10万辆左右。随着技术等因素的提高，成本可能会降低，但在国泰君安陈环宇看来，e6在月销量3000-4000台之前很难盈利。

然而，即使在最乐观的情况下，e6的月销量也很难超过1000台。对于E6来说，更多的希望不在于电动汽车能带来多少收入，而随着近两年产品结构的调整，其G6、S6、速锐、思锐等产品能否释放更多能量。

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