6月27日，中日高速公路公司宣布，该公司在日本率先开发用于高速公路维护和管理的纯电动汽车。这是一款可以无接触充电的纯电动汽车，驾驶测试将于7月在测试场地开始。在确认充电性能和车辆安全性后，计划于10月左右在高速公路上进行实证实验。
中心的蓝色正方形部分是用于非接触充电的受电装置。
据日经能源环境网7月5日报道，本次开发的纯电动汽车是一种用于高速公路建设中车道控制的自动信号车。使用配备的公告牌系统，向在道路上行驶的车辆驾驶员告知控制地点，并提醒驾驶员注意。
此次开发的纯电动汽车在左侧配备了用于非接触充电的受电装置，还配备了可以用插头连接的充电端口，还可以通过电线快速充电。
一个正方形约1米的电源装置垂直布置在测试场地内。停车时，布置在车辆上的受电装置与供电装置相对，供电装置可以以非接触方式充电。非接触充电采用磁共振供电方式，即使相隔50厘米也可以充电。
在非接触式充电的情况下。
10月左右在高速公路上进行实证实验时，将在养护管理车辆基地设置供电装置。在基地充电的车辆将用于车道控制。中日高速公路计划利用这些实验获得的数据来研究驱动电源系统，以便在未来实现对行驶车辆的充电。
电源设备外观
纯电动汽车是在三菱扶桑卡巴士公司的小型卡车“CANTER”的基础上开发的。柴油发动机被改为电动机，并配备了容量为72千瓦时的锂离子电池。包括公告牌系统在内，该车总重量为4965公斤，比原车重340公斤。最高速度是每小时80公里。在续航里程方面，我们力争以非接触方式充电约20小时后行驶100公里以上。
纯电动汽车的开发是“纯电动汽车维护与管理研究”的一部分。中日高速公路和高速公路综合技术研究所、东京大学、昭和飞机工业公司、长野日本无线公司、三菱扶桑卡巴士公司和中日高速公路工程技术东京公司正在合作进行相关研究。6月27日，中日高速公路公司宣布，该公司在日本率先开发用于高速公路维护和管理的纯电动汽车。这是一款可以无接触充电的纯电动汽车，驾驶测试将于7月在测试场地开始。在确认充电性能和车辆安全性后，计划于10月左右在高速公路上进行实证实验。
中心的蓝色正方形部分是用于非接触充电的受电装置。
据日经能源环境网7月5日报道，本次开发的纯电动汽车是一种用于高速公路建设中车道控制的自动信号车。使用配备的公告牌系统，向在道路上行驶的车辆驾驶员告知控制地点，并提醒驾驶员注意。
此次开发的纯电动汽车在左侧配备了用于非接触充电的受电装置，还配备了可以用插头连接的充电端口，还可以通过电线快速充电。
一个正方形约1米的电源装置垂直布置在测试场地内。停车时，布置在车辆上的受电装置与供电装置相对，供电装置可以以非接触方式充电。非接触充电采用磁共振供电方式，即使相隔50厘米也可以充电。
在非接触式充电的情况下。
10月左右在高速公路上进行实证实验时，将在养护管理车辆基地设置供电装置。在基地充电的车辆将用于车道控制。中日高速公路计划利用这些实验获得的数据来研究驱动电源系统，从而实现对行驶车辆的充电……
es在未来。
电源设备外观
纯电动汽车是在三菱扶桑卡巴士公司的小型卡车“CANTER”的基础上开发的。柴油发动机被改为电动机，并配备了容量为72千瓦时的锂离子电池。包括公告牌系统在内，该车总重量为4965公斤，比原车重340公斤。最高速度是每小时80公里。在续航里程方面，我们力争以非接触方式充电约20小时后行驶100公里以上。
纯电动汽车的开发是“纯电动汽车维护与管理研究”的一部分。中日高速公路和高速公路综合技术研究所、东京大学、昭和飞机工业公司、长野日本无线公司、三菱扶桑卡巴士公司和中日高速公路工程技术东京公司正在合作进行相关研究。
标签：三菱
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