雷诺7月落地中国 110亿合资项目敲定

在拖延了10年之后，东风雷诺最终将取得积极的成绩。本报记者独家获悉，东风雷诺合资乘用车项目将于7月在武汉举行奠基暨签约仪式，项目总投资将由此前的72.1亿元扩大至110亿元。一位接近三江雷诺高层的人士透露，国资委已于5月底批准了东风汽车与三江雷诺股权协议转让的请求，从而扫清了东风雷诺合资项目的最后障碍。

据《第一财经》7月8日报道，东风与雷诺的合资谈判可谓“马拉松”。2003年发射后，它经历了几次暂停和重启，现在尘埃落定，历时10年。然而，自2011年以来，中国汽车市场进入微观增长阶段，错过了“黄金十年”的高增长红利。对于后来者雷诺来说，中国汽车市场有多少机会？

或者把它放在香港上市平台上。

从东风汽车武汉总部出发，在三环路上行驶十多分钟，道路西侧出现了一片面积约2200亩、杂草斑驳的空地。“东风雷诺未来生产基地就在这里。一位面向开放空间、接近东风汽车高层的人士告诉第一财经记者。

消息人士告诉笔者，东风雷诺是在重组三江雷诺的基础上成立的。按照国有企业股权转让上报国资委的原则，这个项目的审批关键在国资委，而不是工业和信息化部和国家发展改革委。今年5月底，国资委批准中国航天三江集团将其持有的三江雷诺55%的股权转让给东风汽车集团旗下的东风汽车有限公司（00489.HK）。6月，三江雷诺已经完成了公司名称、法人和注册资本的多次变更。签约仪式和奠基仪式将于本月在武汉举行。

根据国有资产监督管理委员会的批准，东风汽车集团有限公司作为三江雷诺55%股权的持有人，可能意味着东风雷诺将被注入香港东风汽车上市公司的平台。一位不愿透露姓名的汽车行业分析师认为，东风雷诺从成立之日起将被注入香港上市公司。

根据湖北省环保局和国家环保局发布的项目公告，东风雷诺项目总投资72.1亿元。然而，今年3月，武汉市长唐良智在与雷诺执行副总裁中村克己和东风汽车高管会面后，决定将该项目的总投资扩大到110亿元，分两期实施。一期投资72亿元，年产能15万辆，主要生产SUV和MPV车型，计划2014年投产；

在实现盈利后，第二阶段将扩大车型。

东风雷诺筹备组办公室位于东风汽车武汉总部综合中心，目前约有100人。消息人士称，东风雷诺的组织结构将效仿东风日产乘用车公司，东风汽车法律与证券部部长兼资本运营部部长胡新东将担任中国区总经理，东风日产营销总部原副总经理陈伟，将担任负责销售和渠道的主管。

现年47岁的胡新东自2005年起担任东风汽车公司法务部部长。东风汽车集团有限公司在香港上市后，胡新东担任上市公司秘书长兼投资者关系部长。陈伟曾在东风日产担任横向业务部部长和营销总部副主任。2010年，他调到汽车经销商集团大连中盛担任首席运营官。2013年初，陈伟再次出现在公众视线中。此时，作为东风雷诺筹备组招商负责人，他着手为东风雷诺寻找经销商。

马拉松式谈判

东风雷诺的合资谈判最早于2003年开始，但由于各种原因，谈判一直被推迟。在此之前，雷诺在中国有一家合资公司，但由于管理不善而长期关闭，这也成为双方谈判和国家相关部委批准的难点。

2003年，日产汽车有限公司与东风汽车有限公司签署了战略合资协议，将日产乘用车和商用车引入中国。随后，雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩提议通过与东风的合作将雷诺引入中国，双方开始谈判。

2004年，东风和雷诺先后表示，东风雷诺乘用车项目将于2006年投产。但事实上，到2005年底，由于双方意见分歧，谈判基本终止，东风雷诺项目筹备组解散。东风汽车的一位高管曾告诉笔者，项目选址的差异是谈判陷入僵局的原因。雷诺倾向于将其生产基地设在广州花都，毗邻东风日产；

东风汽车坚持将其生产基地设在其总部所在地武汉。

时任雷诺亚太区总裁戴伯乐曾表示：“雷诺项目的选址不是雷诺自己决定的，而是取决于东风汽车、雷诺和当地政府。”

项目地址只是其中一个区别。根据国家发展改革委的要求，当外资在中国存在不良资产时，很难批准新项目，三江雷诺成为东风雷诺的“拦路虎”。“三江雷诺项目将被纳入东风和雷诺的合作体系，但三方在如何处置三江雷诺的股份和剩余资产方面存在很大分歧。”2008年，东风汽车一位高管表示。

与此同时，随着东风日产、东风本田等合资企业利润和销售贡献的增加，东风汽车已发展成为中国第二大汽车集团，而不是2003年初的“阿蒙”。相比之下，雷诺的全球销售和海外业务不断遇到困难，因此雷诺成立合资公司进入中国更为紧迫。

“东风汽车审时度势，意识到这一点，并不断增加谈判条件。接近东风汽车高层的人士表示，东风汽车由弱变强，这也导致了谈判过程的延长。

2012年6月，东风汽车与三江集团签署协议，收购三江雷诺55%的股份，东风汽车和雷诺的谈判最终告一段落。然而，许多事情发生了，国资委直到今年5月底才批准三江集团与东风汽车的股权转让。在诸多麻烦之下，东风雷诺将作为后来者慢慢起航。在拖延了10年之后，东风雷诺最终将取得积极的成绩。本报记者独家获悉，东风雷诺合资乘用车项目将于7月在武汉举行奠基暨签约仪式，项目总投资将由此前的72.1亿元扩大至110亿元。一位接近三江雷诺高层的人士透露，国资委已于5月底批准了东风汽车与三江雷诺股权协议转让的请求，从而扫清了东风雷诺合资项目的最后障碍。

据《第一财经》7月8日报道，东风与雷诺的合资谈判可谓“马拉松”。2003年发射后，它经历了几次暂停和重启，现在尘埃落定，历时10年。然而，自2011年以来，中国汽车市场进入微观增长阶段，错过了“黄金十年”的高增长红利。对于后来者雷诺来说，中国汽车市场有多少机会？

或者把它放在香港上市平台上。

从东风汽车武汉总部出发，在三环路上行驶十多分钟，道路西侧出现了一片面积约2200亩、杂草斑驳的空地。“东风雷诺未来生产基地就在这里。一位面向开放空间、接近东风汽车高层的人士告诉第一财经记者。

消息人士告诉笔者，东风雷诺是在重组三江雷诺的基础上成立的。按照国有企业股权转让上报国资委的原则，这个项目的审批关键在国资委，而不是工业和信息化部和国家发展改革委。今年5月底，国资委批准中国航天三江集团将其持有的三江雷诺55%的股权转让给东风汽车集团旗下的东风汽车有限公司（00489.HK）。6月，三江雷诺已经完成了公司名称、法人和注册资本的多次变更。签约仪式和奠基仪式将于本月在武汉举行。

根据国有资产监督管理委员会的批准，东风汽车集团有限公司作为三江雷诺55%股权的持有人，可能意味着东风雷诺将被注入香港东风汽车上市公司的平台。一位不愿透露姓名的汽车行业分析师认为，东风雷诺从成立之日起将被注入香港上市公司。

根据湖北省环保厅发布的项目公告……

国家环保总局、东风雷诺项目总投资72.1亿元。然而，今年3月，武汉市长唐良智在与雷诺执行副总裁中村克己和东风汽车高管会面后，决定将该项目的总投资扩大到110亿元，分两期实施。一期投资72亿元，年产能15万辆，主要生产SUV和MPV车型，计划2014年投产；在实现盈利后，第二阶段将扩大车型。

东风雷诺筹备组办公室位于东风汽车武汉总部综合中心，目前约有100人。消息人士称，东风雷诺的组织结构将效仿东风日产乘用车公司，东风汽车法律与证券部部长兼资本运营部部长胡新东将担任中国区总经理，东风日产营销总部原副总经理陈伟，将担任负责销售和渠道的主管。

现年47岁的胡新东自2005年起担任东风汽车公司法务部部长。东风汽车集团有限公司在香港上市后，胡新东担任上市公司秘书长兼投资者关系部长。陈伟曾在东风日产担任横向业务部部长和营销总部副主任。2010年，他调到汽车经销商集团大连中盛担任首席运营官。2013年初，陈伟再次出现在公众视线中。此时，作为东风雷诺筹备组招商负责人，他着手为东风雷诺寻找经销商。

马拉松式谈判

东风雷诺的合资谈判最早于2003年开始，但由于各种原因，谈判一直被推迟。在此之前，雷诺在中国有一家合资公司，但由于管理不善而长期关闭，这也成为双方谈判和国家相关部委批准的难点。

2003年，日产汽车有限公司与东风汽车有限公司签署了战略合资协议，将日产乘用车和商用车引入中国。随后，雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩提议通过与东风的合作将雷诺引入中国，双方开始谈判。

2004年，东风和雷诺先后表示，东风雷诺乘用车项目将于2006年投产。但事实上，到2005年底，由于双方意见分歧，谈判基本终止，东风雷诺项目筹备组解散。东风汽车的一位高管曾告诉笔者，项目选址的差异是谈判陷入僵局的原因。雷诺倾向于将其生产基地设在广州花都，毗邻东风日产；

东风汽车坚持将其生产基地设在其总部所在地武汉。

时任雷诺亚太区总裁戴伯乐曾表示：“雷诺项目的选址不是雷诺自己决定的，而是取决于东风汽车、雷诺和当地政府。”

项目地址只是其中一个区别。根据国家发展改革委的要求，当外资在中国存在不良资产时，很难批准新项目，三江雷诺成为东风雷诺的“拦路虎”。“三江雷诺项目将被纳入东风和雷诺的合作体系，但三方在如何处置三江雷诺的股份和剩余资产方面存在很大分歧。”2008年，东风汽车一位高管表示。

与此同时，随着东风日产、东风本田等合资企业利润和销售贡献的增加，东风汽车已发展成为中国第二大汽车集团，而不是2003年初的“阿蒙”。相比之下，雷诺的全球销售和海外业务不断遇到困难，因此雷诺成立合资公司进入中国更为紧迫。

“东风汽车审时度势，意识到这一点，并不断增加谈判条件。接近东风汽车高层的人士表示，东风汽车由弱变强，这也导致了谈判过程的延长。

2012年6月，东风汽车与三江集团签署协议，收购三江雷诺55%的股份，东风汽车和雷诺的谈判最终告一段落。然而，许多事情发生了，国资委直到今年5月底才批准三江集团与东风汽车的股权转让。在诸多麻烦之下，东风雷诺将作为后来者慢慢起航。

标签：东风日产汉本田路虎

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