深圳作为中国新能源汽车试点城市，充电设施不足、布局不均等缺点极大降低了电动汽车的运营效率，也制约了电动汽车在该市的进一步推广。公共充电站变成了两个怪圈：企业的私人土地和电动汽车的充电桩易买难建，这让一些私家车主和兄弟抱怨充电难。
买车很容易收费，而且很烦人。
不久前，有市民反映，他们开车进入东部巴士甘坑总站的Lineng发电站时，会被保安拦截。对方表示，“公司最近通知禁止外国车辆进入”。看到发电站空无一人，着急的车主们只能绕道去其他地方。当笔者参观甘坑总站时，车站值班室的一位刘姓队长也表示，“场地是一辆东部公交车，公司通知不再允许外国车辆进站充电。”
有些电桩并不能真正困扰车主，而其他市民则遇到了“车易买难造”的尴尬。李小姐住在龙华新区树巷门上河坊。在购买电动汽车时，商家承诺在社区停车场为她免费安装充电桩。但在向社区管理处说明情况后，对方以充电桩可能对停车场造成影响为由，坚决反对。在这方面，李小姐很委屈。“电动汽车是政府大力推动的环保产业。购买时有补贴，但现在不能使用。虽然政策好，但落地难。”
宁愿闲置资源也不愿对外开放。
深圳市林能佳电站有限公司有限公司综合管理部经理郑亚林告诉笔者，东部干坑客运站电动汽车遭遇的情况在全市普遍存在。目前，莱宁的70多个发电站中，有一半以上位于汽车站，许多车站都有外国车辆进入的门槛。郑亚林介绍，政府对电动汽车充电服务有明确的分工，可以负责给公交车和出租车充电，而南方电网主要从事私家车业务。
郑亚林给作者算了一笔账。充电站除了设备维护和人员休息外，每天可以运行20个小时。但目前，汽车站每个充电桩每天只服务约3辆公交车，每辆车充电约两个小时，其余14个小时充电桩处于闲置状态。
Lineing在充电站的相关项目上投资了近10亿元，但成本回收非常缓慢。如果投入巨资建设的充电站网络不能大规模运营，那就是对现有资源的浪费。为此，在彭城电动出租车公司的要求下，丽能还多次协调公交公司在部分车站开通充电桩，但进展不大。”郑亚林说。
居民区的充电桩急需重新命名。
据了解，鹏城电动出租车公司是目前深圳唯一的电动出租车公司，由深圳公交集团和比亚迪共同投资成立。因此，电动出租车去公交集团站充电会更顺畅，但在其他两个公交集团中经常被拒之门外。
市发改委重大项目部相关负责人认为，公交公司也很难禁止外国车辆进入。公交车站作为一个独立封闭的空间，为了安全管理和交通畅通，一般不允许随意进出。此外，汽车站是一个公益性场所，如果车站内的发电站对外开放以获得运营收入，这与土地利用属性相冲突。
该负责人表示，随着未来电动出租车和私人电动汽车的增多，类似问题可能会越来越突出。当时，其他车辆的充电需求只能通过南方电网大规模建设站点来满足。在目前的情况下……
社会站点的使用年限，如果鹏城公司和公交公司在确保站点安全的前提下协商一致，可以允许电动出租车有序进站充电。
对于市民在社区遇到“建桩难”的问题，该负责人认为，充电设施的法律地位无法在国家政策层面确定。现有小区对停车位和消防设施有明确规定，但对充电设施没有硬性要求，因此在建设中难免会遇到障碍。此外，目前，社会车辆充电桩的建设主要由南方电网完成。除了建筑成本外，他们在委托住宅物业管理时还需要支付额外费用。这种战略投资不能在短时间内带来利润，国家对此类项目的投资也不会单独评估，这将不可避免地影响南方电网的整体业绩，挫伤大规模建设的积极性。该负责人表示，目前，深圳已将此类问题汇总上报国家相关部委，等待具体政策出台。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。深圳作为中国新能源汽车试点城市，充电设施不足、布局不均等缺点极大降低了电动汽车的运营效率，也制约了电动汽车在该市的进一步推广。公共充电站变成了两个怪圈：企业的私人土地和电动汽车的充电桩易买难建，这让一些私家车主和兄弟抱怨充电难。
买车很容易收费，而且很烦人。
不久前，有市民反映，他们开车进入东部巴士甘坑总站的Lineng发电站时，会被保安拦截。对方表示，“公司最近通知禁止外国车辆进入”。看到发电站空无一人，着急的车主们只能绕道去其他地方。当笔者参观甘坑总站时，车站值班室的一位刘姓队长也表示，“场地是一辆东部公交车，公司通知不再允许外国车辆进站充电。”
有些电桩并不能真正困扰车主，而其他市民则遇到了“车易买难造”的尴尬。李小姐住在龙华新区树巷门上河坊。在购买电动汽车时，商家承诺在社区停车场为她免费安装充电桩。但在向社区管理处说明情况后，对方以充电桩可能对停车场造成影响为由，坚决反对。在这方面，李小姐很委屈。“电动汽车是政府大力推动的环保产业。购买时有补贴，但现在不能使用。虽然政策好，但落地难。”
宁愿闲置资源也不愿对外开放。
深圳市林能佳电站有限公司有限公司综合管理部经理郑亚林告诉笔者，东部干坑客运站电动汽车遭遇的情况在全市普遍存在。目前，莱宁的70多个发电站中，有一半以上位于汽车站，许多车站都有外国车辆进入的门槛。郑亚林介绍，政府对电动汽车充电服务有明确的分工，可以负责给公交车和出租车充电，而南方电网主要从事私家车业务。
郑亚林给作者算了一笔账。充电站除了设备维护和人员休息外，每天可以运行20个小时。但目前，汽车站每个充电桩每天只服务约3辆公交车，每辆车充电约两个小时，其余14个小时充电桩处于闲置状态。
莱恩投资近10亿……
元的相关项目充电站，但成本回收非常缓慢。如果投入巨资建设的充电站网络不能大规模运营，那就是对现有资源的浪费。为此，在彭城电动出租车公司的要求下，丽能还多次协调公交公司在部分车站开通充电桩，但进展不大。”郑亚林说。
居民区的充电桩急需重新命名。
据了解，鹏城电动出租车公司是目前深圳唯一的电动出租车公司，由深圳公交集团和比亚迪共同投资成立。因此，电动出租车去公交集团站充电会更顺畅，但在其他两个公交集团中经常被拒之门外。
市发改委重大项目部相关负责人认为，公交公司也很难禁止外国车辆进入。公交车站作为一个独立封闭的空间，为了安全管理和交通畅通，一般不允许随意进出。此外，汽车站是一个公益性场所，如果车站内的发电站对外开放以获得运营收入，这与土地利用属性相冲突。
该负责人表示，随着未来电动出租车和私人电动汽车的增多，类似问题可能会越来越突出。当时，其他车辆的充电需求只能通过南方电网大规模建设站点来满足。在目前社会站点紧张的情况下，如果鹏城公司和公交公司在保证站点安全的前提下协商一致，可以允许电动出租车有序进站收费。
对于市民在社区遇到“建桩难”的问题，该负责人认为，充电设施的法律地位无法在国家政策层面确定。现有小区对停车位和消防设施有明确规定，但对充电设施没有硬性要求，因此在建设中难免会遇到障碍。此外，目前，社会车辆充电桩的建设主要由南方电网完成。除了建筑成本外，他们在委托住宅物业管理时还需要支付额外费用。这种战略投资不能在短时间内带来利润，国家对此类项目的投资也不会单独评估，这将不可避免地影响南方电网的整体业绩，挫伤大规模建设的积极性。该负责人表示，目前，深圳已将此类问题汇总上报国家相关部委，等待具体政策出台。
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