高关税真正保护的是合资车企

最近，媒体一直在谈论进口汽车的暴利。进口汽车价格高的原因有很多，其中之一就是高昂的税费。中国对进口乘用车的关税为25%，欧盟为10%，美国为2.5%，韩国为8%。中国对进口汽车的关税相对较高。中国汽车关税最高时超过200%，在加入世贸组织之前逐渐降至80%。

实施高关税有一个冠冕堂皇的理由：保护国内汽车行业。高关税增加了进口汽车的销售成本，进而提高了销售价格，从而保护了国产汽车免受外国竞争对手的影响。

既然关税这么高，进口汽车的价格又这么高，那么国产自主品牌汽车的生活应该是悠闲的。中国汽车协会数据显示，2010年，中国自主品牌乘用车销量627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比增长1.5个百分点。同年，中国汽车销量为9.443万辆，其中自主品牌汽车29.3万辆，占汽车市场的30.9%。今年上半年，中国共销售自主品牌乘用车356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车总销量的41.16%，份额比上年同期下降0.23个百分点，比2010年下降4.4个百分点。中国自主品牌汽车累计销售161.53万辆，同比增长13.49%（上年同期负增长），占汽车总销量的27.65%，所占份额比上年同期上升0.44个百分点，比2010年下降3.2个百分点。

据中国汽车协会介绍，今年上半年，尽管中国品牌汽车销量同比增长，但在国外品牌的强烈冲击下，中国品牌汽车市场的生存空间仍然日益严峻。由此可见，赢得市场取决于质量和服务，而不是保护。

尽管关税具有保护国内生产的功能，但如果过度保护，相关企业将变得依赖，不努力提高管理水平，无法参与国际竞争。高关税提高了进口汽车和国产汽车的价格，尤其是合资企业的产品，并增加了消费者的负担。

目前，大多数跨国汽车公司都在中国设立了工厂，其在中国的产品也受到高关税的保护。此外，跨国公司在不相互干扰的情况下分配进口产品和国内生产。今年1月至5月，中国共进口43.39万辆汽车，金额175亿美元，平均每辆汽车超过4万美元。出口汽车39.38万辆，总额50.1亿美元，平均每辆售价1.25万美元。进口汽车的价格是出口汽车的三倍多，而许多国产自主品牌的价格为3-5万元，仅为进口平均价格的15%-20%。这表明进口汽车和自主品牌置身事外，高关税确实保护了合资企业。

考虑到关税保护的副作用，许多国家已经将贸易保护手段从关税保护转变为非关税保护。非关税措施的保护作用比关税措施更强、更直接，而且更灵活、更有针对性，程序也更简单。

因此，建议中国完善进口汽车关税保护措施，逐步降低税率，以降低国产汽车价格，促进汽车消费，保护消费者利益。同时，要认真研究保护国内汽车产业的非关税保护措施，如向自主品牌倾斜公交车采购、鼓励小排量节能汽车、鼓励自主研发、限制外资股比、提高外资工厂异地审批门槛等，这些都是更好的措施。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。最近，媒体一直在谈论……

关于进口汽车的暴利。进口汽车价格高的原因有很多，其中之一就是高昂的税费。中国对进口乘用车的关税为25%，欧盟为10%，美国为2.5%，韩国为8%。中国对进口汽车的关税相对较高。中国汽车关税最高时超过200%，在加入世贸组织之前逐渐降至80%。

实施高关税有一个冠冕堂皇的理由：保护国内汽车行业。高关税增加了进口汽车的销售成本，进而提高了销售价格，从而保护了国产汽车免受外国竞争对手的影响。

既然关税这么高，进口汽车的价格又这么高，那么国产自主品牌汽车的生活应该是悠闲的。中国汽车协会数据显示，2010年，中国自主品牌乘用车销量627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比增长1.5个百分点。同年，中国汽车销量为9.443万辆，其中自主品牌汽车29.3万辆，占汽车市场的30.9%。今年上半年，中国共销售自主品牌乘用车356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车总销量的41.16%，份额比上年同期下降0.23个百分点，比2010年下降4.4个百分点。中国自主品牌汽车累计销售161.53万辆，同比增长13.49%（上年同期负增长），占汽车总销量的27.65%，所占份额比上年同期上升0.44个百分点，比2010年下降3.2个百分点。

据中国汽车协会介绍，今年上半年，尽管中国品牌汽车销量同比增长，但在国外品牌的强烈冲击下，中国品牌汽车市场的生存空间仍然日益严峻。由此可见，赢得市场取决于质量和服务，而不是保护。

尽管关税具有保护国内生产的功能，但如果过度保护，相关企业将变得依赖，不努力提高管理水平，无法参与国际竞争。高关税提高了进口汽车和国产汽车的价格，尤其是合资企业的产品，并增加了消费者的负担。

目前，大多数跨国汽车公司都在中国设立了工厂，其在中国的产品也受到高关税的保护。此外，跨国公司在不相互干扰的情况下分配进口产品和国内生产。今年1月至5月，中国共进口43.39万辆汽车，金额175亿美元，平均每辆汽车超过4万美元。出口汽车39.38万辆，总额50.1亿美元，平均每辆售价1.25万美元。进口汽车的价格是出口汽车的三倍多，而许多国产自主品牌的价格为3-5万元，仅为进口平均价格的15%-20%。这表明进口汽车和自主品牌置身事外，高关税确实保护了合资企业。

考虑到关税保护的副作用，许多国家已经将贸易保护手段从关税保护转变为非关税保护。非关税措施的保护作用比关税措施更强、更直接，而且更灵活、更有针对性，程序也更简单。

因此，建议中国完善进口汽车关税保护措施，逐步降低税率，以降低国产汽车价格，促进汽车消费，保护消费者利益。同时，要认真研究保护国内汽车产业的非关税保护措施，如向自主品牌倾斜公交车采购、鼓励小排量节能汽车、鼓励自主研发、限制外资股比、提高外资工厂异地审批门槛等，这些都是更好的措施。

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